在水一舟2011
寶馬3系的關注度在這個級別中從來就沒有下降過，無論是當年E系列的3系，還是後來F系列的3系，再或者是如今G系列的3系，都有著一大批追隨的死忠。
道理也很簡單，俗話說“每個人年輕時候都繞不開一臺3系”，因為3系可以最大限度地接近少年時候的夢。寶馬本身的品牌加成，加上優秀的底盤、後驅的樂趣以及改裝的潛力等等讓無數年輕人慾罷不能。
那麼問題來了，新款3繫上市時間並不算長，對它的反饋也並不多，3繫到底該怎麼選成了很多朋友糾結的問題。
大家都知道3系自從華晨國產後就有了標軸和長軸之分，這兩者各有什麼特點，又該如何選？
一直以來標軸和長軸最大的區別就是車身尺寸和操控感受了。新款3系同樣如此，例如標軸的車身尺寸為4719/1827/1459mm，軸距為2851mm。而長軸尺寸4829/1827/1463mm，軸距為2961mm。
顯而易見，標軸車型比長軸短了110mm，車身也降低了4mm，關鍵軸距同樣也是短了110mm。這就帶來的直接影響是，短軸車型有著更緊湊的車身，更低的風阻，更輕的質量。因此，標軸3系相對操控感更好並且加速更快。同樣功率的3系，以325為例，325i零百加速時間為7.3s，325Li則需要8.1s，標軸快了0.8s。
不光是加速時間，操控的感受也會差許多。雖然說國產3系後懸都遭到了閹割，沒有了國外的防傾杆。之前一度有文章模稜兩可地說“標軸車型時候防傾杆的，而長軸沒有”。這都是一些不負責任的行為，業內也有些媒體老師把標軸車型放在了升降機上再次證實標軸是沒有防傾杆的。
雖然說防傾杆都取消了，但標軸在底盤調教上和長軸也是有區別的，過一些減速帶時可以明顯感受到標軸偏硬，長軸更軟。
不過長軸也有著獨特的優勢，例如更加寬敞的後排空間、更加舒適的底盤調教。像全景天窗、後排座椅頭枕等等也都是標軸車主無法享受到的。
所以說如果熱愛操控，對空間要求不是很高，建議選擇標軸車型。如果喜歡大空間，不喜歡偏硬的底盤，更在乎內飾的豪華氛圍，那麼選長軸也不錯。
長短軸的選擇說完了再說說配置版本如何選。
以325Li為例，丐版不建議選，先Pass。問題最多的無非是325LiM運動套裝和325LiM運動耀夜套裝如何選。
前者官指價為34.69萬，現在優惠完裸車在31.22萬左右。而後者官指價為36.39萬，優惠完是32.75萬上下。
主要來看看耀夜版貴出1.5萬元都多出來了哪些東西：
1、個性化定製黑色高光外裝組件。
2、個性化定製黑色高光外裝黑色後視鏡罩。
3、M後擾流板。
4、18寸雙幅式輪圈（以上外觀）
5、哈曼卡頓的音響。（低音愛好者，強烈推薦）
6、增強泊車輔助系統。（多出了360度全景影像、遠程3D環視影像）
7、換擋撥片。
8、鋁製四邊形內飾。（以上內裝）
官指價相差1.7萬，如今優惠完差了1.5萬。不過多出的這些畢竟是原廠，許多車迷買完之後過了一段時間還是會忍不住下手去改。
小編覺得如果您是個顏控又是音樂發燒友，那就直接耀夜了，畢竟這一系列套件以及一套哈曼卡頓就足夠吸引人的了。
最後再說說動力選擇。
目前新3系動力提供了三種：
1、320i/320Li，29.39-31.89萬。
115kW，250N·m，0-100km/h 9/9.1s。
2、325i/325Li，31.39-36.39萬。
135kW，300N·m，0-100km/h 7.3/8.1s。
3、330i/330Li，37.99-40.99萬。
190kW，400N·m，0-100km/h 5.9/6.2s。
以F系列的3係為例，上代320i/320Li相當於現款的325i/325Li，這個功率是最走量的。8s左右的零百加速時間也能滿足大多人的需求，所以對於大眾還是推薦325i/325Li。但如果對動力要求較高，推薦直接上330i/Li，標軸5.9s的加速甚至可以媲美Model 3標準續航後去升級版的5.6s。對於一些女孩子或者動力要求不高，平時開車較為佛系的朋友，320i/Li也是綽綽有餘了。
