杜耀雨

随着人们生活水平的提高，收入的增加，汽车消费也不断的升级，对车的要求也更高，外形，动力，空间，配置等等要求都与当时的QQ不可同而语，也就是说像QQ这样的微型车，已经慢慢适应不了新时代的购车需求了。并且，往上更高一级别的车型的价格还不断的往下降，有些车型价格区间基本已经下探到了微型车的价格，进一步的挤压到微型车的生存空间，市场容量也就越来越小了，也就慢慢被边缘化了。

大杨林

1997年于安徽省成立的奇瑞汽车公司，一直不被民众所知悉，直到2003年推出了一款基于通用雪佛兰-乐驰Spark打造的奇瑞QQ3，以低于雪佛兰乐驰1-2万人民币的定价，奇瑞QQ3很快被民众所接受，并红遍我国大江南北。

雪佛兰乐驰相近的外观，甚至有些配件都能与之通用，小巧可爱的QQ3使民众对它喜爱有加，短小精干的外表捕获了许多年轻人的心，好停好开，加之低廉的售价而被誉为年轻人的第一辆车，它长宽高分别达到了3550*1508*1491（mm）看似小巧的身形却拥有着极大的内部空间，让‘年亲人的第一辆车’能容纳下些许朋友一起出游。

2003款奇瑞QQ3，经历了2007年的小改款，万年不变的造型让QQ3失去了原有的新鲜感，加之为了与QQ3抢占微型车市场的其他品牌微型车的相继推出，QQ3的销量不断下滑，一直萎靡不振，许多准车主把目光投向了长安奔奔，奔奔mini，比亚迪FO，铃木新奥拓，让奇瑞高层感到了危机。

终于在2013年推出了换代车型-新QQ，新款QQ借鉴了当时许多潮流的新元素，外观造型好看了不少，颇有一番调皮俊俏的感觉。

但是，活在当下，满足于现状的觉悟总是来得太晚。此时微型车市场已被其他几个品牌所推出了新款车型抢占得所剩无几了。所以，尽管QQ3换代了，造型更好看了，但也难以力王狂澜，使一众准车主再次回归奇瑞的怀抱，只能眼睁睁的把微型车市场这块大蛋糕与众兄弟平分秋色。

然而奇瑞QQ虽然至今仍然属于‘停产在售’状态，但是市场已难觅其踪迹，尽管在经销商处，也不见其踪影，生怕在如今寸土寸金的商场，占了宝贵的车位，所以现在称奇瑞QQ已经‘落没’毫不夸张。

然而题主所说到的，‘奇瑞QQ已经重返市场’，瞎哥没找到相关新闻，也没收到有关消息。尽管真如题主所说，它真的回来了，打算在微型车市场重振雄风了。但是，我认为，就当下的车市-很难。

随着国产车企造车技术越发成熟，不断超越自己，原料越发低廉，成本不断缩减。国产许多小型车的售价已经下探至4万元大关，甚至有小部分紧凑型车也已直逼5万元。

而微型车麻雀虽小，却五脏俱全。该有的它全有，只是尺寸上差了那么一点，成本上并不会有非常大的节省。至少也需要卖到3万元，那么试问，消费者为什么不添多1万甚至几千，买更高一级别的小型车，紧凑型车呢？除非把售价降至1万多2万出头，那么接近摩托车售价的汽车？还必须配备摩托车不曾拥有的众多安全配置才能上市销售，1~2万有可能实现吗？

如今的微型车想要有大的突破，必须走弯道，走捷径，走险路。那便是新能源汽车。

而专注于生产，研发汽油车的许多国产领头车企，早已忽视了新能源汽车的市场潜力，又一次的后知后觉。现如今的新能源汽车市场早已被比亚迪，北汽，吉利，宝骏等有先见之明的车企所研发的纯电动车所占领。由于市场已逐渐成熟，新进场的新车型想长江后浪推前浪，后来者居上，哪怕已不是一朝一夕能完成的。

所以，瞎哥认为，如若奇瑞QQ再次登场，无论是延续以往的汽油车，还是异军突起抢占新能源市场，都是不可能再次重振雄风，再次红遍大江南北的。

以上是我的一点小看法，如果觉得说得对，请点个赞哦。

瞎哥说

很高兴回答你的问题。

目前奇瑞QQ然油车型基本已经停产了，你去4S店几乎也看不到新车销售了；因为基本都全部转向了新能源汽车方向了，目前奇瑞的新能源车EQ,和小蚂蚁这两款车，基本都是基于QQ平台上衍生出来车型。

因此，如你所说的，如果奇瑞QQ重返市场，还能红遍大江南北吗？我认为不管是在传统的燃油汽车方面，还是新能源车型方面，基本都不可能了，为什么这么说，我总结了以下几点：

1. 汽车消费升级，微型车被边缘化.

