Perry小童鞋
汽車後市場，這兩年正處於洗牌期。從傳統汽配城店商，走向新零售模式。
主要特點有三
第一，大數據 大數據是汽車配件市場零售升級的基礎。從靠經驗的70後群體，向靠數據說話的80後90後升級。年輕人開始用數字，編號，代碼，來改寫銷售模式。
第二，人工智能 人工智能是智能大腦，能夠通過數據分析，實現備貨的科學化，合理化，降低庫存成本，提高週轉效率，讓庫存週期更短，讓庫存備貨更精準。通過基礎的算力，精確分析出當地的車輛，車型情況，既能實現有備無患，又能很好的避免，備貨過度造成的庫存積壓。
第三，同城配送 同城配送解決了最後一公里的問題，也讓移動互聯網和實體店實現了完美結合。今後不再有爭議，電商和實體店誰更厲害，他們通過不同的表達和表現方式，共同為客戶和商家創造價值。
從線上的前期分析準備，到精準匹配每一臺車汽車零部件，超級目錄，大數據，人工智能，徹底改變了傳統的汽配城生意模式。
尤其是這次突發疫情，讓人們更懂得尊重現實，遠水解不了近渴，遠親不如近鄰，通過線上，電話，語音，視頻，溝通，確定需求。線下短距離快速配送。線上線下相結合，實現精準快速的服務。
疫情，確實加速了汽車售後市場的洗牌。
車有德
2019汽車銷量排行榜。榜單顯示，2019年全年累計銷量達2069.8萬輛，同比下降7.4%，這主要是由於中美貿易戰、汽車市場趨於飽和等因素而造成。從每個月的汽車銷量排行榜來看，榜單前15名基本都是相對穩定的。下面Maigoo編輯帶大家來看看完整名單吧。
2019汽車銷量排行榜解讀
從此次汽車銷售量排行可以看出，2019年全年零售降幅持續擴大，同比下滑8%，展開2019年季度表現看，主要集中在2019年上半年，消費、稅收成為車市的至暗時刻。雖然車市銷量仍是負增長，但2019年下半年乘用車市場的增速表現看，消費市場已經築底，稍顯回升態勢。這其中的廠家生產增速、批發銷量增速、零售增速都是企穩回暖。
2019年的車市艱難主要是部分地區出人意料的搶先國六切換，國五庫存較大導致車市庫存車切換壓力較大，這些切換地區在6月底前的零售車型的國六佔比僅有不到一半，7月國六車型就達到95%以上。部分車型尤其是自主品牌車型出現國六斷檔，產品序列出現階段性斷層，被迫丟失市場份額，經銷商經營壓力進一步加大，造成自主品牌的19年上半年同比下降30%的慘象，自主品牌總體市佔份額也出現了新低，個別月份低於38%。伴隨下半年車市企穩，終端零售緩慢復甦，降幅收窄，經銷商才有喘息之機。
鑑於目前疫情影響，很多汽車工廠，4S店都無法正常經營運營，加上疫情影響，很多潛在客戶也會壓縮購車預算，甚至取消購車計劃，對於整個汽車市場的考研是非常巨大的。
消費意願及消費力的雙重下降，將會引發汽車市場的連鎖反應，可以說，2020年，汽車市場將在2019年的頹勢上再行下跌之勢，這是不以任何人的意志為轉移的現實問題。
其實，不單單是汽車，包括房地產，出口，內需等，都將面臨嚴峻的考研。
總之，當下，個體及工廠需要做的，就是憋氣，匍匐，甚至冬眠。
自救，才能熬過寒冬。
泥巴人是我的筆名
始發於2019年年末的新型冠狀病毒延續到現在已經一個月過去了
這一個月，所有人的眼睛看到的是，國家如何在應對這場史無前例的傳染病災難。而所有人，所牽絆的卻是身在蝸居中，忐忑著這場災難所賴以生存的企業命運，不可抑止的發生改變，會給自己造成怎樣的影響。