關於以上如何選擇新3系的建議純屬小編個人的見解，真打算入手新3系的朋友，最好到店內實際試駕一下短/長軸車型和低/中/高功率的車型，寶馬一定要開，而不是簡單聽銷售三言兩語就做決定。
車聚網
這個寶馬三系不需要太多的文字回答，去年剛剛上市的時候，我自己去看實車和奔馳C260L還有雷克薩斯ES對比了很久，首先把雷車給排除了，開起來要動力沒動力，要操控沒操控，油耗大我不怪你，畢竟免費保養，但是無論做工還是行駛的質感比奔馳寶馬還是有所差距，除了省心耐用沒有什麼優點，好了還是說寶馬吧！免得說我不說正題。
寶馬汽車一直以操控而著稱，比豪華和奔馳還是低一點點，看中寶馬就是喜歡它的操控以及他的大豬鼻子。
全新一代寶馬3系給你不一般的體驗，指導價29.39...40.99萬
第一款2020款320i M運動套裝指導價29.39萬元 2.0T156匹馬力
第二款2020款320Li M運動套裝指導價31.89萬2.0T184匹馬力
第三款2020款325iM運動套裝指導價31.39萬2.0T184匹馬力
第四款2020款325iM運動曜夜版指導價32.99萬2.0T184匹馬力
第五款2020款325Li首發版指導價32.39萬2.0T184匹馬力
第六款2020款325LiM運動套裝34.69萬2.0T184匹馬力
第七款2020款325Li xDrive M運動套裝指導價36.19萬2.0T184匹馬力
第八款2020款325Li M運動曜夜版指導價36.39萬2.0T184匹馬力
第九款2020款330iM運動曜夜版37.99萬2.0T258匹馬力
第十款2020款330Li xDrive M運動曜夜版指導價40.99萬2.0T258匹馬力
打字累死了，容我喝口水，
去頭，去尾，去加長版，去普通版和首發版，寶馬標榜的就是運動，沒了運動的加長版，多沒意思，而且加長版都是中國特供車影響操控性能。
然後看馬力以及配置 156匹的2.0T寶馬不值得買，最值得買的就是寶馬主推的曜夜版
剩下可以買的版本只有
第三款2020款325iM運動套裝指導價31.39萬2.0T184匹馬力 最大功率135kw 百公里加速7.3秒， 前置前驅
第四款2020款325iM運動曜夜版指導價32.99萬2.0T184匹馬力 最大功率135kw 前置後驅百公里加速7.3秒 前置前驅
第七款2020款325Li xDrive M運動套裝指導價36.19萬2.0T184匹馬力 最大功率135kw 百公里加速8.2秒 前置四驅
第九款2020款330iM運動曜夜版37.99萬2.0T258匹馬力 最大功率190kw百公里加速6.2秒 前置後驅
這四款款最值得購買
然後不好意思把後面兩臺劃掉指導價36萬多，落地40多萬出頭，腦子有病買個3系，奔馳E級，寶馬5系，奧迪A6入門版他們不香嗎？
所以只有第三款和第四款最值得購買，讓我選原因不用說也是買曜夜版羅，帶方向盤換擋，360度全車影像，主動剎車，哈曼卡頓音樂16個喇叭，前後防眩目後視鏡，255，40的輪胎比普通版的225，45大，多這麼多東西差這1萬多元划算太多了，單單一個音響就差不多這個價格了。所以最後還是買
第四款2020款325iM運動曜夜版指導價32.99萬2.0T184匹馬力 最大功率135kw 前置後驅百公里加速7.3秒 前置前驅
不用再對比考慮了就他了。聽著哈曼卡頓音樂體驗操控的樂趣。現在優惠價格不錯哦
動漫小草
G20/G28代的新款寶馬三系進步相當大，無論是舒適性還是空間都有了長足的進步，小五系的外號並非謠言。
既然是選擇寶馬三系，那必須要先搞清楚自己要長軸還是標軸。