不可否认，在奇瑞QQ上市以来，凭借着小巧可爱的外形，超高性价比的价格，好开省油的经济性，可以说在当时的车市来说，仅此一款车型。对很多人说，QQ是自己最容易接近完成人生第一台车的梦想的车型，特别是刚参加工作的年轻人，上班族等等。可以说，奇瑞QQ在当时可是大受欢迎，销量也一直占据微型车销量榜前列，也让奇瑞汽车的知名度，迅速得到提高，QQ几乎就是奇瑞汽车的代名词，可见当时QQ的火热程度。

可时至今日，随着人们生活水平的提高，收入的增加，汽车消费也不断的升级，对车的要求也更高，外形，动力，空间，配置等等要求都与当时的QQ不可同而语，也就是说像QQ这样的微型车，已经慢慢适应不了新时代的购车需求了。并且，往上更高一级别的车型的价格还不断的往下降，有些车型价格区间基本已经下探到了微型车的价格，进一步的挤压到微型车的生存空间，市场容量也就越来越小了，也就慢慢被边缘化了。

2.新能源车领域竞争更激烈，而售价也偏高，国家补贴政策不明朗.

正是因为在传统的燃油汽车领域，微型车慢慢面临被边缘化的危险，很多生产微型小车的厂家，开始转战目前最热的新能源汽车领域，细算起来，也有几十个厂家上百款车型了，并且低中高端车型都有相应的车型。

而奇瑞QQ的新能源车EQ和小蚂蚁所在的微型车市场里，竞争车型就有十多款主流品牌的车型，同时偏高的售价，也注定目前新能源车的市场，暂时不会很大空间；并且，国家的补贴政策也正在趋向不明朗化，或者取消补贴的可能，所以对奇瑞QQ来说，往日的辉煌，相信很难再现了。

3.新能源技术瓶颈有待突破.

虽然说，新能源汽车领域是大热的方向，国家也以各种各样的政策支持发展新能源车；但就目前总体的新能源车技术水平来看，还存在诸多的问题。比如纯电动汽车的电池电量存储技术问题，车辆续航里程问题，充电问题，还有电动车后期维护等问题，都严重制约着电动车的普及发展；只有真正突破这些技术瓶颈问题，新能源汽车特别是纯电动汽车才会有更大的发展空间。

目前来说，消费者对新能源车还是存在着诸多的顾虑，或者说在观望的状态，而主流市场还在传统的燃油汽车市场里面。因此，奇瑞QQ在新能源汽车领域，目前想红遍大江南比，至少在近期内，是不可能，也不现实的。

综上所述：

我个人总结的以上三大方面的理由，我认为目前来看，奇瑞QQ即使重返市场，也难以再现往日的辉煌，红遍祖国的大江南北了。以看法仅属个人观点，大家一起交流分享学习，谢谢！

车海v无涯

奇瑞QQ车型重返市场，个人认为现在不是奇瑞QQ能再火的时机，最少目前不是，可能这种小微型的汽车要再火就要到又十年以后了吧。为何呢，简单聊一聊这个用车话题吧。

奇瑞QQ是奇瑞起家和发财的车型，它最早把汽车的价格直接拉低到几万块，让很多中国家庭早早的实际了汽车梦，为国内汽车行业的起步打了一个很好的基础，当然奇瑞也赚足了钱了，因为那个时代的四万款，已经是一笔巨款了。但是现在这个车型再回市场就不一样了。因为人们的生活水平是提升了。

