久期財經訊，標普發佈報告稱，鋰業專家表示，歐洲電動汽車銷量有望上升，而中國內地今年將再次放棄降低電動汽車補貼的計劃，在此背景下，市場將在2020年反彈。
Core鋰業有限公司董事總經理Stephen Biggins在接受採訪時指出，2020年以來，鋰業開發商和生產商的股價迄今已飆升15%至25%，該公司正計劃在澳大利亞北部地區開發Finniss項目，以迎合預計兩年內出現的短缺。
他表示，這反映了“市場預期未來對鋰的需求前景仍然非常強勁。”
下表顯示，自2019年底以來，Core的股價比例漲幅表現優於其他生產商，澳大利亞獨立分析師Peter Strachan在接受採訪時表示，2019年鋰價格“大跌”，跌幅高達70%。
2019年的影響仍在顯現，正如Sociedad Quimica y Minera de Chile SA和Wesfarmers Ltd.決定將西澳大利亞霍蘭山鋰項目的最終投資決定推遲至2021年第一季度，理由是需要進一步優化其設計並削減成本。
儘管市場普遍認為，鋰在2019年的供應過剩源於中國建設加工廠的速度無法滿足所有正在開採的鋰的材料需求，但Biggins表示，“中國有足夠的產能準備投入…更多的是下游需求信號（需要）強勁。”
他認為，將原材料從礦山通過電池供應鏈轉移到電動汽車的週期通常需要數年，因此，隨著電動汽車銷量再次回升，原材料供應需要比材料需求提早數年增長。
Biggins預計，電動汽車銷量將在2020年回升，特別是鑑於中國1月份宣佈，新能源汽車（NEV）補貼不會大幅削減。
Core已經從四川雅化實業集團股份有限公司(Sichuan Yahua Industrial Group Co. Ltd.)旗下的雅化國際投資發展有限公司(Yahua International Investment and Development Co.Ltd.)處獲得了承購權，該公司是中國最大的氫氧化鋰和碳酸鋰生產商之一。
有媒體曾報道，自2019年7月補貼減半，補貼限制範圍為至少達到續航里程250公里以來，中國插電式電動汽車銷量逐年下降。
補貼削減導致新能源汽車的銷量從2018的1.3萬輛下降到2019的1.2萬輛，當時預計銷量將達到2萬輛。
中國電動汽車激勵措施
儘管中國在2019年削減補貼削弱了電動汽車的銷售，Biggins認為，Core在中國的許多討論表明，中國政府不僅希望維持其激勵措施，而且希望加強對電動汽車使用的一些監管立場，以實現其未來的銷售目標。
其中一項監管計劃包括能夠直接購買和註冊電動汽車，而不是需要經歷“很長”的等待之後才能購買一輛內燃機車。
其他法規包括電動汽車可以進入城市，而不是“非常嚴格地控制哪些內燃機車可以在什麼時候出行”，同時還包括電動汽車停車和共享機會。
鑑於上述情況，Biggins表示，“如果2020年鋰行業供需平衡出現明顯逆轉，不會感到意外。”
Waratah Capital Advisors Ltd.旗下加拿大鋰業公司Lithium Royalty Corp.首席執行官Ernie Ortiz表示，中國“可能會改善現有政策，以更好地反映和應用潛在的激勵措施”，並可能在補貼之外為電動汽車增加更多的福利。
他續稱，2020年歐洲電動汽車需求可能翻番。
繼2018年6月從西澳大利亞的Galaxy Resources Ltd.在澳大利亞西部經營卡特林山鋰礦購買了Red 5 Ltd.的特許權使用費後，Lithium Royalty Corp.於2019年6月再次出手，投資810萬澳元從Core購買了Finniss 2.5%的生產特許權使用費。
Ortiz表示，Finniss的高品位、低成本和簡單的加工，以及未來可觀的礦產勘探優勢，是他公司投資Core的關鍵因素，他願意加大這方面的投資。
據1月16日的Core報告顯示，在Finniss的BP33勘探區中有“世界級”長達107米的見礦，Li2O品位達1.70%，BP33勘探區中其他兩個RC鑽孔也有鋰輝石偉晶岩見礦。
Biggins在一次採訪中表示，這是他去年在全球所見最好的鋰鑽見礦之一。
上述結果將使2月份到期的BP33的礦產儲量有實質性的提升，並支持Finniss延長礦山壽命，最新的可行性研究應有機會在目前計劃一半時間內完成，屆時Core將投入金融市場，以期在2021年前做出投資決定。
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