下圖我們可以看到新款的寶馬三系，標軸尺寸：4719*1827*1459；長軸尺寸：4829*1827*1463；老款寶馬三系長軸尺寸：4760*1811*1455
顯而易見，這一代的三系的標軸和長軸尺寸都相當不錯，
如果後排並不是經常坐人，完全可以買標軸。相對長軸而言，原汁原味的標軸底盤設計上性能更優。
- 如果後排經常坐人，或者有寶寶座椅，相信長軸更長的尺寸在日常使用上必定會便利許多。
到底選擇325還是330，320是否夠用
目前寶馬給出了三個動力水平
320：156馬力，最大功率115KW，最大扭矩250NM
325：184馬力，最大功率135KW，最大扭矩300NM
330：258馬力，最大功率190KW，最大扭矩400NM
除了發動機部分，這三款配置在底盤變速箱上均保持一致，常規的中控、倒車影像等也都一應俱全。
那麼根據動力，我們來進行一個判斷。首先由於每個人的駕駛習慣不同，對車肉或者不肉有一個比較主觀的看法，在這裡進行一個對比：
雷克薩斯es200和es260，分別搭載了173馬力的2.0L自吸和207馬力的2.5L自吸，目前從網友反饋下來，es200肉，es260能忍受
那麼作為比雷克薩斯es短一些的寶馬新三系來講，320的動力顯然是屬於肉的級別，官方給出的百公里9s成績也確實和寶馬運動的基因搭不上邊。
由此可見，320只是為了拉低售價，獲得更多潛在客戶。
對於走量車型325，7.3的百公里加速時間，在這個級別的車中並不算慢，其發動機扭矩比上一代低功還要高出30NM，日常行駛完全夠用。
330車型，官方給出的百公里加速達到了6.2s，最大扭矩達到400NM，這個數據基本上對於大部分人來講是動力過剩的。
選哪個套裝
這一代寶馬我覺得最良心的是很多配置都已經變成全繫了，上車之後能看的到的中控顯示屏，儀表都是一致的，這不像上一代低配還是小屏幕，顯得十分寒酸。
總體來講，各個配置都包含了倒車影像、循跡倒車、液晶屏、胎壓顯示、LED大燈、後視鏡防眩目、PM2.5過濾。
基本上經常需要的功能都是標配，而320版本由於是最低配，少了氛圍燈、定速巡航等。
所以可以根據自己需求和實際經濟情況選擇，一個M運動套裝基本足夠。
最後做一個總結，高性價比來講，選擇325i M運動套裝基本能夠享受到寶馬帶來的品質。如果經濟可以建議上曜夜，多出來的HUD、哈曼卡頓等配置會讓你的寶馬品質達到新的高度。
如果喜歡我的觀點，歡迎點贊評論關注😊
樂天糕
車圈裡一直流傳著一個說法：奔馳的精髓在S級,寶馬的精髓在3系，作為BMW旗下的靈魂車系，3系終於迎來全新一代寶馬3系，我們先來了解一下:
全新一代寶馬3係指導價為:29.39-40.99,長軸距版的長寬高分別為4829×1827×1463毫米，軸距為2961毫米，整體尺寸比現款3系長軸距版均有所提升。動力方面，全新寶馬3系長軸距版將搭載的是新款B系列2.0T發動機，其最大功率與現款320i/Li車型同為184馬力，但將採用325Li尾標。傳動方面，與之匹配的依然是8速手自一體變速器。
內飾方面:中控上方採用了合成皮覆蓋，手感極佳。並搭載了10.25英寸的觸控式中控大屏，支持手機互聯，帶有M標識的三輻式多功能方向盤。配置方面:新車將標配LED大燈、降阻式前格柵、18英寸合金輪轂、12.3英寸液晶儀表+10.25英寸中控大屏、三溫區自動空調、中國專屬舒適座椅(長軸車型額外配備後排尊貴軟枕)、車內氛圍燈、第七代iDrive操作系統、BMW智能個人助理、無線連接CarPlay以及泊車輔助系統等。
這代3系改款後座椅以及底盤懸掛更軟了，過一些顛簸路面車內不會有明顯的不適，但操控性依然得以保留，無論是快速過彎或者變線車身都非常的靈敏，家用舒適性以及操控性都得到了兼顧。推薦你買:2020款 325Li M運動曜夜版。希望我的回答對你有所幫助！