那些生產疫苗、醫藥和醫療器械產品的企業迎來了大規模的產出。新型肺炎的防治和救治，牽動了相關行業敏感的神經，一些上市公司股價大漲，不少企業產品訂單供不應求，出貨速度提升。
而這些與汽車後市場卻幾乎沒有任何提振的關聯產生。唯一產生的是惶恐情緒。春節過後，汽後產業幾乎所有的人都惴惴不安，如果疫情得不到有效遏制，封鎖令遲遲得不到開解，假使延長到2020年3月底才解除封鎖，空置2-3月後的門店何以為繼。那些一二線城市當中的大型維修門店，還有望生存下來嗎？
即便在封鎖令尚未結束的期間內開門營業，會指望一片欣欣向榮的景象嗎？
車主們閉門不出，非到萬不得已的情況（車輛損壞影響行駛），會到維修門店去正常消費進行保養和清洗嗎？
如果作業流量不能保住固定費用的支出，維修門店試圖營造的太平，會被殘酷的現實無情地擊碎！
即便解除封鎖，也會在相當一段時間內，車主由於對公共場所聚集的恐懼使然，也會讓維保門店門可羅雀，正常的維保業務斷然會遲緩進行。沒有三個月的時間進行社會性的回暖，達到曾經的盈虧平衡幾乎都是奢望。
其實在平常的維修門店運營中，除去兩頭的最好和最壞，60%的汽後門店幾乎都是每個月在盈虧平衡的掙扎中過活。稍有不謹慎和不精緻管理，開門便是虧損，更何況長時間的不營業帶來的固定成本的累積。只單單的門店房租，上到1000平米以上的面積，動輒十幾萬到三十幾萬區間租賃費，加上人工開支和其它費用，就是店老闆最絕望的結果。這都是致命的場景推演！
大部分正常狀態下的作業場景被這場疫情給改變了。任何寬解般的、心理作用下的、試圖用技術和技巧性補缺這場災難，都不能改變汽後行業的洗牌。
這次洗牌不是競爭和資源配比爭奪下的結果。這次洗牌是由一場社會性公共危機事件導致的行業變異。它將提前改變行業的發展走向和重塑的時間節點，也將改變整個汽後市場供應鏈和門店終端的格局。
汽車零部件供應鏈由於競爭的烈度使然，在2019年發生的十幾起併購或重組案件，催生了汽後市場格局的變遷。但也只是小規模的發生和異動，都是在戰略設計的初衷里正常的發生。其重組動機基本上都是基於資源配置和市場整合的互補以及補充。
比如美孚基於騰訊和途虎的資源配置，是基於在線平臺向客戶提供整合供應鏈，為門店賦能的S2B2C業務的全貌體現。而博世汽車與嘉實多的戰略合作也可理解為縱向的產業鏈發生的資源整合，它們的著力點在於汽車後市場終端門店佈局，以試圖自建閉環的供應鏈生態來完成品牌和產品的延伸和穿透。其作用點在於C端客戶。
而巴圖魯與一山的重組雖然沒有進行穿透式的烈度建設，但依然通過相互持股來進行初級的資源整合。這是巴圖魯頭頂天花板後的決絕演化。也因為全車件供應鏈即便掌握一個類別的品系，也不具備足以號令資源端的屬性。在全車件領域內的廝殺，在浩瀚萬國車和數十億SKU的博弈中，巴圖魯的自身力量顯然不能異軍突出。所以與面積上數量計的次生級分佈式供應鏈一山的重組，是一次明智和被迫的戰略出擊。
起碼在巴圖魯所轄的大大小小的層級分銷商範疇內減輕了成員們的焦慮和營造了一個看似構建成功的斷層閉環。之所以叫斷層閉環，是因為受區域根植的力量和市場佔有率的限制，只能侷限性的進行這樣的重組。因為一山並不具備行業跨度的力量，而巴圖魯基於穩定大本營的策略考量，在嘗試幾次突圍本區域影響力的戰役中，並沒有很有效的策略，所以迴歸發軔的基點不失為一個明智之舉。
