據美媒報道，美國政府而正在考慮取消向中國出口C919客機使用的LEAP-1C發動機，這款發動機是美國通用電氣公司和法國賽峰公司的合資公司CFM公司的產品。還有一個是霍尼韋爾公司的飛行控制系統，如果兩項政策被實施，將會給國產大飛機帶來新的挑戰。
C919 001D首飛
目前這一想法還沒有付諸實施，包括CFM在內的美國公司可能也會進行遊說，畢竟這是一單大生意，未雨綢繆，如果考慮變成了現實，那我們又沒有可以替代的產品呢。
在航電系統領域，中國已經具有相當的實力，如果航電系統被人掐了脖子，逼不得已我們可以改用國產系統。這方面我們有著一些技術儲備，國產戰鬥機都是採用純國產航電系統，經過適當改進應該可以進行民用。唯一具有挑戰的就是發動機了。
航空發動機是“工業皇冠上的明珠”我們可以在很多地方彎道超車，但是航空發動機必須要長時間的技術材料積累才可以製造，目前世界上能做出航空發動機的國家也只有幾個，多數都在歐美國家中。
D-30KP2
熟悉軍事的軍迷朋友都知道，中國在軍用小涵道比渦扇發動機領域有著自己的明星產品，以WS-10“太行”發動機為代表的一系列產品已經足以滿足多款新型戰鬥機的基本需求，但是在大涵道比渦扇發動機領域還沒有像樣的產品，比起美國、法國、英國甚至是俄羅斯、烏克蘭等國家來說，中國的技術實力仍比較落後。目前運-20、轟-6K等軍機裝備的基本都是俄羅斯的D-30KP2發動機。
目前我們在研製中的有三款——WS-18、WS-20、CJ-1000A
WS-18發動機是俄羅斯D-30KP-2航空發動機的仿製型號。WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近，重量為2000公斤，單臺最大推力約為12.5噸，其設計初衷為了暫時滿足大涵道比渦扇發動機的需求缺口。其目前還在研製測試中。
WS-20是一款推力範圍為13000至16000千克力的大涵道比渦扇發動機。這款發動機就是中國以“太行”發動機為基礎，自行研製的渦扇-20大涵道比渦扇發動機。WS-20是軍用代號，商用代號為SF-A，這款設計是軍民兩用發動機，目前這種大涵道比渦扇發動機已經進入飛行試飛階段，預計未來5-7年可能會投入使用，如果c919發動機出現缺口，這款是最有希望替代的。
CJ-1000A是專門為國產商用大飛機設計的發動機，2017 年我國首臺大型客機發動機驗證機（CJ-1000AX）首臺整機於2017年12月25日在上海完成裝配，同一天，該發動機的核心機在上海實現100%設計轉速穩定運轉。核心機試驗主要目的是驗證各部件及相關係統的性能、功能和匹配性，提前暴露問題，降低整機研製風險。可見這款發動機還處於核心機驗證階段，距離正式使用還需要相當長的一段時間。
我們的大飛機發動機可供選擇的不多，美國正式看到了這一點，從華為到中興，美國總是打壓我們存在欠缺的領域，我們的大飛機剛開始試飛，他就來卡我們的脖子，這也更堅定了我們要自己研製大涵道比發動機的決心，即使它們已經落後，但仍然要繼續大力發展，總有一天會明顯縮小差距甚至實現平起平坐的。
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