杜耀雨

隨著人們生活水平的提高，收入的增加，汽車消費也不斷的升級，對車的要求也更高，外形，動力，空間，配置等等要求都與當時的QQ不可同而語，也就是說像QQ這樣的微型車，已經慢慢適應不了新時代的購車需求了。並且，往上更高一級別的車型的價格還不斷的往下降，有些車型價格區間基本已經下探到了微型車的價格，進一步的擠壓到微型車的生存空間，市場容量也就越來越小了，也就慢慢被邊緣化了。

大楊林

1997年於安徽省成立的奇瑞汽車公司，一直不被民眾所知悉，直到2003年推出了一款基於通用雪佛蘭-樂馳Spark打造的奇瑞QQ3，以低於雪佛蘭樂馳1-2萬人民幣的定價，奇瑞QQ3很快被民眾所接受，並紅遍我國大江南北。

雪佛蘭樂馳相近的外觀，甚至有些配件都能與之通用，小巧可愛的QQ3使民眾對它喜愛有加，短小精幹的外表捕獲了許多年輕人的心，好停好開，加之低廉的售價而被譽為年輕人的第一輛車，它長寬高分別達到了3550*1508*1491（mm）看似小巧的身形卻擁有著極大的內部空間，讓‘年親人的第一輛車’能容納下些許朋友一起出遊。

2003款奇瑞QQ3，經歷了2007年的小改款，萬年不變的造型讓QQ3失去了原有的新鮮感，加之為了與QQ3搶佔微型車市場的其他品牌微型車的相繼推出，QQ3的銷量不斷下滑，一直萎靡不振，許多準車主把目光投向了長安奔奔，奔奔mini，比亞迪FO，鈴木新奧拓，讓奇瑞高層感到了危機。

終於在2013年推出了換代車型-新QQ，新款QQ借鑑了當時許多潮流的新元素，外觀造型好看了不少，頗有一番調皮俊俏的感覺。

但是，活在當下，滿足於現狀的覺悟總是來得太晚。此時微型車市場已被其他幾個品牌所推出了新款車型搶佔得所剩無幾了。所以，儘管QQ3換代了，造型更好看了，但也難以力王狂瀾，使一眾準車主再次迴歸奇瑞的懷抱，只能眼睜睜的把微型車市場這塊大蛋糕與眾兄弟平分秋色。

然而奇瑞QQ雖然至今仍然屬於‘停產在售’狀態，但是市場已難覓其蹤跡，儘管在經銷商處，也不見其蹤影，生怕在如今寸土寸金的商場，佔了寶貴的車位，所以現在稱奇瑞QQ已經‘落沒’毫不誇張。

然而題主所說到的，‘奇瑞QQ已經重返市場’，瞎哥沒找到相關新聞，也沒收到有關消息。儘管真如題主所說，它真的回來了，打算在微型車市場重振雄風了。但是，我認為，就當下的車市-很難。

隨著國產車企造車技術越發成熟，不斷超越自己，原料越發低廉，成本不斷縮減。國產許多小型車的售價已經下探至4萬元大關，甚至有小部分緊湊型車也已直逼5萬元。

而微型車麻雀雖小，卻五臟俱全。該有的它全有，只是尺寸上差了那麼一點，成本上並不會有非常大的節省。至少也需要賣到3萬元，那麼試問，消費者為什麼不添多1萬甚至幾千，買更高一級別的小型車，緊湊型車呢？除非把售價降至1萬多2萬出頭，那麼接近摩托車售價的汽車？還必須配備摩托車不曾擁有的眾多安全配置才能上市銷售，1~2萬有可能實現嗎？

如今的微型車想要有大的突破，必須走彎道，走捷徑，走險路。那便是新能源汽車。

而專注於生產，研發汽油車的許多國產領頭車企，早已忽視了新能源汽車的市場潛力，又一次的後知後覺。現如今的新能源汽車市場早已被比亞迪，北汽，吉利，寶駿等有先見之明的車企所研發的純電動車所佔領。由於市場已逐漸成熟，新進場的新車型想長江後浪推前浪，後來者居上，哪怕已不是一朝一夕能完成的。