阿七說車
首先家用有寶寶了選長軸距Li這個是毫無疑問的，一個人或者二人世界就標軸開起來雙很多。
第一種，如果預算有限，320Li其實家用完完全全是夠的，不要看156馬力，畢竟是2.0T四缸的底子，開過的人都知道雖然看起來馬力低，但是動力源源不絕，寶馬的功率還都標的比較保守，開過大眾或者奧迪1.4T的人總有很多吧，這麼告訴你這個156匹馬力開起來比大眾1.4T還要舒服很多，懂了吧？
第二種，想要性價比，無疑是325Li首發版，這個就不具體說了，首發版的配置其實比寶馬平時的正常定位還要豐富一些，算是良心之作！
第三種，有錢任性，330i的258馬力絕對讓你欲罷不能，上去了就不想下來哈哈，但是寶馬的座椅還是偏硬，坐久了腰沒有那麼舒服
趣品車
答樓主問：我的個人理解是，32.99萬的325i M運動曜夜套裝是性價比最高的一款車型，它兼顧了動力、配置和價格三個維度的需求。
寶馬330價格過高（37.99萬、40.99萬）使得它不能成為全系走量車型，320車型動力偏弱（2.0T 156馬力）適合抄底買寶馬的用戶，3系的主力銷售車型依然是325系列。
325i M運動曜夜套裝車型，它標配16揚聲器哈曼卡頓音響（寶馬提供包含哈曼卡頓音響在內的娛樂套裝選裝價￥10000），11色氛圍燈、車聯網功能、換擋撥片、360°全景影像等功能都是標配項。
如果有用戶覺得標準軸距車型空間還是太小，考慮買長軸距寶馬3系。我個人認為，指導價32.39萬的325Li 首發版性價比較高，用戶可以用節省的資金選裝哈曼卡頓音響等個人喜歡的配置項。
智選車
外觀變化不大，軸距和空間確實變大了
換代車型，給人第一印象的就是外觀。全新寶馬3系在外觀上變化，對於上一代來說，其實並不是很大的。這種變化，是一種感覺，只能意會。比起像奔馳C級、雷克薩斯ES這樣的換代，可以在外觀上更上一個臺階。全新寶馬3系的外觀方面，確實沒有帶來那麼大的驚喜。
對於中國市場的把握，“加長”都是家常便飯了。全新寶馬3系依然進行了一定的加長，尤其是軸距方面，加長版的車型已經差不多要3m的軸距了。原本上一代的寶馬3系已經有了非常變態的後排空間了，這一代的加長版寶馬3系，空間方面自然不用擔心，在數據方面也領先奔馳C級和奧迪A4L。
動力總成升級，甚至可以說是敷衍
此次上市的全新寶馬325車型，並非是寶馬迷中印象中的E90 325，也就是直列六缸自然吸氣的2.5L自然吸氣發動機的那款經典車型。如今的寶馬325其實就是上一代的寶馬320車型，在動力總成方面，還是那套2.0T渦輪增壓發動機配合8速手自一體變速箱。
就參數表現來說，全新寶馬325確實不如同級別同樣排量的豪華品牌轎車，再這裡，我們就不拿數據出來對比了，無論是奧迪、雷克薩斯、、凱迪拉克，寶馬這款2.0T低功率版本發動機，都沒有動力方面的優勢。如果有人告訴你，目前的全新寶馬3系動力多麼強大，那一定是騙你的。如果真的強大了，要以後的330做啥？要知道，330還是2.0T渦輪增壓發動機，只是高功率的調教。
配置確實堆上去了，細節還是有點失望
談到全新寶馬3繫上市前的一大賣點，就是標配看上去很厚道的。在這裡，我們就不一一列舉了。其實也非常好理解，在外觀設計和動力總成沒有大幅度升級的情況下，只有在一些大家看得見的配置下功夫，還是比較正確的做法。畢竟在中國市場，消費者對於配置的要求，還是比較高，加長版本全系標配全景天窗，就是很好的證明
。
在細節方面，比如說發動機艙沒有，這在豪華品牌裡面可能是說不過去的。如果要說發動機本身隔音技術就有多好，就可以減配，那也未必，畢竟這也是豪華品牌中很少見的。如果這沒發動機艙隔音棉已經是寶馬的風格了，那寶馬5係為什麼會有配備呢？這是不是有在抽全新寶馬3系的臉？
