修車人玩車

應該會的，即使沒有疫情2020年的汽車行業也也是門庭羅雀生意慘淡，汽車行業已經進入一個大洗牌的時代，那些沒有核心競爭力的企業肯定會在這次洗牌中消失，再加上疫情銷量的大幅度萎縮，降價促銷肯定是大趨勢了。

老男人說家電

我是梅孝東，一位讓生意和說話變得更高效的自媒體人。歡迎你的關注，同時很高興回答你這個問題！

疫情過後，汽車價格會出現大幅度優惠嗎？我覺得這個短期來看，不會出現大幅度的優惠。我認為主要有這幾點原因。1、從購買汽車的C端客戶剛需角度來看。此次疫情，基本上每個人都被隔離在家，沒有上班，大部分人都沒有收入。所以疫情過後，人們主要是去抓收入，而不是去購買汽車🚙。需求不是很大，到4S店買車的人少，價格再優惠也少有人買。所以我覺得價格不會有大幅度優惠。2、從4S店以及廠家為代表的B端來看。此次疫情給很多汽車廠家以及4S店都帶來了不小的衝擊。要購買汽車的，早在年前就已經購買了，所以庫存啊這些應該都不是很多。加上疫情影響，汽車廠家沒有開工，就沒有新的汽車生產出來，沒有供給，價格也沒有優惠。4S店也一樣，沒有人到訪，汽車也很難賣出去。3、從社會大環境來看，一月和二月全國經濟都比較萎靡，甚至停滯。購買汽車是一個家庭或者公司佔比比較大的支出。收入沒有了，也沒有心思去購買汽車了。 以上是我個人不成熟的分析，請大家多多指正💐

90後梅孝東生活VLOG

2020年伊始的疫情牽動著全世界的心，對於各行各業的影響不可謂不大。朋友圈流傳著一個段子：一覺起來，假期延長7天；一覺起來，假期延長10天；一覺起來，假期延長20天。不敢睡了，怕老闆說：不用來了，公司沒了。

2月10號之後，因為醫療防護物資稀缺，大部分的中小企業依舊無法復工，造成的經濟損失更是無法估量。對於汽車行業，無論是線下服務類型的門店，供應商和汽車製造企業都遭受重創，所以疫情過後的產量肯定短時間內無法供應齊全。很多人問我疫情過後會不會迫於現金流的壓力汽車大幅降價，創造一個買車的好時機。但是就我個人的判斷，處在寒冬的汽車產品會在疫情之後迎來新生，大家期待的降價可能會存在很短的時間但一定不會長。當然一切都還要依賴疫情到底還要持續多久，我們暫且樂觀的估計三月之後一切生產恢復正常。

私家車的重要性在疫情中展露無遺

在過去的半個月中，相信幾乎所有家庭都意識到了私家車的重要性。在公共交通停運，縮減班次並且不再安全之後，私家車成了出行中和口罩同樣重要的東西。我諮詢了身邊在4S店工作的朋友，所有門店恢復營業幾乎都推遲到了3月1號之後，配件廠家也都沒有恢復生產。而身邊準備購置第一輛車和添置一輛家用車的朋友已經迫不及待地要去提車了。所以我們簡單的從供需關係來看，疫情之後汽車市場的重新崛起指日可待。

家用車的選擇或將變“大”，合資車市場或被壓榨

疫情期間，囤貨成了很多家庭都經歷的全家大作戰。一輛經濟適用型的小車似乎無法滿足一大家子的需求，SUV或許在之後成為更多家庭的選擇。豪華品牌入門級車型車價持續走低，合資車型的競爭力越發薄弱，由此我們可以再次大膽預測為了競爭新一輪的市場份額，部分合資車型會有短暫的下降趨勢，有意向選購合資車型的朋友推薦持續關注車市。

汽車市場宏觀預測，持久影響力還看供需

如果我們想要更長遠一些的預測疫情之後汽車價格的走勢和車市的整體情況，更重要的影響因素依舊是供需。其實在過去的兩年裡，周邊生活設置，公共交通的建設以及互聯網生活的越發便利，持續的壓縮著本來蓬勃的汽車市場，很多人不再把汽車作為生活必備的選項。而2020年初這場曠日持久的戰“疫”，或許將給老百姓更為持久的消費影響。包括醫療防護物資的日常購置，私家車的必要性和更為穩健的保險以及資產配置，都在疫情期間被加速提上了日程。

疫情之後，百業待興，儘管對於很多中小企業來說是一次重創，對很多家庭來說是巨大的災難。但塞翁失馬，焉知非福，若是更宏觀的看待很多事情，又或許能看到新的機遇和選擇。我們從來不害怕災難，因為我們不僅能夠打敗它，還能煥發更蓬勃的力量建設新的時代。

