南空北涯
欧蓝德2.0L我开过很多次，结合用车体验，建议你选择探界者。
欧蓝德2.0给我感觉：
1、起步肉，动力响应迟钝；
2、噪声大的没边儿，特别是跑高速；
3、配置低，内饰做工一般，没有现代汽车应有的新潮感和科技感。
颜值比较高或许是这款车与探界者相比最大的优点。前脸设计另类得有些魔性，车顶没用采用时下流行的悬浮式，车顶行李架又是隐藏式的，前后保险杠都用银色护板做装饰，看起来比较霸气。
内饰做工一般，与探界者有着天壤之别。也许是个人喜好干扰，我总觉得欧蓝德内饰太过于沉闷，缺少了一点时尚元素在里头，而探界者内饰看起来就新潮一些了，总体给然层次分明的感觉，皮革覆盖区域触感极好，无形中散发着一种由里及外的质感。
动力上，三菱官方宣传的独创性MIVEC发动机不过是过时的技术，很多消费者在看到欧蓝德这个参数的时候总以为是个什么高大上的技术，说白了它就是“进气可变气门正时和升程机构”的简称，这种技术早已经普及，连我们的国产神车“五菱宏光”都已经搭载有这种技术，所以官方宣传的所谓“独创性MIVEC”发动机其实是忽悠广大消费者的。
再看看探界者1.5T双涡管直喷发动机，虽然也不是什么黑科技，但是对比供油方式我就不得不推荐你选择探界者了，为啥？因为二十万的欧蓝德居然还再使用落后过时的多点电喷供油方式，儿探界者使用的则是缸内直喷技术，效率和动力都比多点电喷要高，你二十多万的车就配置这么个多点电喷，对得起你的销售价格吗？再看动力储备，2.0排量的欧蓝德最大扭矩和最大马力分别为190牛米和150匹，轻松的就被探界者250牛米和169匹给比下去了。如果说都是拿合资的对比看不出什么是技术代沟，那看看16款的长安CS75，同样式2.0L自然吸气发动机，200牛米最大扭矩和158最大马力也是比欧蓝德的高呀，说明欧蓝德这个发动机技术真不咋样，你可有又要说人家欧蓝德是老牌车企产品，质量可靠，稳定性能好。 
看看车质网的投诉榜单上，发动机总成的问题就占了大半。我不知道真实的欧蓝德车主心里有没有后悔过，反正根据我自己的用车体验我就觉得这车对不起他的售价，用了几年门拉把都能够拉坏的，发动机生意巨响无比，隔音差，动力弱。
咱们再看变速箱。欧蓝德与发动机匹配的是CVT无极变速器，模拟6档，而探界者则匹配了6AT和9AT手自一体变速箱，那个性能好就不多说了。也许在换挡的时候欧蓝德顿挫感或许比探界者表现得更优秀，但也仅限于这点了，动力响应和低速扭矩的时候你就知道VCT是那么的力不从心了，最可怕的是随着时间的推移，CVT变速器动力丢失会越来越明显，这也是链条式变速器的致命缺点。反观手自一体变速箱，虽然动力损耗可能比CVT变速箱多那么一丢丢，但是稳定性和可靠性绝对是比VCT变速箱好的。 总的来说，我建议你选择探界者，欧蓝德或许有他存在的理由，但是我不买他的帐。
星斗小民008
两车对比探界者综合品质完胜
三菱汽车是一个被严重过誉的日系车品牌，通俗的描述就是吹的没边了。其合资生产的旗舰款SUV欧蓝德真实价值非常之低，其中2.0L的两驱版绝对不应超过10万，因其两大总成不仅落后且质量不够稳定。
1：4J11型2.0L自然吸气发动机非常落后，喷油技术是低燃效的进气歧管多点电喷，低压喷油决定了燃油雾化效果与热效率都会很差，热效率低则最大扭矩小。这台机器的最大扭矩只有201N·m且需要在4200转才能最强发力，最大功率虽然有122kw但只能在高转速区间体验还凑合的性能。提升发动机输出马力的方式为大扭矩低转速或小扭矩高转速，自然吸气发动机只能以高转速提升马力则必然会有高油耗，否则只能以老年代步车的风格驾驶。
在技术足够落后的前提下，这台发动机还没有稳定的质量表现，有关于异响与怠速共振的反馈非常的多，几乎达到了通病的标准。至于关于功率不足的反馈，可参考上文分析，这种等级的发动机在Turbo时代肯定会体现出羸弱的动力，涡轮增压技术可以实现同排量扭矩的接近倍数级提升，且能够在平均1500~4000转之间持续输出，中低转速区间的输出马力远超自然吸气；所以主流的合资与自主品牌均采用Turbo动力，只有一些技术升级能力的边缘车企还在坚守自吸。
2：欧蓝德装备的CVT变速箱源自日产捷科特，也就是奇骏同款的低端变速箱。自然吸气发动机与传动效率很低的CVT匹配，这种组合在十年前还算不错，但是AT与DCT湿式双离合变速箱的制造成本逐渐下探之后，低端的CVT早已不是理想选项。因为这种变速器是依靠带轮钢带的摩擦力传动，变扭增速过程中必然会产生磨损；而捷科特的CVT8又降低了变速箱油的粘度，这种设计能实现节油但不见得能起到理想的润滑效果。
