【車訊網 報道】 2019年，國內汽車市場三菱汽車品牌銷量131343輛，品牌年銷量整體排名32名，和沃爾沃(131946輛 31名)、領克(128066輛 33名)相當接近；和同為日系二線品牌的馬自達(224977輛 24名)尚有較大差距，更不用提豐田日產本田了；甚至東風風光(156315輛 26名)、長安歐尚(139130輛 28名)、捷途(138950輛 29名)、江淮(138208輛 30名)幾個國產品牌都將三菱品牌銷量壓在身後。
上世紀末，三菱汽車在國內汽車消費者心中還是具有相當的影響力，自進入新世紀以來，三菱汽車漸行漸低，甚至連一些國內的合資廠商都走了下坡路，每況愈下。如果時光重回2000年，面對國內發生的那一起帕傑羅組裝車制動失效導致事故併發生人傷的案例，不知道品牌方會不會換一種解決思路？
時過境遷，現實世界中沒有“如果”，所以對於任何一家品牌來說，若發生事關自己的危機案例時，該如何妥善處置當真相當重要。
當前國內車市，SUV車型相當受歡迎，因此有很多車友關注三菱汽車，畢竟在SUV生產製造方面，三菱汽車還是有很深的造詣。
日常直播說車時也經常有車友問到三菱勁炫、奕歌、歐藍德等能不能買的問題，今天我們就來盤點一下廣汽三菱旗下的各款產品(不含電動車)。
目前，廣汽三菱旗下擁有勁炫、奕歌、歐藍德幾個車型，如上圖所示，勁炫和帕傑羅應為兩代同堂在線。
2019年，三菱新勁炫賣了19871輛，奕歌賣了26512輛，歐藍德賣了84960輛，褀智EV賣了804輛(未查詢到帕傑羅相關數據)，從以上數據來看，歐藍德成為三菱SUV家族的大拿。
【新勁炫&2018勁炫概述】
新勁炫售價區間9.98-13.98萬元，車長4366mm，車寬1780-1818mm，車高1640mm，軸距2670mm，最小離地間隙184mm。
新勁炫設置了鋒尚版、樂趣版、活力版和智領版4個配置，兩款動力，排量分別是1590ml和1998ml，其中1590ml版動力匹配了5擋手動變速箱，額定功率91kW，最大扭矩149Nm；1998ml版動力額定功率122kW，最大扭矩201Nm，匹配了INVECS-III CVT變速箱。
在選擇車輛配置方面，新勁炫設定比較簡單，消費者很容易做出抉擇，手動擋車型2個配置，自動版本2個配置，二選一當然很容易作出決定。
對於2018款勁炫來說，能賣出去無非就是優惠力度比較大了，當然若有價格優勢，又不在意新舊和外觀內飾造型，兩代同堂的車型中老款車型並不是不能選。
如今國內車市中，大多數汽車品牌日子都不好過，降價促銷維持生活是常態，2018勁炫官網界面給出的促銷政策中，5年15次免費常規保養還是不錯的。
勁炫點評：
站在家用角度，自然吸氣發動機結構相對於渦輪增壓機型少了一套渦輪增壓系統，在日後用車養車方面相對來說事兒少，花錢少，而且自然吸氣發動機在平順性和及時響應方面有著先天優勢，所以勁炫系列是可以考慮入手的車型，但咱們不能對一臺自然吸氣發動機的動力表現抱有過高的期望哦，還有針對CVT變速箱而言，溫和駕駛有利於CVT變速箱使用壽命的延長。
【奕歌概述】
三菱奕歌是目前三菱旗下一款相對超前的車型，這是針對其搭載的4B40發動機來說的，畢竟目前同級別部分相當熱銷的車型都未搭載雙噴射技術。
奕歌售價區間12.98-18.58萬元，很顯然，奕歌高估了自己的品牌實力，不過春節前去經銷店看車，隨隨便便銷售顧問就給出了2萬的優惠力度，細談還能再商量，優惠之後的價格算是符合同級別車型行情的平均水平了。