馬頭人車庫

疫情過後汽車價格很難大幅度下降。最會跟風的就是商人，前幾天網上出現加油站關閉的謠言，很多人在降價前一晚去把油加滿、降價後謠言不攻自破。這次疫情也是如此，疫情導致工廠延遲上班、下游配件產能不足，汽車產能也會受限制，短時間難以恢復。

因此一部分沒有汽車的家庭、或者以前沒有覺得汽車有多麼重要的家庭，經歷這次疫情後就會覺得有一輛私家車是多麼的重要。因此疫情過後購車慾望被激發，一部分沒有汽車的人也會萌生購車的想法。疫情結束後，短期內民眾對公共交通工具還會有一定的“排斥感”，也會導致汽車銷量上升。

這個機會是千載難逢的，汽車產量短時間內難以恢復。在需求量激增的情況下汽車的優惠幅度肯定會縮減，並不會出現大規模的優惠。尤其是經濟性轎車，門檻低是未來銷售主力。而一些高端車可能就不如經濟性汽車樂觀了！高收入家庭並不會缺少汽車，換車也只是少數人的想法。因此疫情過後經濟性轎車優惠幅度會縮減，豪車優惠幅度會增加。

水墨丹青一世情

來自中國汽車流通協會對經銷商復工情況的調查顯示，截至2月12日17時，接受調研的3997家4S店中，員工復工率為20.2%，銷售效率4.7%，售後效率6.2%，由此計算得出的綜合復工效率僅為8.4%。

在4S店未開工原因中，地方政府規定了復工時間的佔71.9%，其他主要原因還包括復工申請未得到批准，防疫物資短缺不支持復工，員工返崗過程存在困難，復工後業務量不支持運營開銷等。在已開工企業中，仍面臨相關物資短缺、客流量銳減等現實問題。1月，全國乘用車銷量同比下降21.5%。

面對當前新冠肺炎疫情對經濟的影響，很多人都在與17年前的“非典”相比較，尤其是“非典”後的汽車市場迎來了爆發式增長，更多的人希望這一現象能夠重現。2003年“非典”期間，形勢嚴峻的3~5月，國內車市增長也呈斷崖式下滑，但從疫情基本得到控制的6月開始，車市迎來反彈衝高期，全年依舊保持了33.49%的高增長。因此有觀點認為，此次疫情結束後，國內車市有望企穩回升。

不過，2020年的中國車市與2003年時相比已不可同日而語。2003年，中國汽車市場是一片藍海，家庭用車遠沒有達到普及程度。“非典”疫情爆發時，居民都儘量避免乘坐公共交通，以降低被感染的風險，這反而促進了消費者購買家庭用車的意向。所以，那段時間裡，雖然汽車4S店中的客流量大幅減少，但成交率和成交量卻大幅提升。

據公開資料顯示，2003年4月，北京地區4S店平均成交率可以達到80%，遠超之前的20%~30%，消費者將購車的“前期工作”主動進行簡化，不再反覆逛市場，而是通過網絡或電話方式進行對比挑選，甚至對車輛的顏色和內飾也不做過多苛求，“展廳有車就可以被賣掉”。

“非典”過後，國內汽車市場也出現了新的發展趨勢。首先，10萬元左右的經濟型轎車市場被激活，夏利、Polo等新車銷量快速上揚，這符合當時中國家庭首次購車的特點。其次，“安全與健康”的汽車消費理念被消費者接受，廠家在產品宣傳時更強調，汽車具備天窗可通風散氣，有空調濾芯，可過濾有害物質。第三，貸款購車也在此時興起。也正是從2003年開始，我國汽車產銷量開啟了高速增長模式。

如今，中國車市已進入存量時期，千人擁車量近200輛，幾乎是2003年時的10倍，“非典”時期的車輛搶購潮恐難再現。不過疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場迎來一波短暫的消費高峰是可以預見的。特別是2月16日，“要積極穩定汽車等傳統大宗消費”的信號傳出後，汽車行業對疫情後車市走向的期盼開始向積極的方向轉變。

而受此次疫情影響，消費者對安全健康出行有了更多需求，特別是對於無車家庭，此次疫情會激發一部分首購需求。“以前很多消費者覺得汽車是消耗品不是必需品，想先買房再買車，但是受疫情的影響，消費者的思想有了轉變，為此已經有不少客戶找我訂購新車。”北京某4S店的銷售人員稱。

