每次去加油站加油，工作人員都會問要不要加一瓶燃油添加劑——對於這個固定節目，車友早已見怪不怪。那麼，燃油添加劑到底有沒有用？
對於燃油添加劑的態度，車友們基本上分為兩派。支持派認為，中國油品質量不好，定期添加燃油添加劑肯定有用，可以有效清除發動機氣缸內的積碳。反對派則堅定地認為，燃油添加劑根本沒有用，加了就是浪費錢。
既然如此，咱們不妨直接做個實車實驗來驗證一下，燃油寶到底有沒有用。
燃油寶分類
市面上的燃油添加劑有很多，但基本上可以分為養護型、清洗型、動力提升型三大類。
我們測試的是芥末綠汽車排毒液400毫升裝，屬於清洗型燃油寶。按照官方的說法，這款產品是高端版聚醚胺PEA配方、可以高效清除燃油系統的積碳、每5000公里使用一瓶。
實驗用車
這次準備用這款大眾途觀，車子外形簡單大氣。發動機是直噴型，所以這次就只查看一下發動機內的積碳量以及火花塞的積碳量就可以了。至於進氣道，即使添加了燃油寶，也是清洗不到的。
這款汽車的行駛里程是10萬多公里，里程數還可以。就是不知道發動機氣缸內的積碳量怎麼樣。我很期待，甚至有點迫不及待了。
修理廠查看積碳
來了很多次這個修理廠，我一來，修車小師傅就猜到了我的來意，三下五除二就把火花塞幫我拆了下來。
燃燒室積碳
燃燒室的積碳量還可以，沒有我想象的那麼多，邊緣多一些，中間少。
首先來看一缸的積碳：邊緣的積碳量很多，有很厚的一層，已經遮住了本來氣缸金屬的顏色，呈現出的顏色都是積碳的顏色。
下面來看看二缸的積碳量，積碳量要比一缸的積碳多很多，不僅邊緣上有厚厚的一層積碳，中間的部分也可以清晰的看到有一層積碳，但是積碳量不是很多，因為還可以看到氣缸底部金屬的部分光澤。
接下來是第三缸的積碳，三缸的積碳也是邊緣多一些，中間少一些。
四缸的積碳和三缸的情況差不多，中間還能看到金屬的光澤，邊緣的積碳已經完全遮住了原來氣缸的金屬顏色。
火花塞積碳
火花塞也可以看到頂部有很厚的一層積碳。
發動機震動情況
在怠速的情況下，關閉了空調和各種娛樂系統，測量了車P檔的發動機的最大振幅是0.131mm。
添加燃油寶加油
測量完這些數據後，便立刻趕往了加油站，在加油之前將一瓶400毫升的芥末綠汽車排毒液加入到油箱中。
加完燃油寶後，加了50L汽油。
1箱油跑完後--燃燒室積碳
這箱油主要是在市內跑完的，跑完後立即來到了加油站，來看看積碳的狀況。
下面就是4個缸的前後的圖片對比。
一缸積碳前後對比
二缸積碳前後對比
三缸積碳前後對比
四缸積碳前後對比
對比還是非常明顯的，可以看到4個缸的底部的積碳都已經被清洗掉了。已經完全露出了金屬的光澤，甚至反出了白色的光。邊緣的積碳還有一些，但是大部分都已經被清洗掉了，還有一些溼溼的積碳，如果再跑跑應該就能被清洗掉了。效果還是十分不錯的。
火花塞積碳
火花塞的使用後情況雖然不如像燃燒室那樣明顯，但是還是可以看出效果的，頂部的積碳量確實有所減少。
發動機震動情況
最後再來看看發動機的最大振幅情況，還是關閉了空調和娛樂系統，在發動機怠速的情況下。
使用後的數據還是可觀的，使用燃油寶後發動機最大振幅是0.118mm。
注：本次實驗的實驗數據上雖然可以清晰的看到燃油寶使用後，發動機抖動情況有所減少，但是在行車過程中我們不會感受的那麼明顯。畢竟，汽車在行駛過程中，還要受到，行駛路況以及道路情況的綜合影響。另外，本次實驗測試的數據只針對於本車，和本次實驗。
實驗結論
這個就是我這次的實驗全部過程，實驗雖然簡單，但是確實證實了：燃油寶確實可以清除發動機燃燒室、火花塞積碳，並且能夠減小發動機爆震。但是對於減少爆震方面，在行駛過程中我們不會感受特別明顯。
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