除了發動機艙隔音面，全新寶馬3系在懸架方面配置，也有著不小的爭議。前麥弗遜懸架，有媒體表示和幾萬元的麵包車類似，相比奧迪A4L的五連桿前懸架，無論是材質，還是結構上，都有很大的差別。這對於一款主打操控運動的全新寶馬3系來說，確實有點說不過去。操控運動不是口號，而是需要實打實的配置和調校。
寫在最後
從目前全新寶馬3系31.39萬元的起售價來說，其實和上一代車型也差不多。在外觀上和動力總成沒有實質變化，全新寶馬3系的進步其實很有限。如此的換代，有一點“著急”，在一些細節方面，國產後的全新寶馬3系，依然擺脫不了內飾做工粗糙、細節用料不行、多媒體系統不好用等情況。相比換代前，寶馬3繫有著6萬以上的現金優惠，全新寶馬3系的官方售價還能堅挺多久，這確實是一個問題。您說呢？
OMG性能機器
2019年全球車市最重磅的轎車車型，可能就是全新寶馬三繫了，雖然它是在去年日內瓦車展正式發佈的，但是全球正式上市也是2019年的事情。後驅B級車裡面，寶馬3系一直是同級的標杆車型，不管是奔馳C級，奧迪A4，還是雷克薩斯的IS，其實一直都在與寶馬3系的不斷對比中開發的，而凱迪拉克的ATS更是基本上基於E46和E90的寶馬3系來開發的。所以，對於汽車圈來說，每一代寶馬3系的發佈都可以說是焦點中的焦點，它的關注度就像詹姆斯的轉會在籃球圈是一樣的。從開始的各種諜照到2018年內瓦車展正式揭開面紗，再到今年上海車展，國產3系全系車型全部顏色的正式亮相，讓人對於全新三系的內外升級有了更多期待。而我作為半個寶馬粉絲，也是一直關注著國內外網站上3系的各種新聞。今年6月份全新3系正式公佈了價格，起售價非常耿直的和預售價完全相同，但整體來講可以說還是比較符合預期，標軸耀夜32.99萬的價格甚至讓很多人覺得“真香”。而到底能不能真的“香”起來呢？
外型：帥就完事了
作為承載寶馬全新一代的設計語言的第1輛車，全新寶馬三系，可以說是對於過去寶馬的一個巨大改變。從型面上來講，應該說是一個之前，寶馬3區略顯乾癟的一種，造型風格這段寶馬3系的裡面可以說是非常的飽滿。當然也有人覺得這一代寶馬3系的造型是略顯臃腫，但是每代新車剛出的時候都會有這種論調，E90出的時候都說：還是E46更有機械味道，F30剛出來的時候又說：還是E90更緊湊。我倒是認為在看到實車的時候，這一代寶馬3系給人的感覺還是相當不錯的，整車的形面質感有所加強，在M套件的前保險槓設計上，總是讓我想起M2和M5的型面風格。這種介於奧迪和奔馳的型面之間的風格，我認為才是比較合適的，既不像奧迪那麼冰冷，又沒有奔馳的油膩感。
新3系的車尾特徵緊湊，線條舒展，從某些角度看上去，甚至讓人想起了上一代的寶馬6系。而且不得不提的是幾個全新的油漆顏色也是整車的氣質非常相符。全新的主打色——波爾蒂芒藍在天氣晴好的時候，就好像一筆濃郁的油畫顏料塗在車身上，充滿質感，比之前的埃斯托蘭更加豪華和時尚，而金色和紅色的耀夜版也是顏值很高，極具個性。唯一的缺憾就是我最喜歡的礦石灰，目前並沒有引入國內。
當然不得不提的是，目前在國內所有3系都只配了低配頭燈，也就是被大家廣為詬病的眼屎燈。這幾年寶馬的高配頭燈設計一直在飛速進步，頂配頭燈在激光技術的加持下，科技感十足；而晶瑩剔透的日間行車燈則充滿空間感，越來越有燈光裝置藝術的美感。可是這一切的美好目前都和我們無緣。相信很多人都在期待著明年330上市時候的激光大燈，只有完全體的天使眼，才能真正發揮這代外形的全部魅力。
而尾燈設計，則保持了寶馬全新一代設計語言的一貫實力，立體化的燈罩造型和更加粗壯有力的尾燈主題，和上一代相比顯得更加簡潔明快，充滿著現代感。我個人感覺新3系的車尾整體設計應該算是最近的新車裡做的最好的，把現代感、力量感和品牌傳承非常好的融合在一起，我認識的幾乎所有見過實車的人都很喜歡全新的尾部設計。能夠做到這一點，確實可以給寶馬的設計師豎起大拇指點贊。
