本報實習記者 高沛通 記者 趙毅 廣州報道
疫情之下，車企將如何應對？近日，《中國經營報》記者從東風日產方面獲悉，在銷售終端，車企與經銷商身處“同一條船，不會坐視不管”，有內部人士表示，東風日產已經於1月28日率先下發了面向經銷商的新春開工指引，進一步鬆綁、減負和保障支持，援助力度或超數億元，幫助一線經銷商渡過難關。
另外，東風日產方面向本報記者表示，對於針對經銷商具體的“減負”內容，已正式下發經銷商，近期也在根據疫情變化追加多項減負政策。另外，公司將按照國家防疫部署及各工廠所在地政府的統一部署，審慎評估此次疫情對供應鏈及市場的各方面影響，根據供應商的情況合理安排企業生產、採購、營銷等方面的工作。
將降低經銷商壓力
本報記者注意到，2019年東風日產取得117.03萬輛銷量，據乘聯會數據，2019年國內狹義乘用車年銷量過百萬輛的廠商僅有5個。
從生產端來看，公開信息顯示，東風日產在國內共有四個生產基地，分別位於襄陽、廣州、鄭州、大連，襄陽作為品質標杆工廠，以生產高端車型為主，具體車型有藍鳥、樓蘭、天籟等，2018年的整車年產量為19.89萬輛。
本報記者注意到，乘聯會顯示，全國25個汽車生產省市，除新疆外，此前均發佈了全省或者部分城市的延遲復工通知，其中湖北省的復工時間不得早已2月13日24時，這或意味著，東風日產襄陽工廠的生產將受到一定的影響。
在銷售端，近日廣東省汽車電子商務促進會稱，“這次疫情，會使本來就不堪重負的汽車中小企業，陷入大面積‘團滅’的風險”，並呼籲“希望政府降稅減負”，“希望銀行讓汽車中小企業逾期貸款及利息延期償還”。
在溝通中，乘聯會秘書長崔東樹、汽車分析師任萬付等，亦認為在“疫情+行業下行”的影響之下，弱勢品牌和一些汽車經銷商前景不容樂觀。
東風日產相關內部人士告訴本報記者，東風日產有800多家專營店，1200多家網點，目前公司已經出臺了針對經銷商的相關政策，這兩日將會對外發布，政策會降低2月份經銷商的壓力。此外其表示，公司亦會針對湖北經銷商展開關懷服務，幫助解決因客流不足、週轉變慢而可能進一步導致的經銷商資金流動性不足的問題。
此外，本報記者注意到，2月1日，東風日產官方微信公眾號發佈消息，稱聯合全國專營店共同推出“4大行動 10項舉措”，其中含承諾全體員工經崗前檢測後方可上崗、服務營業區域高標準執行消毒流程等，值得一提的是，其中有“線上選車”“線上金融”“上門接送試駕”“試駕完成後即時消毒”等。
不過，對於“線上”服務一項，有業內人士表示，此舉是在疫情背景下減少客戶到店的頻率，使客戶在家裡通過網絡就能看到車，不過這一項是線下汽車銷售環節的補充，當前的階段客戶幾乎不會僅僅在線上看車後就下訂單。汽車分析師任萬付在與本報記者多次溝通中亦認為，“線上賣車”就當前來說還僅僅是起到補充的作用，並非“爆發”的階段，線下賣車仍是主流。
影響銷售目標？
本報記者注意到，2019年，東風日產終端銷量實現逆勢微增，據乘聯會官網數據，東風日產（含東風啟辰）2019年市佔率為6.2%，相比2018年5.8%的市佔率，增長0.4個百分點。彼時，東風日產方面向本報記者表示，從市佔率方面或更可看到車企在整個市場背景下的表現。
汽車分析師任萬付認為，此次疫情對於汽車行業全年產銷的影響保守來看在10%左右，具體來看，受延遲復工、復工後部分工作人員需要自我隔離、疫情持續的不確定性等因素影響，3月份車市表現或仍受影響，車展、線下活動等由於聚集性以及交互的面對面的特性亦會受影響，4～6月份則是汽車的淡季。乘聯會秘書長崔東樹則認為，此次疫情對於全年的產銷影響約為3%～5%。
2月4日，本報記者查詢東風日產2020年度目標時發現，市場上僅有消息稱“2020年要保持逆勢增長態勢”，並無具體銷量目標，而相關東風日產汽車銷售公司的2020年度計劃中，亦難看到具體的銷量數字目標。
汽車行業內部人士告訴本報記者，汽車行業這幾年其實較少去提具體銷量目標，車市下行的背景下，提出銷量目標的車企具體執行中又會去調整目標。上述人士表示，一個企業設置目標跟整個供應體系、零部件體系、產能緊密相關，目標的合理度，不僅取決於銷量目標有多少，更多卻決於在相關銷量目標之下，企業擁有最優的成本，最健康製造體系，以及適當的銷售壓力。
上述人士稱，東風日產在湖北市場中是市佔率第一的合資車企，此次疫情之下，湖北市場或受影響比較明顯，不過他同時認為，此次疫情對於體系力很穩定的車企是“危中有機”，對於相對弱勢一些的品牌來說則是“雪上加霜”。
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