行業整體跌幅超8%的環境下，魏建軍拿出了同比微漲幅的成績，作為唯一一個年銷百萬級銷量上漲的中國品牌，長城今年可謂風光無比。
事實上今年銷量上漲的中國品牌並不少，但絕大多數銷量上漲企業面臨著兩個不能迴避的客觀問題：其一盈利能力極差，譬如說奔騰，其二銷量基礎較小，推新帶動市場的“偽實力”，譬如說蔚來汽車。
長城汽車與這些企業最大的不同的是，在百萬銷量基礎上真真正正獲得漲幅，並且做到了出色的盈利係數，從客觀角度考核長城的2019年，用氣勢如虹來形容絲毫不為過。
中國車市的寒冷事實上已經超過了多數人的想象，其中超80%自主品牌進入到困境中，只有少數自主品牌能夠保證一定增量動力，不僅僅自主品牌受到衝擊，過半合資品牌也未倖免寒流衝擊，包括部分日系車、均數美系車、法系車、韓系車受到行業衝擊，現代、起亞、通用、福特、雪鐵龍、標緻等品牌銷量下行明顯，除了少數幾家企業未被行業帶偏，處於行業重盤調整狀態。
長城的2019與其他企業的2019年，表現出來最大的差距是前者有條不紊擴張市場，後者收縮戰線開始過冬。
過去一年，長城大動作可謂頻頻，不僅僅進軍海外市場，同時國內市場光束汽車成功落地，與寶馬聯手成功發展新能源市場，定要走出去的魏建軍在過去一年的確佈局了一系列大動作，當然擴展體系這件事兒魏建軍深有把握，本著不放棄任何一個海外市場同時不盲目擴張的原則，挑選出對中國品牌信賴程度較高且缺少乘用車文化的地區。
今年，長城宣佈收購通用印度、泰國公司，接盤通用工廠意味著在海外市場長城將會再落一城市，在未來產品規劃以及技術規劃上，將會利用全球技術中心征戰海外市場。
很明顯，今天的長城已經不是曾經的長城，這是一個頻頻發力海外市場的中國汽車品牌，雖然說去年長城僅僅完成6萬餘出口銷量，但這畢竟是長城佈局出口元年，對於長城來說初次出海已經取得階段性成功，這個擁有極強企業拼搏精神的品牌，篤定信念意味著成功三成，如何正確運營全球市場，需要長城全球研發中心以及技術中心發力，同樣在運營經驗上，光束汽車也能通過寶馬集團汲取全球化經驗。
僅僅從國內市場分析，當下長城年銷106萬臺成績的確已經超越了半數合資品牌，與其他自主品牌不同的是，長城主銷SUV車型擁有較高單車售價， 在保證較高產品售價基礎上仍然完成銷量上漲動作，這意味著過去一年長城不僅僅銷量成功，更是品牌的一種突破，市場認知度更強對於長城來說，在競爭一線合資品牌這條路上，將會充滿更多的信心。
而那些曾經試圖成為長城發展道路攔路虎的品牌，都成為紙老虎，在長城發力之前，率先被市場洗牌。
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