眼下，製造業已經掀起了一股“自救”與“他救”潮。以汽車製造業為例，包括沃爾沃、一汽-大眾奧迪、捷豹路虎、北京現代、東風悅達起亞、東風雪鐵龍等近二十家車企，為了緩解經銷商壓力，宣佈將採取不設銷量目標、減免銷量考核、增加返利補貼等措施，幫助經銷商度過難關。

同時，車企和經銷商都推出了線上線下“雙管齊下”的銷售策略，利用直播這一熱度較高的方式開啟線上賣車。這無形中也推動了我國汽車營銷模式向數字化轉型的步伐。

雖然汽車行業短期受疫情的影響較大，但我國經濟長期穩定向好的大方向不會變，加上政策的積極引導和號召，汽車產業將慢慢恢復正常化。伴隨疫情結束，今年中國車市走向將呈現前低後高趨勢，汽車產業格局將加速優化調整。而來自證券分析機構和相關汽車零部件企業的預計顯示，受疫情影響，2020年中國汽車國內產量或同比下降3%。

以賽亞

疫情之後：汽車市場會出現一輪殘酷的價格戰

社會問題本篇不討論，只綜合一些顯而易見的改變對車市的影響進行分析，重點為本輪影響不僅限於對企業的影響，C端市場的購買力必然會出現下滑。

第一節：剛需與能力

靜下心來回想2003年的薩斯，感覺就像昨天的事情；一次全國性的疫情對於實體經濟的影響之大令人哀嘆，作為經歷者對於壓力的感受可以說是相當深刻。那麼2020年的新冠疫情是否會帶來相同的影響呢？

理論上肯定會有，但其程度要以疫情持續的時間決定；目前無法確定還會持續多久，只是情況似乎並不樂觀，那麼這一階段帶來了哪些問題呢？

• 收益歸零

• 開支加劇

• 儲備開支加劇

• 債務償還壓力

這四點至少對於沒有“鐵飯碗”的絕大多數普通務工人員而言是匹配的，雖然面對疫情大家不得不配合執行隔離政策，但是坐吃山空的事實也不能否認。且正常生活的開支成本有所上漲，生活壓力會改變人的消費觀；同時在透支消費成為常態之後，相信有諸多撐起車房以及奢侈級大宗消費品市場的年輕人壓力更大，具備正常經營性債務或特殊債務的人們可能會欲哭無淚，消費觀則會在相當大的範圍內改變。

很多從事行業分析的同道似乎有些盲目樂觀，認為能一定程度隔離外部空氣的汽車，會成為人們儲備防護的首選消費方向。對於這種評價只能說這些分析師的分析角度不夠宏觀，分析行業發展的基礎並不是企業的技術或者產品線規劃，而是消費市場的核心動態變化；誰都知道汽車好，買不起又怎麼辦？

這就是疫情對消費觀的改變，人總不能生活在汽車裡，面對這種疫情最理想的防護狀態是宅在家裡儲備好口糧；所以這一輪疫情對C端消費市場的影響很有可能會是空前的程度，連續增長十餘年的汽車市場在2019年因排放升級速度過快出現了下滑，2020年則有可能因購買力的下降，以及消費觀從透支消費改變為偏向儲蓄而出現程度可能更大的下滑。

任何行業的分析都要基於人來分析，脫離了用戶心態的分析都是空談。

第二節：汽車平均價格走勢預測

基於第一節的分析得出的結論為消費市場的體量會有縮減，產銷量無法達到理想的銷量則需要減產，然而這種惡性循環並不應該出現。所以二度刺激消費市場則非常有必要，但面對事實購買力的下降則只能以降價求生存。且透支消費觀如退居二線，那麼中高端與豪華等級汽車的市場佔有率必然被壓縮，那麼第一輪展開價格戰的必然是這些車，隨著而來的則是鏈式反應。

簡而言之為豪華品牌壓縮中端車，中端車擠壓普通合資品牌的生存空間，合資品牌下探至消費級與一線國產汽車展開市場份額的爭奪戰，整個車系的價格都會下探。所以疫情之後車市的價格曲線可能又會引起車企們的“哀鴻”，也就是開始了第二輪自然界催動的企業優勝劣汰；一線車企能夠在這一輪下探過程中以薄利多銷的方式維持正常運轉，而大多數生存本就艱難的二三線車企則有可能被行業清洗了。

總結：疫情過後百業待興，不過各個領域的發展都會出現白熱化的競爭；在這一階段內消費市場與供給市場雖仍可以穩定健康的生態，只是整體氛圍不見得會特別積極。

天和Auto

我認為會的，不只是汽車行業其他製造業同樣在這次疫情期間都受到了很大的影響，更重要的是目前國內汽車電動化是大趨勢，一些巨頭公司都已經轉型加入造車大軍，尤其特斯拉引進到中國後會對中國的電動汽車製造技術上有所幫助，利於國產化電動汽車的發展，國家政策也是相繼出臺了實行國6標準，但目前市場上還有相當的大量國5汽車存在的事實，尤其體現在二手車市場上，這類車性價比方面對新車影響也比較大，另外國內的汽車製作工藝水平日益提高價格親民，合資進口車型優勢再逐漸縮小，導致各個車企紛紛降價優惠出售，再加上這次疫情導致上半年銷售業績下滑庫存積壓，所以疫情過後汽車價格必然降價或者優惠。

