每每將一輛不是AMG的奔馳開進賽道，我都糾結，這樣做是否欠妥？
# 新平臺
很多人都知道，上一代E Coupe車型是在C Class的平臺上打造而成，也就是說用的是C Class的底盤，在奔馳家族中的定位較為年輕運動，而這一代E Coupe完全在E Class平臺下打造，所以從裡到外都有許多變化。
誕生於E Class的平臺的E Coupe，駕駛感覺、車輛調校都與E Class轎車版本非常接近，更舒適、更豪華。日常駕駛中，也和E Class沒有太大區別，懸掛的調校、轉向的響應表明它是一臺E。儘管它未強調自己的運動性能，它的車身更短更輕，軸距和輪距也與轎車版本有出入，因此比E轎車靈活敏捷許多。
作為年輕人的行業精英，想要享受E Class的豪華與品質，又不想開著一臺端莊大氣的轎車，E Coupe最合適不過，顯然它自定義為一款懂得享受生活的車型。
# 底蘊深厚
這是一輛E，它實在是太舒服了。城市裡我始終將它保持在Comfort模式，淡定自在地在車流中游走，從沒試過其他模式。開上賽道做測試時我沒有抱太大的期望，況且這只是一臺E 200 Coupe。
然而將車輛調製Sport+模式後駛上賽道，第一腳油門反應就讓我眼前一亮。這提速響應讓我覺得換了一臺車般，他變得敏捷灑脫。那種驚喜就好比一個溫柔賢淑穿著白色連衣裙的女神，突然在你面前撒開腿百米衝刺。
巡場圈後開始刷圈速，高速衝進1號彎時我又有了新的驚喜。此前在城市中游走，我一直覺得E Coupe的避震行程長而且前半段行程較軟，屬於典型的舒適型調校。而當我衝入1號彎時，發現E Coupe不像平日那樣慵懶，由於避震前半段的行程較軟車身的側傾有些明顯，但避震後半段的支撐力非常充足。過彎中，車輛的指向性和循跡性比我意想中要清晰很多，進彎的動作乾脆，彎中的穩定性很好，並未發生我原本所擔心的轉向不足。
同樣，在Ω彎中，我本以為較長的車身和較軟的避震會在入彎時轉向不足，過這種彎會比較吃力，所以刻意帶著剎車早進彎，心想如果推頭還有更多挽救的空間。沒想到它照單全收，沒有推頭，過彎時車尾恰到好處地跟了上來，不推不甩淡定輕鬆地轉過了Ω彎。
不得不佩服奔馳底盤調校的功力，這麼長的一臺車做出如此靈活敏捷的操控響應。而且在高速的連續彎道中，車尾的動態能夠很好地跟上車頭的步伐，又不會出現讓人不安的擺動，這不僅和底盤調校功力有關，它所搭載的4MATIC四驅系統亦功不可沒。
奔馳就是如此不顯山不露水，它能很好地平衡舒適和運動的調校，把車子的運動功底做得很好，開起來也非常淡定，甚是難得。
綜合得分76分
空間8分
作為一臺2+2佈局的兩門Coupe，前後排空間都非常充足，坐滿4個人也不覺得憋屈。
舒適8分
請不要忘記它是E Class家族中的一員，舒適性和轎車的區別基本不大。
操控8分
沙井極速賽車場最好單圈成績
55.40s
Top Speed
103.16km/h
其操控性能讓人驚喜。
變速箱7分
9前速變速的換擋邏輯趨於舒適溫和，但在日常行駛走走停停的城市路況中時，低擋位反覆切換時偶有頓挫感。
底盤8分
18m間隔繞樁平均速度
64.86km/h
一款注重舒適的轎車底盤，卻能很好地權衡舒適性和操控性，底盤調校功力值得點贊。
安全8分
車輛電子穩定系統
ABS+VSC+BA
隔音8分
車內怠速噪音47.9dB
60km/h等速噪音62.4dB
100km/h等速噪音65.5dB
作為Coupe車型而且採用了無框車門的設計，隔音表現比E轎車遜色少許。
油耗7分
綜合路況 10.6L/100km
城市路況中中規中矩，高速巡航中表現出色。
0-100km/h加速 7分
作為2.0T低功率版本車型，在Sport和Sport+提速的反應比較敏捷迅速。
時間8.4s
綜合功率重量比：9.69kg/ps
100-0制動 7分
車身尺寸較大，剎車的前半段反應略顯疲軟，大力制動時的效果還是讓人滿意的。
時間：2.9s
距離：38.13m
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