行业整体跌幅超8%的环境下，魏建军拿出了同比微涨幅的成绩，作为唯一一个年销百万级销量上涨的中国品牌，长城今年可谓风光无比。
事实上今年销量上涨的中国品牌并不少，但绝大多数销量上涨企业面临着两个不能回避的客观问题：其一盈利能力极差，譬如说奔腾，其二销量基础较小，推新带动市场的“伪实力”，譬如说蔚来汽车。
长城汽车与这些企业最大的不同的是，在百万销量基础上真真正正获得涨幅，并且做到了出色的盈利系数，从客观角度考核长城的2019年，用气势如虹来形容丝毫不为过。
中国车市的寒冷事实上已经超过了多数人的想象，其中超80%自主品牌进入到困境中，只有少数自主品牌能够保证一定增量动力，不仅仅自主品牌受到冲击，过半合资品牌也未幸免寒流冲击，包括部分日系车、均数美系车、法系车、韩系车受到行业冲击，现代、起亚、通用、福特、雪铁龙、标致等品牌销量下行明显，除了少数几家企业未被行业带偏，处于行业重盘调整状态。
长城的2019与其他企业的2019年，表现出来最大的差距是前者有条不紊扩张市场，后者收缩战线开始过冬。
过去一年，长城大动作可谓频频，不仅仅进军海外市场，同时国内市场光束汽车成功落地，与宝马联手成功发展新能源市场，定要走出去的魏建军在过去一年的确布局了一系列大动作，当然扩展体系这件事儿魏建军深有把握，本着不放弃任何一个海外市场同时不盲目扩张的原则，挑选出对中国品牌信赖程度较高且缺少乘用车文化的地区。
今年，长城宣布收购通用印度、泰国公司，接盘通用工厂意味着在海外市场长城将会再落一城市，在未来产品规划以及技术规划上，将会利用全球技术中心征战海外市场。
很明显，今天的长城已经不是曾经的长城，这是一个频频发力海外市场的中国汽车品牌，虽然说去年长城仅仅完成6万余出口销量，但这毕竟是长城布局出口元年，对于长城来说初次出海已经取得阶段性成功，这个拥有极强企业拼搏精神的品牌，笃定信念意味着成功三成，如何正确运营全球市场，需要长城全球研发中心以及技术中心发力，同样在运营经验上，光束汽车也能通过宝马集团汲取全球化经验。
仅仅从国内市场分析，当下长城年销106万台成绩的确已经超越了半数合资品牌，与其他自主品牌不同的是，长城主销SUV车型拥有较高单车售价， 在保证较高产品售价基础上仍然完成销量上涨动作，这意味着过去一年长城不仅仅销量成功，更是品牌的一种突破，市场认知度更强对于长城来说，在竞争一线合资品牌这条路上，将会充满更多的信心。
而那些曾经试图成为长城发展道路拦路虎的品牌，都成为纸老虎，在长城发力之前，率先被市场洗牌。
閱讀更多 汽車扒一扒 的文章
關鍵字: 国创上头条 伴随成长的中国味品牌