捷科特CVT变速箱新款不仅有不耐用和低温保护问题严重的通病，同时还有换挡顿挫明显以及异响的问题，质量表现很成问题。欧蓝德的2.0L版本两大总成非常之差，而在品控方面也没有高水准；车身生锈源自日系车钢材的普遍偏差，电子附件频频故障，车内异响源也是多到令人头疼。这台车如果是某一自主品牌打造，相信其价格定在10万以下都不会有销量，其技术水平充其量算三线标准。
欧蓝德2.4L版本缺点解析
该发动机型号为4J12，扩缸的大排量机头最大功率增长指141kw，然而最大扭矩还是只有235N·m（4200转达到峰值）。这种动力水平要比主流的1.5T小排量发动机差的多，因为大马力输出范围仍在高转速高油耗区间，正常代步的健康转速范围动力体验挺糟糕。然而这台2.4L发动机的油耗却是实实在在的大排量标准，在城市道路驾驶配合高传动损耗的CVT，平均油耗轻松达到12L/100km左右。
大排量版本的变速箱仍旧是捷科特的CVT，问题并不比2.0版本少；不过2.4L版本配备了适时四驱系统，有四驱则难免会去尝试一些烂路脱困；那么在烂路上频繁的大扭矩输出则会加速变速箱的磨损报废，当然这也可能正是企业的期望。四驱车应该配备的变速箱应该是首选AT，备选湿式双离合，依靠液力变矩器或湿式离合器与行星齿轮组组合的变速器才能合理控制传动磨损。
总结：欧蓝德、奇骏、荣放，这三台准中端日系SUV的实际品质都在低端标准，日系车的成功在于强大的营销能力，真实品质往往在体验与对比汽车车辆之后现出原形。如果对这些车感兴趣，综合对比T&AT的同级竞品，可以说没有一台会比这些车差且不论是什么车系。
天和Auto
2.0L版欧蓝德百公里加速最好成绩11.76秒、连续测试接近5次CVT变速箱出现保护性能会跌落到15秒左右，入门级代步车水平；CVT变速箱与奇骏同款为J-CVT8，顿挫问题也比较严重。即使没有这些问题CVT在低温天气中用车每一次冷启动都会有低温保护，因温度差异会出现数分钟甚至接近10分钟时间变速箱不能升档驾驶；使用低粘度润滑油后动力有一定提升也能适当降低油耗，不过耐用性本就很差的带轮和钢带能用多少公里？
1.5T探界者百公里加速最好成绩能破9秒，AT变速箱液力变矩器和行星齿轮组结构正常保养不存在高低温保护的问题，性能不会因变速箱降低、耐用性也很强。发动机为1.5T缸内直喷最大功率132kw、峰值扭矩275N·m（2000-4000转），介入转速1000转左右；充足的动力储备性能比欧蓝德更强的原因，6AT变速箱升级到第三台6T45后质量足够稳定，用车要比欧蓝德更省心。
两大总成里发动机技术先进一代、变速箱级别高一级，车身结构都是承载式的普通代步车，悬架均为前麦弗逊、后多连杆；油耗方面1.5T的探界者平均值在8.6L/100km左右，欧蓝德在8.7L/100km左右，在性能领先的前提下探界者油耗也没有更高，优势显然是探界者更加明显。
两车对比完全不是一个时代的产物，欧蓝德还停留在合资汽车十年前的水平，不思进取显然是为其他品牌让出市场。建议考虑1.5T探界者不过还是考虑四驱版的好，至少要比2.0L的两驱欧蓝德更有用车乐趣；对上文质疑的话建议对比体验，连续5次测试加速、几脚油门后就明白了。
玩车魅
两款车欧蓝德略长了5厘米，自重上两款车也相差无几，发动机功率探界者多了3马力，所以从数据上看两款车无太大差别。变速箱探界者是6AT，欧蓝德采用的是CVT，CVT的平顺性好一些，理论上也会省油，但个人感觉CVT的变速箱起步反映会有些迟滞，来的没有那么痛快，如果不是快车手可以考虑CVT。保养上探界者由于采用涡轮增压发动机，后期的保养费用会比欧蓝德的要高。都各有利弊，所以这两款车先看看配置差不多的车型价格哪个便宜。还有就是外观和内饰了，一个人一个眼光，看你更喜欢哪个了。
四哥抛物线
选2.0L马自达CX-5吧。
不能讲三菱汽车的发动机技术有多落后，但可以确定的是作为紧凑级SUV，采用CVT变速箱是不合时宜的。
同时，欧蓝德的内饰设计、用料、配置等真的都不能令人恭维。
探界者是中型SUV，1.5T发动机车型的动力非常一般，起步、爬坡比较吃力。
通用的6AT变速箱技术一般，与发动机的匹配也不够理想，当然更谈不上省油。
不过，都是普通品牌汽车，维修保养成本不会差距明显。
试驾时间
当然是欧蓝德了，三菱作为日系车发动机变速箱都比探界者好，一个2.0自吸发动机，一个1.5T，国产车是怎么起步的就是用三菱发动机
ding流浪行者
我当然推荐2.0的欧蓝德因为他的整体稳定性更好，后期维修保养更加经济油耗也更低
一线技师
个人觉得欧蓝德省心些，毕竟通用的变速箱毛病相对来说较多
陌言199719784
探界者，差不多。
生于六十年代943
探路者