叛逆傳統的內飾
當然談到這一代寶馬3系最不能忽視的就是在內飾上的提升。原來的3系給大家的印象就是塑料、塑料和塑料，而這一代3系的內飾從用料到設計都得到了全面提升，可以說已經達到或者說超越上一代5系內飾的水平了。大面積的銀色噴漆和電鍍，還有真皮包裹和一些仿木紋飾條，顯示出要和老對手奔馳C級一決高下的決心。內飾佈局上也更加簡潔現代，中控屏幕是一塊1080p的高清寬屏，在空調出風口下面的按鍵也是整整齊齊，整個內飾的主題更加舒展，氛圍燈也更加加強了這種橫向的感覺
當然這代內飾最重要的兩項改進，一個是終於順應潮流使用了電子手剎，取消了原來的機械“信仰”手剎。相信肯定很多人，一邊罵寶馬丟了靈魂和節操，一邊用起來的時候又說真香。還有一個就是寶馬之前虛擬儀表上的4個3/4的圓弧終於取消了，整個虛擬儀表的交互設計風格也跟上了時代，甚至還有點酷炫的感覺。綜合來講，寶馬這次在內飾上主要進步就是：腦子終於正常了。
當然，對於中國消費者非常尊重的寶馬同志，在我們中國人民的英明領導下，在此次的加長特供車型上充分考慮了中國廣大普通消費者對於德國豪華品牌的理解和需求。可以看到，這一代寶馬三系的長軸版後排座椅，放棄了德國車一貫沒有改掉的、坐墊硬邦邦的、寬度和板凳差不多的後座座椅，改進為寬大的、柔軟的、又深又厚的豪華座椅。當然可以告訴大家的是，這種更軟的觸感實際上應該是在座椅的面套複合層上增加了海綿的厚度，嚴格來講並不是會增加成本的。
我從慕尼黑得到的二手消息是，即使是現在，寶馬的內飾設計師們依然對於公司在內飾上的摳門耿耿於懷，內飾用料和奔馳比還是便宜的多——不過這也不是沒理由的，畢竟寶馬的整車成本里，確實會把更多的錢花在底盤之類的地方上。
內飾設計師的怒火
在造型成本上被公司瘋狂打壓多年之後，心理已經扭曲變態的寶馬的內飾設計師們把他們的怒火宣洩在了一個我們最意想不到的地方——方向盤。上一代寶馬3系內飾裡，唯一在同級能看的就是粗壯性感的丁字褲方向盤了。而在這一代全新的“丁字褲”，除了方向盤外環依然很粗壯，可以說是有辱丁字褲這個名號，看著就像是媽媽褲一樣讓人毫無性致。而且按鍵位置的兩個詭異的倒角，導致這個方向盤握起來有些硌手。而更讓人不懂的是，這個不實用的造型同時也不好看。把一個成功的設計改成這個樣子，唯一合理的解釋就只能是寶馬的設計師在報復社會了。
當然不得不提的是蘋果CarPlay，現在全系標配，對於用不慣iDrive的我來說，確實是一個極大的好消息。而且，除了手機映射之外，這代3系還有一個先進的功能，就是可以支持手機解鎖，這個和無鑰匙進入是在同一個選裝包裡，對於除了手機什麼都想不起來帶的現代中國人來說是一個非常好的功能。然而，高潮來了，手機解鎖這個功能，僅支持部分安卓手機！也就是說，作為一個寶馬新3系車主，如果你既想用手機解鎖，然後又想在車裡邊使用你的手機映射的話，那你要同時擁有一臺配備NFC的安卓手機和一臺iPhone。這確實能夠感受到寶馬在智能化當中一貫的腦洞清奇，而且作為汽車開發的從業者，我能理解在開發時遇到這種不同平臺的支持問題，最終可能會因為項目開發進度的原因而不得不推出一個半成品。但是當我發現這一點時，依然忍不住笑了半個小時。
拉出來溜溜
前面說過，作為半個寶馬粉絲的我，在這個在寶馬三系發佈之後就一直非常關注。所以，當我家旁邊的4S店終於有了試駕車之後，我就馬不停蹄的跑過去試駕了。試駕車是一輛紅色的耀夜版本長軸，可以說顏值還是很能打的。之前聽到有很多車評人說，這代舒適性提高很多，靜音也達到同級最強水平，當然也有人機械素質不行了，側傾太大，繞樁的時候姿態狼狽。不過這些都是在賽道上才能試出來的，我們自己跑到4s店是沒有這種機會的。而且，每次當我內心有點衝動，想要快點過彎的時候總會發現有幾輛走位飄忽的電瓶車在我身邊，然後我馬上就慫了，所以確實沒有機會感受他們說的操控退步的問題。