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非要改造，沒有什麼不可以。只是要改造出當代戰鬥機的性能，辦不到。當得不償失的費勁巴力，改造出來成了黔之驢，置於山下無可用的境地，那麼改造的初衷，又在哪裡？
一種空重只有2.5噸的二戰名機，只能以槍炮來戰鬥，即便當時性能上佳，也只能在它的時代裡有意義，在供考察歷史者鑑賞之餘，感嘆當時大不顛所達到的一種航空技術高度。
當時被奉“天空中的虎式坦克”，十大名機之一。說起來即拜優秀的發動機所賜，只在速度、水平機動性上勝人一籌，這在今天的電影中可以體現出來，邊飛邊看錶，唯恐油量不足。性能不錯，哪能盡如人意呢？
說起來它與德制Bf109，無非各有千秋，並非優秀得超過它的時代，因此，無法玩穿越，在今天，它的所有技術參數指標，已經失去任何可改造的價值。其時的名機自有不少，如美國P-51“野馬”，至少為民間航空發燒友所鍾愛，完全可以過把開飛機的癮，在回憶裡燃燒昨天的榮光。當老一代的飛行員不再，又會有新的機型選擇，時代賦予了更佳的航空飛機秀，誰還會染指那些沉重過時的型號呢？
因此評價“噴火”，其飛行員的話一句能詳，是強烈的求生慾望激發出來，才創造出這樣偉大的東西。裝備優劣的很大一部分，在於操作飛機的人，是他們在面對英倫三島受到威脅時，才激發了無限的勇敢，賦予了“噴火”一時輝煌。
魂舞大漠
問到W君專業的領域了啊！
答案可能讓你覺得出乎意料
——還那樣！“這玩意是經典之作，再添一筆則太多，再減一筆則太少。”——當年W君的老師在課堂上講的。
噴火戰鬥從研製初期到最終結束服役一共有24個改型。
最後的一個型號叫做MK-24
在這個型號上噴火戰機已經是完美的了，雖然後期還有幾個MK24基礎上的試驗型號
但是發現改的過了，其性能反而不如MK24了。
所以說戰鬥機是以一個綜合體，某一方面的性能提高往往會削弱其他方面性能的表現，再改就有點畫蛇添足了。
題主提到的是按照“現代空氣動力學技術”對噴火進行修改，那是完全沒有任何必要的。如果用“現代技術”來給噴火戰機加料的話也僅僅是需要增加一點高科技航電設備而已。它的空氣動力學設計從MK-22開始就已經是完美無懈可擊的了。
這樣子直接說完美是不是不服呢？
看當年的設計資料：
空氣動力曲線已經和理論的極限值快貼上了，除了噴火也就只有三體的水滴可以做到這一點了。
看圖表數據不形象是吧，那麼直接看風動模擬圖
看到這張圖的時候你還要啥自行車啊？什麼叫做完美，以後請看上面的圖，這架飛機在空氣中運動會像餐刀切黃油一樣順滑。此乃神機，任何修改都不能達到這種最佳的效果了。
軍武數據庫
噴火戰鬥機是二戰時的名機，但是二戰時最優秀的螺旋槳飛機是美國的P一51，當時己到頂峰，。如果用現代空氣動力學重新設計螺旋槳飛機頂多是個初教機，特技表演機，沒有什麼大突破，因為不是重點，不是主要的，還因為自五十年代開始，各國不在重視螺旋槳飛機，而是盡全力研究噴氣式飛機了。對螺旋槳飛機只是換髮動機，控制系統更完善。
東龍45
一切武器都有其假想敵或者說作戰目標，這樣才有其改造方向。
如果假定作戰目標是反恐作戰，需要加強的是空氣動力穩定性，操控性，也許還得加強機腹裝甲和一些電子設備。
假想敵是40—50年代的初代噴氣機，那就難了。速度和防禦是上不去了，只有從攻擊力下手了。機槍是隔靴搔癢，至少換成20毫米機炮。機頭的螺旋槳很難裝置雷達，只能採用光學探測聯動紅外空空導彈。
吧巴畢壓
會怎樣？沒什麼卵用！你要說電傳操縱火控雷達啥的可能還有些提升，在空氣動力學上，或者說氣動外形上，是沒意義的。氣動外形很大程度取決於動力系統，噴火戰機作為一種活塞螺旋槳飛機，現代噴氣機的很多空氣動力設計完全無所用其長，比如邊條、渦升力、矢量推力、前緣縫翼，附面層吸收、DSI進氣道這些玩意兒，你動力不夠，速度不足，這些都免談。別說是活塞螺旋槳，就是me-262這一波早期噴氣機，由於動力貧弱也基本上用不上這些，很多現代氣動設計其實增加了重量和阻力，沒有強大動力的支撐，也難以充分發揮作用。
薺菜糰子
螺旋槳飛機，速度固定在一定範圍，即便空氣動力學進步再大，還要受制造工藝和材料的限制，即便有進步，也是範圍有限
