坦率來講，1月的車市並沒有太多的受到疫情影響而驟冷，而主要是由於今年除夕的提前而導致車市“冷卻期”也相應提前。而這一點從SUV市場更能體現，去年同期售出43000餘臺的哈弗H6，在今年1月幾乎腰斬，僅出貨25000臺左右。
H6銷量的陡然降低，也讓其他車型在排名上有了踹息之機，一直穩定在20000臺左右的本田CR-V躍居至SUV銷量榜的三甲行列，而奔馳GLC則更是以逼近20000臺的銷量，以一臺豪華SUV的身份來到了榜單第5位，如果以售價金額來衡量，前四位選手加起來的總銷售額大概就等於奔馳GLC一款車。
頭把交椅險易主
哈弗H6
1月銷量：25582臺
榜首車型哈弗H6，銷量將近2.56萬輛，雖然同比下滑嚴重，不過幸好保住了SUV銷量王的地位。對比去年同期的43668臺，哈弗H6整整下滑了41.4%，幾近腰斬。難怪1月份長城的銷量不太樂觀，連為長城撐起半邊天的哈弗H6都下滑了這麼多，可想而知其他的車型的壓力有多大。
近幾個月來，哈弗第二名長安CS75家族的差距越來越小。雖然當下哈弗H6的產品實力仍然是同級別的標杆，但是隨著對手個性化更濃厚，產品實力不斷上升的環境下，哈弗H6不妨改變一下車型策略，在往日的榮光之上，為旗下產品增添更多的個性亮點。
奮起直追
長安CS75
1月銷量：24863臺
由於哈弗H6“不給力的1月”所帶來的機會，長安CS75家族奮起直追將差距縮小到了千臺以內，若能抓做機會給SUV市場帶來一個“新王”並不是沒有可能。
本月第二順位的長安CS75，同比強勢崛起銷量大漲54.9%，當然這個成績是連同CS75 PLUS的銷量一同算進來了，也就是說銷量的大漲實際上更多來源於CS75 PLUS車型的銷量增長。改款後的長安CS75PLUS上市之贏得了大家的關注，在銷量上一路高漲，長安CS75PLUS憑藉前衛的外觀設計，豐富的配置成為了一款SUV市場上的黑馬車型。
不得不說，CS75 PLUS的確是該價位中一款極具產品力的車型，若能在品質和售後層面都能保持高水準，它應該是目前最有望挑戰H6的霸主地位的車型。
最熟悉的陌生人
傳祺 GS4
1月銷量：16771臺
本月榜單中“最熟悉的陌生人”當屬三甲“常客”——傳祺GS4，雖然其曾在進入2019年後快速滑落，經歷近一年沉寂後終於在2019年底迎來換代車型上市，市場表現提升亦是立竿見影。經過全新換代的它已經改頭換面。外觀與老款GS4相比有了明顯的變化，整車經過裝飾也精緻了不少。內飾的設計明顯也進行了升級，同時智能配置也非常豐富，還是同級別中第一款搭載車載微信功能的車型。再加上1.5T+6AT的黃金動力組合，直接脫離了雙離合的詬病後，GS4無論是油耗還是動力方面的表現都可謂均衡。
1月，傳祺GS4銷量達到16771輛，同比增長高達132.96%，與吉利博越和榮威RX5重聚榜單。
強勢登榜
奔馳GLC
1月銷量：19046
去年底，奧迪Q5L曾連續多月佔據著豪華SUV銷冠的寶座。而在2020年1月，奔馳GLC則實現了反超，單月銷量為19,046輛，同比增幅達到54.2%，創造了近幾個月來最好的市場表現。而奧迪Q5和寶馬X3也有大幅增長，1月分別銷售13233輛和12000輛，同比分別增長21.9%和19.8%。
以GLC為代表的豪華SUV陣營的不斷升溫，切實的應證了消費升級的現狀。當然我們所謂的消費升級並非消費者手中的錢更多了，而是消費心理被市場和政策所改變，從“買一臺”車到“買一臺好車”的轉變是近年來汽車消費市場最顯著的心理變化。而豪華SUV無論是在面子、裡子還是出行自由度上的高包容性，成為中高端消費人群邁向豪華的跳板，是最合適不過的產品類型。
老將依然強勢
本田 CR-V
1月銷量：22332
1月銷量增長最快的除了長安CS75和傳祺GS4之外，本田CR-V的漲幅也達到了42.1%。如今到了第五代的CR-V，產品競爭力也大大加強。汽油版全系採用了1.5T渦輪增壓發動機，馬力甚至超過了其他對手2.5L發動機。同時，換代的CR-V外觀設計相比之前更加年輕協調，空間更大，軸距更長，達到2660mm。此外，這一代CR-V還有科技配置方面的優勢，例如增加電動後備箱位置記憶、遠程啟動、抬頭顯示、後排座椅加熱等等。
原以為，兄弟車型皓影的出現會分攤一部分CR-V的銷量，但殊不知皓影不僅沒有吞噬掉CR-V的市場，還為本田在中國市場兩條腿走路的策略注入了新的活力。如今，“年輕派選皓影；穩重派選CR-V”已經成為20萬級合資緊湊SUV市場的新風氣。
所謂人都喜歡往熱鬧的地方擠，從來都不是一句玩笑話。
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