楊昱澤

很難有大幅度的優惠；因為疫情影響了很多汽車企業的產能，包含汽車的一級供應商和二級供應商等等，此外人們的購車熱情和慾望會多起來。

漲價可能性應該不會，但是至少優惠很少了。

1. 下面是最近幾天全球重要的電子元器件供應商漲價的消息，據報道，MLCC電容行業龍頭國巨電子已經通知客戶正式調漲電阻、電容等產品的價格，第一波平均漲幅就高達30%。

國巨電子漲價的理由很簡單，MLCC於去年第四季已出現供應吃緊，隨著新冠肺炎疫情嚴峻，位於大陸的廠區延後開工，使得指標廠生產受到影響，供給持續萎縮，各大廠庫存水位大幅下降，刺激MLCC報價走揚。據業界傳出，國巨已口頭通知客戶，將調漲包括電阻、電容等產品價格，預計3月1日生效。

2. 大家應該聽說過有名的蝴蝶效應，某地上空一隻小小的蝴蝶扇動翅膀而擾動了空氣，長時間後可能導致遙遠的彼地發生一場暴風雨，以此比喻長時期大範圍天氣預報往往因一點點微小的因素造成難以預測的嚴重後果。這家供應商的漲價至於會不會導致全球的電子行業和汽車行業漲價不太清楚，但是目前來看優惠幅度增大的可能性很小。

磊磊侃車

汽車這個東西，它有時候不像房子🏠是個升值的必需品，它是個一直都在保持貶值的消費品。但它又好於房子🏠，不存在朝向，位置，面積，容積率的問題，而有很多品牌和價位可以供消費者選擇。

疫情過後的汽車🚙消費市場，我預計會有一部分品牌出現價格優惠，主要基於以下幾點原因：1.4S店去庫存車；2.急需收回資金，增強流動性；3.春桃花開🌸，購車季加上5.1車展；4.汽車消費關乎出行健康與安全的重新考量；5.疫情導致消費水平下降等。

但是像BBA品牌，合資品牌的主流車型不會下降太大，主要是基於技術上的保障和品牌的賦能，還有就是這些品牌的主力車型，在疫情出現前就已經有很大的優惠，如果考慮減少6個月以上的庫存車，還會有一定的降價空間，主要看消費者的消費需求和商家的良知程度。

西安好好男人

各個區域的操作方式不一樣吧！我認為一些4s店肯定會以疫情期間停工停產的這種方式，以沒有現車需加價排隊模式出現。也有的會以清理庫存為契機，以見好就收的模式進行銷售。

當前的汽車市場，還有二手車市場，都有很多矛盾點。咱先說汽車市場吧！新車價格參差不齊，質量更是讓消費者難以琢磨。曾經有篇報道，進口車的全身焊點大概約3000個，而國產車的全車身焊點只有1000多個相差一倍。當然這是幾年前的報道。與日以月新的國產生產能力來講，肯定有所提升！但對於新生的汽車製造業來講，有些東西是必須是自己摸索出來的。這兩年國產車的驕傲：吉利，長城，比亞迪等確實做的很出色。新車的價格也越來越親民，這次疫情也是給車企一個更好的清醒機會。老百姓手裡並沒有很多錢！而他們的質量得對得起老百姓，選擇他們車的那份真情。

一些新車的進口配置與國產車構建的結合磨合過程是一個不可忽略的。這是需要不停調整的，況且這幾年是新技術噴發的年份。我們在選擇車的時候會充當急先鋒，也會充當墊背的。有的車型我們消費者就是實驗室的小白鼠。

再說下二手車市場，目前市場活躍力肯定不行的。受疫情的影響不說，新車的價格對二手車市場絕對是一個衝擊。買一個二手車況一般的奧迪約四五萬元，只需再添一兩萬。吉利的選擇車型多，包括比亞迪的車型，乃至長城的車都是很不錯的選擇。當然分期的話需要拿出的錢更少！這就對二手車市場形成一個很大的挑戰。你這輛二手車必須有很強的性價比！

如果疫情結束之後二手車市場的緊俏車價格，我認為在兩萬元以內走俏。

關鍵字: 傳染病 疫情 汽車行業