现在国内销量最好的车型已经上升到紧凑型车型了，也就是A+级的车型，人们对地汽车的要求已经提升了很多了，现在的国产汽车市场，已经不是几十年前了，而是有了充分的选择权给消费者，并且现在的用车体验显著提升，同时国人的的消费水平也是显著提升的。出在最为热销的汽车价格定位是在十万左右这个档次了，下控也是在6万左右，上控在十五万以内，这个定位都是相当有空间和配置的汽车车型了，也是主流的家庭用车了，而不再是小微车型的定位市场了。同时我们也可以看到小型车之王的铃木退出了国内汽车市场，为何呢？就是因为国人不喜欢小型汽车了，体验都是升级了，不太差钱了，所以现在不管是小型轿车还是小型SUV，销量都是比较一般了。

所以现在不是奇瑞QQ再次红遍大江南北的时代了，也许未来再有十多年，人们的思想意识再次改变，喜欢小微型汽车了，如现在的日本，那个时代可能又是奇瑞QQ的天下了。这个就说不一定了。大家认为呢？

百乐鱼

这个奇瑞秋秋车，还想重回江湖老大地位？时过境迁，此一时彼一时，想都不用想，想成功只能靠做梦，并且是黄粱美梦。

这个车，今天能不能卖脱手都是个大问题，首先违背市场规律，今天的车市竞争越来越激烈，其次历史不可能重演！

那时候人们收入低，买买还能理解！再让秋秋车起死回生，重返市场，没有极端的价格优势选对市场与特定的消费群体，除了压库就得当垃圾扔掉。

现在多少合资车下探价格，比如合资起亚，比如现代……还不谈面临国产的宝骏310或者长安或者吉利各类紧凑车型的冲击，这些车都是QQ的强有力对手，还有一个比亚迪的f3，最低配的4万都不到，多交几千元，比QQ强的不是一星半点。当然还有一个铃木奥拓，这么好的车，尚且半死不活的。但凡脑子没进水，都不可能重启QQ车项目。

造就QQ车辉煌，是那个特殊的年代，已经过去了！无论你曾经的质量多么好，多么的火。然而已经脱离了今天人们购车的理念，这个理念来自于各个车企的百花齐放，货比三家。有专门车型对付你的高冷秋秋车，比你大比你好比你性价比高！群众的眼睛是雪亮的，因为花的每一分钱都是自己的血汗钱。

还想偷机，门都没有。

逆风揚沙

奇瑞QQ如果重返市场，不可能再和当初一样红遍大江南北了。所谓时势造英雄，奇瑞QQ的好时候已经一去不复返了。

国内小型车车场不断萎缩，销量比较高的小型车真的比较少了。目前来看，大众POLO、本田飞度、丰田威驰等车型表现还可以。但是赛欧、奥拓、北斗星等车型或苟延残喘或者已经死掉。

早期消费者可以选择的车型比较少，奇瑞QQ生逢其时，凭借低廉的价格获得了不错的销量。但是现在的汽车玲琅满目，价格实惠的多的是，并且还会有更加充裕的空间，丰富的配置，奥拓、QQ、北斗星这些品牌影响力不强的车型，注定会被淘汰。

国人更喜欢大汽车，这是不争的事实。不要指责国人求大，大汽车有大汽车的好处，大汽车有更加宽裕的空间，乘坐的舒适性会更好。现在国人一个家庭大部分只有一台车子，一家人用一台车子，自然空间也是刚性需求。试想一家人挤在QQ里，多么的憋屈啊。

奇瑞QQ可以说是一代人的回忆，但是现在人来看没有什么值得留恋的。就像是我们小时候觉得肉特别好吃，长大可以天天吃肉了，就没有当初那种味道了，况且现在还有鸡腿汉堡，谁还留恋猪肉。

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微型车其实应该借鉴日本盒子车的设计，尽可能扩大车内空间的同时不过度加大车身尺寸，实用性大大增强。我用吉利熊猫改的床车，纵向空间还是够用的，如果高度能够高一些就舒服多了，微型车不一定非得向轿车看齐，可以有自己的特点

小车车大视界

曾经的“神车”奇瑞QQ在彻底没落之后，好像很少有人会再去关心它的发展，而且新闻网站上关于奇瑞想重整其雄风的报道似乎也不是很多，不过针对题主的这个问题，壹车热评就浅谈一下自己的看法。