不過說實話，我在駕駛位上，也沒有感到舒適和靜音比上一代有多麼高的提升，或許是之前的期待太高了吧。倒是坐在後排的朋友說座椅確實很舒服，已經有點當老闆的感覺了。或許這就是寶馬3系長軸最想看到的情況吧。畢竟要是在我老家，如果你買個奔馳寶馬奧迪，那都是當行政級豪華車來看待的。這種車後排的空間和舒適關乎你的面子，如果有人說：“我覺得二狗子的奔馳比你這車坐著舒服”，那他的潛臺詞就是“哥們，你這車買虧了啊”。這時候，你感覺你的面子和智商都受到了侮辱，心想：“媽的，不懂車的人才買奔馳呢！”
就在我沉浸老家的故事裡的時候，副駕的銷售說：“先生，您都開三圈了，咱可以回去了吧？”我一下子被拉回了現實，一把拐進了4S的大門。
年過一年不能停止學習
全新3系的靜態、動態性能方面，各種評測已經有很多了
一、動力
全新3系目前只推出了325版本，裝備2.0T低功率版發動機，184馬力（135kw）的動力輸出與上一代一致，匹配的仍然是熟悉的ZF 8AT變速箱。如果想要更強的動力，只能等待未來的330，340版本上市。
二、長軸和標軸的選擇
全新3系提供了長軸、標軸兩種軸距規格供選擇，長軸版有4款，標軸版有2款。它們的主要區別有以下幾個方面。
軸距，車長
長軸版軸距2961mm，車長4829mm
標軸版軸距2851mm，車長4719mm
天窗
長軸版標配可開啟全景天窗，標軸版為普通天窗。這是全景天窗首次出現在3繫上，如果喜歡這個配置千萬不要錯過。
後排頭枕
長軸版標配alcantara材質的後排航空頭枕，標軸版為普通皮質頭枕。
同等配置的標軸與長軸差價大約3萬元多一些，可以根據自身的需求和預算情況選擇。
對於大部分希望有足夠空間的消費者，長軸版本當然是最佳選擇。標軸版的目標消費者是那些更加追求純粹的駕駛感受，願意犧牲一部分後排空間的群體。
三、標軸版配置選擇
標軸版325i提供了兩款車型：325i運動套裝和325i運動曜夜版。下圖展示了兩款標軸版3系的配置梯度。
全新3系標軸版的基礎配置就已經十分高了，標配了一大堆舒適性、安全性配置，比如側氣囊、側氣簾，主動剎車，自動泊車，帶記憶的電動調節座椅，12.3寸全液晶儀表，車聯網，語音識別，LED大燈等等。
即使是最入門級，售價僅31.39萬的325i M運動套裝，其基本配置也已經夠用。
不過，更高一檔的325i M運動曜夜版，只需多加1.6萬元，就可以得到曜夜專屬的深色18寸輪轂，後輪尺寸升級為255/40/R18，360全景影像，帶有16個揚聲器的哈曼卡頓音響，以及能夠突出運動轎車特點的換擋撥片等配置，多出來的這些配置價值其實已經不止1.6萬元了，性價比非常突出。
因此，標軸版3系最值得推薦的是325i M運動曜夜版。
需要提醒的是，目前標軸3係為預訂狀態，據說要到10月份以後才會陸續到車。
四、長軸版配置選擇
長軸版作為符合國情的車款，已經成了目前3系的主推車款，包含4款車型，配置梯度則是3檔，詳細如下表。
325Li首發版是3系中配置最低的一款，也是唯一一款未裝備M運動套裝的車型。它的配置比標軸版的M運動套裝版還要更低一些，缺失了主動剎車、定速巡航、車聯網等幾項配置，方向盤也是普通樣式。首發版適合對空間有一定需求，同時預算有限的普通家庭用戶或商務型用戶選擇，它的價格僅僅比標軸版325i M運動套裝貴了1萬元。
325Li M運動套裝和325Li M運動曜夜版可以看做是標軸兩款車型的長軸升級版，除了長軸特有的配置之外，它們並沒有其他特殊配置。325Li M xDrive運動套裝則是在325Li M運動套裝基礎上增加了一套適時四驅系統而來，對於有四驅需求的用戶來說這一款是唯一選擇。
長軸版3系中性價比最高的是325Li首發版，它以相對較低的價格提供了長軸距的空間和全景天窗，是一款適合普通家庭用戶或商務型用戶的車型。