奕歌車長4405mm，車寬1805mm，車高2670mm，從軸距尺寸來說，奕歌和勁炫系列車型也算是一種兩代同堂的形式。
奕歌提供了5個配置可選，其中包括1個6MT版本，4個CVT版本，4個CVT版本中包括3個兩驅，1個四驅版本。
奕歌搭載了1.5T雙噴射渦輪增壓發動機，額定功率125kW，最大淨扭矩250Nm，相關參數和當前主流1.4/1.5T發動機相當，優勢是雙噴射系統。歧管噴射+缸內直噴的混合噴射才是降低“燃油稀釋導致機油增多”風險的有效技術手段之一。
奕歌點評：
站在新勁炫角度來看奕歌，其最大賣點就是1.5T雙噴射動力系統，外觀內飾差異當然也是部分消費者抉擇的因素之一。
從2019年奕歌和勁炫的銷量來看，消費者還是有對新技術買單的慾望，對於三菱汽車來說，技術更新迭代確實是當務之急。
【歐藍德概述】
歐藍德是目前三菱SUV家族的當家花旦，2019年單一車型賣了將近8.5萬輛，但筆者仍然說歐藍德就是一款吃老本的車型，而眾多車友選擇歐藍德無非也是因為“穩定可靠”而已。
歐藍德售價區間15.98-22.58萬元，車長4705mm，車寬1810mm，車高1710mm，軸距2670mm。
新勁炫軸距2670mm，奕歌軸距2670mm，歐藍德軸距2670mm，這種產品設定簡直比可大可小、可長可短、可寬可窄的某B平臺還懶，不過真有消費者買單，主機廠又何必苦心研發，在技術和產品等方面步步進階呢？
在動力系統方面，歐藍德搭載了兩款動力系統，一款4J11，新勁炫2.0版本也搭載了同款動力。
另外一款型號為4J12，排氣量2.4L，據官網顯示“三菱汽車獨創MIVEC發動機，搭載高效環保性能的全新MIVEC發動機，通過新設計的連續可變氣門正時升程系統，可以降低能量損失”。
好一個“全新”，在歐藍德官網頁面中，筆者居然沒找到這臺2.4L發動機的相關參數，在配置表中“性能”頁面，顯示如上圖所示。
之前發佈過《日常家庭出行代步 不必鎖定歐藍德 選車貨比三家才是王道》，很多2.4L機型的歐藍德車友評論表示，車輛相當穩定可靠。
關於這點，筆者毫不懷疑，畢竟自吸發動機相對來說就是比較穩定，只是對於三菱來說，是不是該升級下動力系統了呢？
2020款帕傑羅搭載的3.0L V6發動機最大功率128kW，最大扭矩255Nm，想必歐藍德搭載的2.4L發動機相關參數應該不會超過這臺3.0L V6發動機，不過看看自家奕歌搭載的1.5T雙噴渦輪增壓發動機125kW+250Nm的參數，寒磣不？
綜述：
如果站在“新技術”角度來判斷一款車型“值不值得買”，三菱SUV家族中值得考慮的也就奕歌了。
不管是歐藍德車友，還是帕傑羅車友所認可的“穩定、可靠、耐久……”放眼當下已經不算是“優勢”了，反倒阻礙了三菱汽車品牌在國內車市中發展向上。
年前到店諮詢帕傑羅3.0版本，銷售顧問報價優惠5萬左右，平行進口的帕傑羅3.8L版本，售價不過30萬出頭，看看普拉多27售價就知道帕傑羅目前面臨的困境了。
所以，如果三菱能在技術發展、引進、車型更新方面有進一步的積極動作，相信三菱汽車還能贏得更多消費者青睞，進一步擴張市場份額。大家說呢？
注：文內配圖源於網絡，優惠幅度僅供參考，具體優惠以各地到店為準。本文首發拆車坊，歡迎分享並註明出處。
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