沒有一個品牌能像特斯拉這樣，裹挾著正反雙方的聲音，披荊斬棘，深刻改變著汽車行業。2月19日特斯拉股票又大漲6%，股價達910美元，總市值超過1500億美元，同時，通用汽車的市值剛過490億美元，福特汽車市值不到320億美元。
彼得·蒂爾說過:“我們想要一輛會飛的汽車，得到的卻是140個字符。”當我們以為21世紀將會深刻變革，科技飛躍、出行方式天翻地覆時，現實遠沒有想象中那麼美，汽車領域為數不多讓我們看到曙光的就是特斯拉了。
埃隆·馬斯克就像託尼·斯塔克託鋼鐵俠一樣，擁躉、崇拜者眾多，懟它的也不再少數，具體到產品上，Model 3和特斯拉這個品牌一樣，褒貶非常極端化，喜歡者愛的深沉，討厭者嗤之以鼻。
關於Model 3用戶的評價，水滴汽車App彙總如下，優點非常突出，缺點也同樣明顯。
正面評價：
1. Model 3 沒有車鑰匙，配有鑰匙卡片，手機在 App 登錄、設置後，即使車停在沒有信號的地庫，帶著手機走近，不需要掏出手機，只要按下門把手，自動感應解鎖。
2. 開車不需要啟動按鈕、停車也不需要熄火，全新的駕駛方式，簡潔到極致。
3. 取消各種實體按鈕，高度集成的電動化。方向盤上的兩個滾輪可以控制倒車鏡和方向盤調節，其他所有按鍵集成在中控屏中。
4. OTA 雲端更新，像升級手機系統、更新手機 App 一樣，通過特斯拉遠程推送的安裝包，升級新系統、更新新功能。美國《消費者報告》曾經測試 Model 3 從 60MPH 到 0 的剎車距離為 46 米，這比福特 F150 都還要差。因此，它也得到了一個“不推薦”的評價。隨後通過 OTA 安裝包來解決這個問題，剎車距離縮短了約 6 米，隨即 Model 3 的評級也被調整為“推薦”。《消費者報告》的汽車測試總監 Jake Fisher 表示，在十九年間他評測過上千種車型，“從未見過一輛車能通過空中升級提升賽道表現”。
5. 馬斯克承諾，買了全自動駕駛的客戶，永久免費升級，升級到真的可以實現全自動駕駛的那一天，這其中包括免費更換新的硬件和軟件，這確實是比較有誘惑力的，之前從沒有一家車企，會在車輛售出後再給免費升級硬件。（馬斯克的話聽聽就好）
6. 科技功能，比如狗狗模式，當需要把狗短暫留在車內時，開啟這個模式，車內空調會保持開啟，同時大屏幕會顯示提示“我的主人很快回來”，避免路人以為狗狗被困而砸窗。哨兵模式：攝像頭來監控車輛周圍情況，一旦發現可疑行為，自動啟用錄像；如果盜賊敢砸窗，那就最大音量播放搖滾版巴赫名曲《Toccata & Fugue》，並自動通過 App 發送一條警告信息。
7. 使用成本低，買車後，特斯拉會幫你在家裡的車位免費安裝一個家用充電樁。免費贈送80米的高壓線纜，用於從你自家的電錶接到車位上的充電樁，每公里的成本只有0.1元。380V的5-7個小時充滿，220V的12小時充滿。
8. 後期養護成本低，沒有機油、變速箱油、三濾等，也不需要高標號汽油的細糧去養車。特斯拉官方推薦每兩年更換一次剎車油、每四年更換一次電池冷卻液（非強制）。其他的保養僅僅是更換空調濾芯、加玻璃水、換雨刮片。剎車片和剎車盤的壽命可以輕鬆持續20萬公里以上。
9. 超級充電樁一小時左右充滿， 45 分鐘左右便能充到 80%（ 400km 續航）價格大概是 1.8 元/度，相當於 0.35 元/公里。V3超充來說，15分鐘就可以從0充到60%，25分鐘就可充滿。
10. 質保8年或19.2萬公里，8年後整車換所有電瓶大概費用在10萬，在8年或19.2萬公里內，如果電池出現任何問題，或者衰減至70%及以下，均可免費更換電池。另外由於特斯拉採用的是多個電池組的電池包設計，如果有部分電池出現問題，無需整個電池包進行更換，只需要更換損壞的那部分電池組即可。
11. 國外媒體報道，一份針對上百位特斯拉真實車主的調研數據顯示，在行駛了10萬公里之後，Model S/X的電池容量縮水幅度為5%，在30萬公里後，多數特斯拉還能保證90%以上的電池容量，在80萬公里之後，依然還能維持在80%以上的水準。
12. 相比於Model S/X使用的18650電池，Model3使用的21700電池能量密度更好，從特斯拉披露的信息看，在現有條件下，其生產的21700電池系統的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統的250Wh/kg約提高20%。從松下的動力鋰電池單體的測試數據來看，其21700電池的體積能量密度遠高於18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠高於成組後提升的20%幅度。採用新型21700電池之後，系統相比目前的電池能減少了10%的組件和重量，從而進一步降低電池Pack的重量，整車的能量密度將得到部分提升。
負面評價：
1. 做工粗糙，存在新車掉漆問題，縫隙大、裝配工藝差、方向盤異響、雨刷刮不乾淨，塑料輪轂不顯高檔感。
2. 冬天續航里程短，實際開不到300公里，標定445公里，實際充滿電380公里，每天不動車掉30公里電。
3. 無邊框玻璃，風噪大、胎噪大。
4. 加速爽但是掉電真的快。
5. 屏幕卡頓、死機、重啟。
6. 交付用戶的國產Model 3上，完全自動駕駛能力的Autopilot需要進行選裝，用戶可花費5.6萬元來獲得自動泊車、自動變道和智能召喚等功能。
7. 自動駕駛目前槽點很多，不適應中國路況，識別存在問題。
8. 出於成本控制和結構設計的考慮，這臺連大燈照射高度都能在中控屏幕裡調節的 Model 3 ，居然沒有配置電尾門。
9. 舒適性一直都不算特斯拉的強項，懸架依然偏硬，在過減速帶時會有些顛簸感。
10. 後排像坐小板凳、頭部空間不好，（特斯拉通過加厚座椅前部，做了改進）。
11. Model 3 打開後備箱蓋上的水會直接流入後備箱。
12. 價格波動，特斯拉採取直銷模式，買的越早的，就變成了老韭菜，甚至是韭菜王，沒買的，也會戲稱自己為待割韭菜，進口車型在國內會受到匯率、關稅等因素的影響，剩下就是廠家的營銷策略調控。現在買你怎麼知道下個月不降價？
水滴觀點：
Model 3就是這樣的一臺車，缺點和優點一樣突出，如果你開上它，會愛不釋手、會習慣於此。Model 3就像一個數碼產品而不是汽車工業品，如果拿豐田的標準衡量，它幾乎是一個不合格產品，但如果拿3C標準看，它又這麼有趣。
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