雖然在過去轎車為主的汽車市場當中大眾汽車銷量始終高高在上的位置，即使同級別推出兩款車型都可以在單月銷量中同時超過10000輛的表現。但是，在19年之前的大眾汽車在SUV市場上卻承受著很大的壓力，雖然途觀L車型也在每月當中擁有者過萬的銷量表現，但是作為一款沉澱多年的SUV車型與其它車型之間設計，配置上的差距所導致的產品力表現也在不斷下降.。同時，在較少的SUV車型之下大眾汽車也急需新成員的加入，一方面可以起到彌補車型數量上的不足，另外對於任何一家汽車廠商來說現今的SUV市場才是提升在汽車市場當中影響力的重要發展環節。
恰巧在18年汽車市場當中大眾汽車推出了探嶽車型，其實在筆者當初第一次看到該車之時並沒有想到該車會有超過途觀L車型的銷量表現，但是從其不斷提升的銷量曲線以及現今30天甩出2.48萬輛的表現還是有些意外的，畢竟到今天為主探嶽車型才上市一年的時間，與途觀L車型相比在口碑積累上存在著很大的差距。同時，從其定位層面上來講雖然大眾給出該車是中大型SUV的定位，與途觀L車型處在同一個級別，但是其真實車身數據表現確實緊湊型SUV車型的表現，到底是哪些因素讓其在一年的時間就超過了途觀L車型的銷量呢？30天甩出2.4萬輛，超過了曾經途觀L，為何探嶽如此“突飛猛進”。
首先，從汽車市場大環境層面上來講，雖然在眾多汽車廠商都在推出風格不同，以及車身數據不同的SUV車型，但是，從銷量層面的表現上來看在如今SUV汽車市場當中走量最多的依然是緊湊型SUV車型，而探嶽車型恰巧擁有著緊湊型SUV車型的車身數據，雖然在命名層面上大眾汽車給出的是中大型SUV的定位，但是在緊湊型SUV車型的車身數據之下卻成就了探嶽車型順應SUV市場大環境的一面，所以在較大的走量之下在加上大眾汽車一直在眾多車主心中較好的評價，才讓其獲得了一個不斷上升的銷量表現。
在其緊湊型SUV與中大型SUV車型之間車身尺寸的差距之下，大眾汽車不僅給出了探嶽車型一個合理的價格定位，其中18.59萬起步的探嶽車型與19.48萬起步的途觀L車型在價格定位上的確有著一定的區別。同時，在合資緊湊型SUV車型較大的發展空間之下探嶽車型在眾多合資SUV車型當中的接受能力明顯還有著很大的優勢。
然後，在外觀設計上與途觀L車型相比探嶽車型明顯變得運動了很多，無論是車漆的使用上還是車頭細節之處都展現出了很強的運動風格，相比途觀L車型在順應如今“高顏值”的汽車市場的情況之下對於大眾汽車發展道路也是起到了創新的作用，畢竟在眾多車主心中的大眾汽車一直都是穩重，家用為主的風格，然而，在探嶽車型體現出較為運動風格一面的情況之下不僅讓眾多車主對於大眾汽車有了一個新的認知，而且也展現出了大眾汽車順應市場發展而即使做出調整的一面。
其次，在動力配置層面上該車雖然與途觀L車型同樣採用了1.4T以及2.0T兩種渦輪增壓發動機的配置，而且在動力表現上也完全一致，但是在車型數據表現不同的情況之下駕駛感受還是有所不同的，其中在緊湊型SUV定位之下的探嶽車型在較小的車身之下無論是在提速，動力補充等諸多層面上明顯有著很大的優勢，其實在大眾汽車給出中大型SUV的錯誤定位之下反到成就了大眾探嶽車型。輾轉到銷量表現層面上該車不僅在首月就獲得了1萬輛的銷量表現，而且在一年的時間就突破了2.4萬輛的銷量表現，此外，在超越途觀L車型銷量排名的情況之下再次為大眾交出了一幅滿意的答卷。
胡哥點評：無論是探嶽車型不斷提升的銷量曲線，還是現今30天甩出2.4萬輛的銷量表現不僅見證著大眾汽車在國內汽車市場當中與轎車市場相比依然擁有著較高的認可度，在成功超越當初途觀L的表現之下用“突飛猛進”來形容該車在合適不過了。而且，在運動風格的加入之下該車也看到了大眾汽車的確擁有更具市場需求轉變及時調整的發展路線。即使在19年之前與眾多汽車廠商相比慢了一些，但是在此一款車型成功進入SUV銷量排行榜前5的情況之下如今的大眾汽車再次回到了汽車市場當中領跑的位置之上。
——同樣銷量較高的途觀L和探嶽兩款SUV車型現今大家會選擇誰呢？——
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關鍵字: 國創上頭條 原汁原味的德系SUV 途觀L