我们从今天的角度来回望奇瑞的QQ系列车型，它除了在当时的环境下造就了其神车的色彩以外，奇瑞QQ同时也承载了众多中国家庭的汽车梦。凭借其圆润可爱的造型和经济实惠的价格，壹车热评相信，当年的奇瑞QQ一定是很多人拥有的第一辆汽车。

这里不去讨论奇瑞QQ没落的原因，不过奇瑞集团真的想重新推出QQ系列的话，壹车热评倒觉得这并不是奇瑞QQ没落的终点，反而是整个奇瑞汽车没落的开始，因为奇瑞已经开始想走“情怀”路线了。

如果把这近20年的中国汽车发展比喻成一个人的话，那就是从最初的蹒跚学步到现在学会开始跑，至于能跑多快那都是后话。但从汽车的市场细分的角度来说，属于微型车领域的奇瑞QQ已经没有了自己的市场份额，不仅是奇瑞QQ，就连铃木奥拓、比亚迪F0等众多微型车，目前也都面临着很现实的销售窘境。

如今最火的车型非SUV莫属，但这类车型是无法做到微型车的格局，其次就是轿车领域，但这类车又是被传统合资品牌给牢牢掌控。在微型车领域，奇瑞EQ新能源车的成绩还算不错，8月份的销量稳定在3000左右，而奇瑞QQ燃油车则直接连月销500都做不到。

分析现在国人的购车思维你就会发现，大家对汽车的认识已经不再局限于它只是代步工具那么简单。人们对汽车除了要求满足最基本的行驶功能以外，还要求有空间、外观、动力、舒适、安全、省油、娱乐，甚至是操控等方面的特点，也就是所谓的功能性。而随着我们消费水平逐年的升级， 奇瑞QQ在这些方面的确已经跟不上时代的发展步伐。

前面说的是消费者的购车习惯和需求在发生变化，那么对于车企来说，除非你能做到像宝马、奔驰那样去引领一个潮流，否则迎合消费者的需求才是正确的选择。

所谓“需求力带来创造力”，但我们国产车企在创造力上还有很长的路要走，而且就目前来说微型车也显然没有太多这方面的需求。

虽然微型车对于很多消费者来说是个很不错的选择，但在如今的中国市场，SUV和MPV恐怕才是今后车企们的重点领域。而重视程度的高低就直接决定了研发的成本投入，毕竟现在的消费者已经不像以前那样单靠一个低廉的价格就可以糊弄过去的。

综上所述，如果奇瑞想靠“情怀”二字来推销自己的QQ车型的话，那曾经的手机帝国诺基亚早就可以东山再起了。

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壹车热评

2013年的白色QQ路过，6年了，说一下优缺点，前后排空间在这个级别的车算不错的，感觉跟标志206差不多，油耗比较低5升左右，用了6年缺点还是不断出来的，车门关闭不严，要很用力才行，车内空调异响，转弯前悬挂异响，发动机舱异响感觉是皮带引起的，雨刮器锈蚀比较严重已经更换，手刹刹不稳，四轮胎磨损不正，车身4处车漆起鼓生锈，跑高速超90发飘，前几年还好，现在速度超过90，心里发虚。

龙在悬崖

奇瑞QQ，当年开过用过，的确不错，可能限于当时的发动机技术，只比飞度三厢油耗高一点点，但仍旧省油有力，但后来的改款QQ6/ QQ_me/ QQ就不那么好看了耐看了。

归题，QQ回归，如果只是将它复产上市，死的机率极大，但我发现，如果将qq的平台稍作修改，在老款的基础上改为两座软顶敞篷，轮胎加大，加一些轿跑的元素，内饰时尚化，发动机国六国七，顶配售价五万以下，针对二三线城市，一线的第二用车，应该会有市场。

另外，另一个改款就是线条硬朗化，换分时四驱，大轮，四座或两座，主打硬汉越野，顶配五万以下，对标吉姆尼性能，降低玩车成本，估计一二三线城市都会有一定的市场。

再者，以老款为基础，打造一款两座皮卡，主打三四线城市，以农为主，辅有娱乐的功能，估计也是有市场的。

以上，个人之见。

關鍵字: 国产车 汽车 微型车