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其實安徽各階層的眼光不一樣，光是想著往上海靠，沒有從長計議的打算，可以抓住自身淮河生態經濟帶發展戰略的優勢建設沿淮鐵路大動脈，使蚌埠、淮南、淮北等地乘淮河入海航道的東風，建設直通未來中日韓自貿區的核心江蘇沿海，發揮帶動安徽腹地，使淮河航道和沿淮鐵路成為安徽經濟發展後勁的引擎。濱海港臨港產業的寶武集團的燃料可以直接通過淮河航運從安徽河南直通現場，中海油在這方面做的很好，將天然氣管道直接順著淮河入海通道將天然氣送至蚌埠、淮南、滁州等地。安徽中北部、河南南部地區和江蘇省中北部地區利用好淮河航道，後發優勢明顯，經濟發展的連續性值得深思
[玫瑰]
用科技還原自然
長三角，
全稱為長江三角洲，
是中國第一大經濟區，
也是國際公認的六大世界級城市群之一！
它以上海為中心，包括江蘇，浙江兩省！
安徽省要想借力長三角經濟區的發展，關鍵是要進入該經濟圈內，滬蘇湖鐵路就是渠道！
結合商合杭鐵路，使安徽省合肥市與上海的距離由原來的486公里縮短至350公里，運行時間也會縮短至兩小時，真正融入長三角經濟區！
鐵路小怪獸
安徽融入長三角，當然會有一個質的飛躍。但安徽的發展最終還是要依靠安徽人自身，為什麼一些企業家寧可花大錢在沿海地區辦企業，也不去倒貼錢的內陸省份?原因在於沿海地區的人包容不排外，無論是人員素質還是政府效率，在創造經商環境方面要比內陸省份強很多。看看一些徽商在家鄉寧做慈善不做大的投資就可以說明一切。加強安徽的教育投入，創造良好營商環境這是王道。君不見安徽擁有中國超級山水人文景觀，只要上下幹群拿出黃山迎客松、古徽州儒商的一半精神，定能創造新的輝煌，造福安徽人民。
守望麥田JS
眾所周知:長三角城市群範圍是:江蘇浙江上海三個行政區的全部轄區。但是，2016年，國wu院關於長三角城市群的批覆，去掉了江蘇北部，浙江南部，加入了安徽東部。同時，明確上海為中心城市，南京杭州合肥為3個副中心城市。安徽猶如空降般的突然成了長三角城市群的一員，驚掉了一地下巴！
看看合肥的最新定位:
1,國家科學中心城市（這個定位全國僅三個:北京、上海、合肥）。
2,長江中下游中心城市（這個定位原本是南京的，現在南京升格為東部地區重要中心城市後，把這個定位給了合肥）。
3,世界級城市群長三角城市群副中心城市（南京杭州合肥為3個副中心城市）。
4,安徽省會。
綜合以上4點國家定位，誰還敢說合肥不如一個普通地級市蘇州？無錫？
浙A太牛cool
安徽要融入長三角 要從頭腦和理念上融入，江浙人不是看不起安徽人窮，而是看不上安徽人的理念很難溝通。江浙兩省的省府所在地和其他地級市基本上就是平衡發展，而安徽的合肥為了裝逼，把整個安徽的資源都拉去了，其他地級市反而認為南京是安徽的省府，不要說安徽人拉仇恨其他省的人也看不下去了～
用戶5134700407453
就現在蕪湖好多廠缺人，卻不敢給需要進廠的面試！就這思路，誰敢跟他玩！現在好多人都去浙江了
只有努力才有希望
作為中國經濟最發達區域的長三角腹地，安徽因地緣因素成為承東啟西、聯南接北的交通大通道的優勢凸顯，特別是在高鐵時代，安徽幾任領導層搶抓機遇，超前謀劃，在高鐵規劃、建設方面打了一場漂亮的翻身仗。 曾經在普鐵時代，上世紀六十年代初，與武漢、南京長江公鐵大橋一同立項的蕪湖長江公鐵大橋的下馬，致使安徽鐵路運輸主通道的作用被大大弱化。在以後的二十多年間，以單軌、斷頭路為主要特徵的安徽鐵路成為安徽發展的短板和心頭之痛，安徽因鐵路交通的弱勢，導致在全國大工業、大項目的佈局中被徹底邊緣化。 痛定思痛的安徽，在高鐵時代終於交出了一份令人滿意的成績單：曾經的鐵路“盲腸”、省會合肥一躍成為時鐘型的高鐵新貴：合福、合蚌、商合杭、合鄭、合寧、合武、合安九、合宿新及合巢馬、合池溫、合襄等高鐵線路的開建及規劃，黃山、阜陽、蚌埠、蕪湖、安慶等區域鐵路中心的加緊建設，使安徽不僅僅成為長三角地區的高鐵大通道，在國家八縱八橫鐵路版圖中，也成為重要樞紐。 在國家層面的骨架幹線聯通的同時，安徽省內及通往長三角的城際交通也在加緊梘劃實施，未來，與長三角兄弟省市鐵路網絡、高速公路、水運航線乃至航空運輸網絡的融合發展，必將帶來產業的融合大發展。安徽省迎來了前所未有的發展新機遇！
心潭Z農家
缺少一條直線軌交: 蕪湖——高淳——溧陽——宜興——無錫——蘇州——太倉——上海。
溧迅溧建
十年前安徽！上海3一4千，老家1500（保安650），無法活！後來和同學學個手藝勉強過來了，現在老家（無為縣城）工資也就3一4千（保安2000），家裡物價高，情份重！也就將就過！
雙喜糧油
安徽的鐵路優勢，從地理位置人口分佈及全國的鐵路幹線網架，在全國來說是比較突出的，未來安徽的鐵路有是有3大支點：阜陽最重要，合肥為中心，蕪湖為進入長三角的一個節點！
