在乘聯會公佈的最新銷量報表上，帕薩特終究還是跌出了1月份轎車銷量榜的前15名，而看到最多的並不是對上位者的褒獎，反倒是對帕薩特的口誅筆伐有點人人得而誅之的意味。
事實上，前不久中保研C-IASI測試將帕薩特的A柱撞斷裂，已然將其推到風口浪尖上，但介於動輒5萬的優惠力度以及潛在客戶還未意識到事態的嚴重性，一波“反向”宣傳反而讓帕薩特以2.74萬臺的成績拿下B級轎車的冠軍，同比暴漲81.2%。
一切歸於平靜或者讓更多的消費者醍醐灌頂，在拭目乘聯會揭榜的那一刻，也終於傾瀉出內心積壓已久的哀怨。對，我們不僅沒有看到上汽大眾對“帕薩特碰撞事件”做出任何誠意的道歉，反而理直氣壯的想通過中汽研C-NCAP測試進行變相的狡辯？
然而，該來的終究會來！雖然還未看到帕薩特的真實銷量，但根據上汽集團最新公佈的產銷快報，上汽大眾首月僅售出11.30萬臺，而同比暴跌40.35%的同時，又失去了集團內整車企業銷量的冠軍寶座。
當然，在不排除春節假期提前的硬性限制下，帕薩特的失聲同樣佔據了很大的因素。可以預見的是，從18年12月至19年1月的穩固增長，再到19年12月至20年1月的斷崖式下滑，已然說明帕薩特的產品屬性出現問題，尤其是在此次碰撞測試後被直指偷工減料。
俗話說“拔出蘿蔔帶出泥”，同受牽連的大眾途觀在被扒出曾經的25%正面偏置碰撞也獲得P（較差）的成績後，1月份同樣遭受41.6%的下滑。而朗逸雖再度穩坐冠軍寶座，但20.5%下滑同比一汽大眾寶來、速騰的20.7%、13.8%增長，實在難掩被帕薩特連坐的尷尬！
現在悔改恐怕為時已晚，其銷量的重度受挫已經開始動搖了對品牌的信仰。而值得注意的是，在1月份的質量投訴排名中，帕薩特曾以99條的投訴量高居首位，其中最為顯著的則是“疑似設計缺陷”內容：A柱撞斷裂直接關乎生命安全。
說來也是可笑，曾未發聲的上汽大眾反而在問題反饋上統一聲明：
上汽大眾一直非常關注整車品質及主被動安全，旗下所有大眾品牌產品按照中國C-NCAP五星評價標準開發，並在多個細項測試中取得良好評價。【我就是不承認偷工減料】
C-NCAP源於C-NCAP全球體系，並根據中國交通及道路情況進行了適應性改進，這也是目前國內最通用的安全標準。【碰撞測試我只認五星批發部】
同時，帕薩特配備多項主被動安全配置，可以最大程度避免碰撞的發生，更好地對車內人員進行保護。【還要啥自行車？】
針對此次某細分項評測成績不佳，我們也非常重視，已第一時間開展技術分析，再次感謝您對上汽大眾的關注。我司要求經銷商繼續關注客戶車輛使用情況，保證客戶放心用車。【就這麼著吧，沒事就別逼逼了】
在這份義正言辭的官腔聲明中，我們似乎看不到任何有效的針對措施，而除了再度堅定自身的立場之外，你也找不到任何一句有關“帕薩特碰撞事件”的歉意。這或許就是大眾汽車對國人漫不經心的態度，也篤定品牌的“高級感”會通過時間來淡化過去的劣跡斑斑，正如曾經的DSG變速器、斷軸以及排氣門等事件。
前不久，大眾汽車的美國首席運營官曾表示，"在我們的新車規劃裡面，新款帕薩特的壽命不久已"。相比於2019年在國內市場的218506輛，帕薩特在全美也僅賣出14123輛。而中國作為大眾汽車目前全球市場上最大的利潤奶油，卻得不到應有的尊重，實屬可悲。
個人相信，大眾汽車終究有一天會為自身的傲慢而買單，而帕薩特的兵敗可能就是一個起始點。
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