所以，瞎哥認為，如若奇瑞QQ再次登場，無論是延續以往的汽油車，還是異軍突起搶佔新能源市場，都是不可能再次重振雄風，再次紅遍大江南北的。

以上是我的一點小看法，如果覺得說得對，請點個贊哦。

瞎哥說

很高興回答你的問題。

目前奇瑞QQ然油車型基本已經停產了，你去4S店幾乎也看不到新車銷售了；因為基本都全部轉向了新能源汽車方向了，目前奇瑞的新能源車EQ,和小螞蟻這兩款車，基本都是基於QQ平臺上衍生出來車型。

因此，如你所說的，如果奇瑞QQ重返市場，還能紅遍大江南北嗎？我認為不管是在傳統的燃油汽車方面，還是新能源車型方面，基本都不可能了，為什麼這麼說，我總結了以下幾點：

1. 汽車消費升級，微型車被邊緣化.

不可否認，在奇瑞QQ上市以來，憑藉著小巧可愛的外形，超高性價比的價格，好開省油的經濟性，可以說在當時的車市來說，僅此一款車型。對很多人說，QQ是自己最容易接近完成人生第一臺車的夢想的車型，特別是剛參加工作的年輕人，上班族等等。可以說，奇瑞QQ在當時可是大受歡迎，銷量也一直佔據微型車銷量榜前列，也讓奇瑞汽車的知名度，迅速得到提高，QQ幾乎就是奇瑞汽車的代名詞，可見當時QQ的火熱程度。

可時至今日，隨著人們生活水平的提高，收入的增加，汽車消費也不斷的升級，對車的要求也更高，外形，動力，空間，配置等等要求都與當時的QQ不可同而語，也就是說像QQ這樣的微型車，已經慢慢適應不了新時代的購車需求了。並且，往上更高一級別的車型的價格還不斷的往下降，有些車型價格區間基本已經下探到了微型車的價格，進一步的擠壓到微型車的生存空間，市場容量也就越來越小了，也就慢慢被邊緣化了。

2.新能源車領域競爭更激烈，而售價也偏高，國家補貼政策不明朗.

正是因為在傳統的燃油汽車領域，微型車慢慢面臨被邊緣化的危險，很多生產微型小車的廠家，開始轉戰目前最熱的新能源汽車領域，細算起來，也有幾十個廠家上百款車型了，並且低中高端車型都有相應的車型。

而奇瑞QQ的新能源車EQ和小螞蟻所在的微型車市場裡，競爭車型就有十多款主流品牌的車型，同時偏高的售價，也註定目前新能源車的市場，暫時不會很大空間；並且，國家的補貼政策也正在趨向不明朗化，或者取消補貼的可能，所以對奇瑞QQ來說，往日的輝煌，相信很難再現了。

3.新能源技術瓶頸有待突破.

雖然說，新能源汽車領域是大熱的方向，國家也以各種各樣的政策支持發展新能源車；但就目前總體的新能源車技術水平來看，還存在諸多的問題。比如純電動汽車的電池電量存儲技術問題，車輛續航里程問題，充電問題，還有電動車後期維護等問題，都嚴重製約著電動車的普及發展；只有真正突破這些技術瓶頸問題，新能源汽車特別是純電動汽車才會有更大的發展空間。

目前來說，消費者對新能源車還是存在著諸多的顧慮，或者說在觀望的狀態，而主流市場還在傳統的燃油汽車市場裡面。因此，奇瑞QQ在新能源汽車領域，目前想紅遍大江南比，至少在近期內，是不可能，也不現實的。

綜上所述：

我個人總結的以上三大方面的理由，我認為目前來看，奇瑞QQ即使重返市場，也難以再現往日的輝煌，紅遍祖國的大江南北了。以看法僅屬個人觀點，大家一起交流分享學習，謝謝！

車海v無涯

奇瑞QQ車型重返市場，個人認為現在不是奇瑞QQ能再火的時機，最少目前不是，可能這種小微型的汽車要再火就要到又十年以後了吧。為何呢，簡單聊一聊這個用車話題吧。

奇瑞QQ是奇瑞起家和發財的車型，它最早把汽車的價格直接拉低到幾萬塊，讓很多中國家庭早早的實際了汽車夢，為國內汽車行業的起步打了一個很好的基礎，當然奇瑞也賺足了錢了，因為那個時代的四萬款，已經是一筆鉅款了。但是現在這個車型再回市場就不一樣了。因為人們的生活水平是提升了。