再看快準與為曼的重組合並。這個案例有巴圖魯與一山的相似之處（動機相似），但顯然快準的資本作用力更為明顯。即投資者的貨幣形式，在快準平臺上如果僅僅是加厚其供應鏈（更多品系和更多的SKU），顯然是一個不可企及的願望。也不是資本所想。從供應鏈平臺接受資本（多樣的投資形式）開始，就跟接到了一個燙手的山芋一樣。即便拿到了錢，但如果用不出去，或者用的不是節點，或者根本不知道錢的戰略意義，那麼註定這樣的錢就是一顆定時炸彈。
貨幣在平臺上的表現形式也許根本不是用來加快庫存週轉或者建倉，或者採購。如果是這樣，平臺就太看輕資本的意圖了，也太不懂得貨幣延伸到平臺裡面通過什麼手段來進行增值和變現以及實現轉圜和變異，乃至退出。
客觀邏輯上似乎供應鏈需要錢都是用在採購和拓展上，但商業邏輯卻是用最少的錢來實現最大的利益化的策略實施。是多觸點用錢來拉長與之相關的企業要素的健全，比如文化和品牌，人力資源和渠道、金融衍生角度等等。而併購和重組以及資源整合才是商業邏輯中用別人的錢來實現自己有錢的最有效途徑。
所以快準與為曼的重組應當看作是背後的資本策略配置，而非渠道和產品或者終端。
2019年的這些行業重組行為，會因為2020年突如其來的新型冠狀病毒帶來的社會性的疫情而更多的發生。而多半不是強強聯合和平行紐帶關係。汽後市場的橫向重組（平行角度的關聯資源）會因為這次影響深遠的大範圍疫情而演變成為縱向重組（上下游角度的關聯資源）。但無一例外的更偏向角度在於對於終端門店的重組和抄底。
但是由於汽後行業的傳統性和慣性的穩定態勢，決定了多數企業不具備戰略重組的方法論。尤其在股權交互、估值的資產評定（有形無形）、公司治理水平、財務模型等等方面，幾乎一片空白的情勢下，多數即便有重組的願望，但無法釐清戰略的機遇和危險的判斷以及資源的互補和重組的價值考量，也會無法體現其利益最大化和客觀性。
疫情過後的修復始於汽後終端維修快保企業，卻風起於汽車零部件供應鏈。汽後供應鏈更有條件和動力來完成閉環的生態建設。這其中如果不能更快更決絕地吸納終端維修企業，那麼中間層面即便再花樣百出，即便再合縱連橫，卻始終無法有一個理想的閉環。
從騰訊之於途虎，阿里之於新康眾，我們視角的延伸處，看到了兩個不同形態，但目的一致的汽後玩家的路數和作用點。終端為王永遠是顛撲不破的硬道理。而汽後行業伸展的趨勢從層級的一字長蛇陣變化為產業互聯網形態的矩陣連橫，實為最終取捨。
我們將銘記2020年開局，新型冠狀病毒突發的公共衛生事件對汽後市場造成的巨大破壞力和危局。但也不可否認的是，所有的危局裡都有著角度不同的機遇和操作點。
水無常形，兵無定勢。
汽後市場必涅槃重生，柳暗花明。
世界趣聞各地奇觀
那些只會做洗車換輪胎這樣的低端店鋪，估計這一次非常艱難。
一是租金太高，人工太貴，現在大家都不出車了，這個行業受到打擊肯定很大。
對於那些投資大的4S店，很多三四線城市的4S店，本來日子就不太好過了，現在就是雪上加霜。
但是說到洗牌期，這個還真不好說，現在是大家都難過，就看誰撐得住。
談笑閣
疫情會讓中國汽車製造業化險為夷，都改行做口罩吧
渝都jt
行業普遍首創，要看誰能最快站起來
x100034
人們不會再為行者的“品牌”那麼容易洗腦了。
陽光春秋4
不會，互聯網，上門服務保養等不都出現過，只是…
赮晨焱月
不會