325Li M運動套裝和325Li M運動曜夜版適合部分既要求空間，也要求運動外觀和配置的用戶。其中325Li M運動套裝相比首發版貴了2.3萬元，配置有一定提升，還多了M運動套件，M方向盤等，相對更加值得購買。頂配車型價格又增加了1.7萬，已經接近37萬元了，還是土豪們來吧。
五、選裝解析
本代3系的配置特點，除了基礎配置較高之外，另一大特色就是豐富的選裝件、選裝包了，頗有點向奧迪看齊的意思。
老車主說車
由華晨寶馬國產的新一代寶馬3系正式上市，這次先期推出的是2.0T低功率版本車型，該款發動機最大馬力184匹，最大扭矩矩300牛·米，匹配還是經典8AT組合。相比現款來說，扭矩提升30牛米，這也是為何尾標從320變成了325的原因。而320和330車型將在明年正式上市。
這次上市長軸距版和標準軸距版共計6款車型，售價區間為31.39-36.39萬元。全新3系在外觀選擇上提供豪華版（首發版）、M運動版和M運動曜夜版，其中只有325Li 首發版使用了非M套裝的外觀和內飾，也就是說如果你不喜歡M套件，將只有一款車型可選；而後兩者的差別是：曜夜版在外觀上使用了更多的黑色高光進氣格柵、黑色高光車身飾條、黑色後視鏡蓋、M後擾流板等。
先不說價格香不香，但真得首先說一句：配置是真的高！不信你看看，光這些標配的配置就有：具備高度可調和延時關閉的全LED燈組、無鑰匙啟動以及主動閉合式進氣格柵、18英寸鋁合金輪轂、發動機電子防盜。
功能性及多媒體配置上，全系標配了：真皮多功能方向盤、雙液晶大屏（12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸中控觸摸屏）、主/副駕駛座椅電動調節、蘋果Carplay、自動空調、後排獨立空調、駕駛位電動座椅記憶、GPS導航、語音識別、前後排各2個USB/Type-C接口。
安全及駕駛輔助配置方面，標配前排雙安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、胎壓顯示、車身穩定控制系統、疲勞駕駛提示、自動泊車入位、自動駐車。
換句話說，你花31.39萬買到的最低配325i M運動套裝，就能擁有一輛嶄新的寶馬3系以及如上所有配置。所以要我說，預算剛剛好的朋友們啊，這一次真的不需要加錢上高配了！
除此之外，這次全新3系的部分配置需特殊注意一下。
1、標軸版車型全部為普通電動天窗，而長軸版車型全部為可開啟的全景天窗。
2、前排座椅加熱、HUD抬頭顯示、手機無線充電、中控屏手勢控制、遠程啟動為全系選裝配置。
3、自適應遠近光燈因車型不同而選裝價格不同（325i/325Li M運動曜夜版的價格為2000元，其餘版本價格為式3200元）；除325Li 首發版，其餘配置車型均配備主動剎車和定速巡航，兩款曜夜版帶有360°全景影像和自動防眩目內後視鏡，其餘配置版本則為普通倒車影像（選裝360°全景影像價格為5200元）。
如果從具體車型上來看，325i M運動曜夜版比325i M運動套裝貴出1.6萬元，增加的配置：360°全景影像、哈曼卡頓音響、外後視鏡防眩目以及方向盤換擋撥片。
325Li 首發版售價32.39萬元，雖然全系售價第二低，但個人認為性價比最低。帥氣逼人的M運動套裝沒有，主動剎車沒有、定速巡航沒有、導航沒有、車聯網沒有。所以，它存在的意義只是一輛加長版3系而已。
325Li M運動套裝售價34.69萬元，比標軸的M運動貴出3.3萬元。3萬3，換加長110mm和一個全景天窗，你說值還是不值呢？
325Li xDrive M運動套裝售價36.19萬元，比上面的325Li M運動套裝版再次增加1.5萬元，1萬5換一套能讓3系失去“靈魂”的全時四驅系統，確定嗎？