現在國內銷量最好的車型已經上升到緊湊型車型了，也就是A+級的車型，人們對地汽車的要求已經提升了很多了，現在的國產汽車市場，已經不是幾十年前了，而是有了充分的選擇權給消費者，並且現在的用車體驗顯著提升，同時國人的的消費水平也是顯著提升的。出在最為熱銷的汽車價格定位是在十萬左右這個檔次了，下控也是在6萬左右，上控在十五萬以內，這個定位都是相當有空間和配置的汽車車型了，也是主流的家庭用車了，而不再是小微車型的定位市場了。同時我們也可以看到小型車之王的鈴木退出了國內汽車市場，為何呢？就是因為國人不喜歡小型汽車了，體驗都是升級了，不太差錢了，所以現在不管是小型轎車還是小型SUV，銷量都是比較一般了。

所以現在不是奇瑞QQ再次紅遍大江南北的時代了，也許未來再有十多年，人們的思想意識再次改變，喜歡小微型汽車了，如現在的日本，那個時代可能又是奇瑞QQ的天下了。這個就說不一定了。大家認為呢？

百樂魚

這個奇瑞秋秋車，還想重回江湖老大地位？時過境遷，此一時彼一時，想都不用想，想成功只能靠做夢，並且是黃粱美夢。

這個車，今天能不能賣脫手都是個大問題，首先違背市場規律，今天的車市競爭越來越激烈，其次歷史不可能重演！

那時候人們收入低，買買還能理解！再讓秋秋車起死回生，重返市場，沒有極端的價格優勢選對市場與特定的消費群體，除了壓庫就得當垃圾扔掉。

現在多少合資車下探價格，比如合資起亞，比如現代……還不談面臨國產的寶駿310或者長安或者吉利各類緊湊車型的衝擊，這些車都是QQ的強有力對手，還有一個比亞迪的f3，最低配的4萬都不到，多交幾千元，比QQ強的不是一星半點。當然還有一個鈴木奧拓，這麼好的車，尚且半死不活的。但凡腦子沒進水，都不可能重啟QQ車項目。

造就QQ車輝煌，是那個特殊的年代，已經過去了！無論你曾經的質量多麼好，多麼的火。然而已經脫離了今天人們購車的理念，這個理念來自於各個車企的百花齊放，貨比三家。有專門車型對付你的高冷秋秋車，比你大比你好比你性價比高！群眾的眼睛是雪亮的，因為花的每一分錢都是自己的血汗錢。

還想偷機，門都沒有。

逆風揚沙

奇瑞QQ如果重返市場，不可能再和當初一樣紅遍大江南北了。所謂時勢造英雄，奇瑞QQ的好時候已經一去不復返了。

國內小型車車場不斷萎縮，銷量比較高的小型車真的比較少了。目前來看，大眾POLO、本田飛度、豐田威馳等車型表現還可以。但是賽歐、奧拓、北斗星等車型或苟延殘喘或者已經死掉。

早期消費者可以選擇的車型比較少，奇瑞QQ生逢其時，憑藉低廉的價格獲得了不錯的銷量。但是現在的汽車玲琅滿目，價格實惠的多的是，並且還會有更加充裕的空間，豐富的配置，奧拓、QQ、北斗星這些品牌影響力不強的車型，註定會被淘汰。

國人更喜歡大汽車，這是不爭的事實。不要指責國人求大，大汽車有大汽車的好處，大汽車有更加寬裕的空間，乘坐的舒適性會更好。現在國人一個家庭大部分只有一臺車子，一家人用一臺車子，自然空間也是剛性需求。試想一家人擠在QQ裡，多麼的憋屈啊。

奇瑞QQ可以說是一代人的回憶，但是現在人來看沒有什麼值得留戀的。就像是我們小時候覺得肉特別好吃，長大可以天天吃肉了，就沒有當初那種味道了，況且現在還有雞腿漢堡，誰還留戀豬肉。

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CMC車主俱樂部

微型車其實應該借鑑日本盒子車的設計，儘可能擴大車內空間的同時不過度加大車身尺寸，實用性大大增強。我用吉利熊貓改的床車，縱向空間還是夠用的，如果高度能夠高一些就舒服多了，微型車不一定非得向轎車看齊，可以有自己的特點

小車車大視界

曾經的“神車”奇瑞QQ在徹底沒落之後，好像很少有人會再去關心它的發展，而且新聞網站上關於奇瑞想重整其雄風的報道似乎也不是很多，不過針對題主的這個問題，壹車熱評就淺談一下自己的看法。

我們從今天的角度來回望奇瑞的QQ系列車型，它除了在當時的環境下造就了其神車的色彩以外，奇瑞QQ同時也承載了眾多中國家庭的汽車夢。憑藉其圓潤可愛的造型和經濟實惠的價格，壹車熱評相信，當年的奇瑞QQ一定是很多人擁有的第一輛汽車。

這裡不去討論奇瑞QQ沒落的原因，不過奇瑞集團真的想重新推出QQ系列的話，壹車熱評倒覺得這並不是奇瑞QQ沒落的終點，反而是整個奇瑞汽車沒落的開始，因為奇瑞已經開始想走“情懷”路線了。

如果把這近20年的中國汽車發展比喻成一個人的話，那就是從最初的蹣跚學步到現在學會開始跑，至於能跑多快那都是後話。但從汽車的市場細分的角度來說，屬於微型車領域的奇瑞QQ已經沒有了自己的市場份額，不僅是奇瑞QQ，就連鈴木奧拓、比亞迪F0等眾多微型車，目前也都面臨著很現實的銷售窘境。

如今最火的車型非SUV莫屬，但這類車型是無法做到微型車的格局，其次就是轎車領域，但這類車又是被傳統合資品牌給牢牢掌控。在微型車領域，奇瑞EQ新能源車的成績還算不錯，8月份的銷量穩定在3000左右，而奇瑞QQ燃油車則直接連月銷500都做不到。

分析現在國人的購車思維你就會發現，大家對汽車的認識已經不再侷限於它只是代步工具那麼簡單。人們對汽車除了要求滿足最基本的行駛功能以外，還要求有空間、外觀、動力、舒適、安全、省油、娛樂，甚至是操控等方面的特點，也就是所謂的功能性。而隨著我們消費水平逐年的升級， 奇瑞QQ在這些方面的確已經跟不上時代的發展步伐。

前面說的是消費者的購車習慣和需求在發生變化，那麼對於車企來說，除非你能做到像寶馬、奔馳那樣去引領一個潮流，否則迎合消費者的需求才是正確的選擇。

所謂“需求力帶來創造力”，但我們國產車企在創造力上還有很長的路要走，而且就目前來說微型車也顯然沒有太多這方面的需求。

雖然微型車對於很多消費者來說是個很不錯的選擇，但在如今的中國市場，SUV和MPV恐怕才是今後車企們的重點領域。而重視程度的高低就直接決定了研發的成本投入，畢竟現在的消費者已經不像以前那樣單靠一個低廉的價格就可以糊弄過去的。

綜上所述，如果奇瑞想靠“情懷”二字來推銷自己的QQ車型的話，那曾經的手機帝國諾基亞早就可以東山再起了。

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壹車熱評

2013年的白色QQ路過，6年了，說一下優缺點，前後排空間在這個級別的車算不錯的，感覺跟標誌206差不多，油耗比較低5升左右，用了6年缺點還是不斷出來的，車門關閉不嚴，要很用力才行，車內空調異響，轉彎前懸掛異響，發動機艙異響感覺是皮帶引起的，雨刮器鏽蝕比較嚴重已經更換，手剎剎不穩，四輪胎磨損不正，車身4處車漆起鼓生鏽，跑高速超90發飄，前幾年還好，現在速度超過90，心裡發虛。

龍在懸崖

奇瑞QQ，當年開過用過，的確不錯，可能限於當時的發動機技術，只比飛度三廂油耗高一點點，但仍舊省油有力，但後來的改款QQ6/ QQ_me/ QQ就不那麼好看了耐看了。

歸題，QQ迴歸，如果只是將它復產上市，死的機率極大，但我發現，如果將qq的平臺稍作修改，在老款的基礎上改為兩座軟頂敞篷，輪胎加大，加一些轎跑的元素，內飾時尚化，發動機國六國七，頂配售價五萬以下，針對二三線城市，一線的第二用車，應該會有市場。

另外，另一個改款就是線條硬朗化，換分時四驅，大輪，四座或兩座，主打硬漢越野，頂配五萬以下，對標吉姆尼性能，降低玩車成本，估計一二三線城市都會有一定的市場。

再者，以老款為基礎，打造一款兩座皮卡，主打三四線城市，以農為主，輔有娛樂的功能，估計也是有市場的。

以上，個人之見。

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