日新月異2
衣食住行是民生基本，隨著城市大幅擴張，單靠步行和原始的自行車已很難滿足人們的出行需求，在生活水平快速提高的現實中，汽車大量湧入和佔據了有限的道路資源，尾氣排放又嚴重汙染空氣影響人們的生存環境，在此背景下，我們的生產製造業適時生產出一大批環保、佔道面積少的電動車實為利國利民，無可厚非，只是我們的社會和交通管理在這一新生事物面前沒有及時對它引發的諸多新問題進行管理上的跟進，所以用老的管理手段來阻止新事物的發展，一方面有違國家的能源環保政策，另一方面又無視了廣大交通參與者對新能源車表現出的市場歡迎態度，尤其對正在亨受晚年幸福的老人們的出行問題帶來認識上的困惑。因此希望，我們的管理層和社會秩序的執法者們，關心民生，循循善誘，儘快用制度創新的改革精神制定出符合國家政策導向、受各年齡層段民眾歡迎的管理法規，嚴防個別執法人員在新法規實施前利用老的法規野蠻執法、亂作為，損害黨和政府的親民形像，誤導民生政策的貫徹走向。
用戶8639324558791
四輪電動汽車名義上叫汽車，但和真正的汽車相比差距太大了。電機驅動車速不快，車重較輕容易側翻，安全性能不好，你說它是機動車還是非機動車？說是機動車，又不完全符合機動車標準；說是非機動車，它又是電機驅動，就是一個不倫不類的存在。
四輪電動汽車剛興起那會兒，不需要駕照的，正是因為這個原因，才大受老年人的歡迎，迅速佔領了老年人用車市場，並不斷髮展壯大。但隨著數量越來越多，它帶來的問題也日益突出。因為無牌無證，不好管理也沒人去管，所以駕駛者不害怕違章，亂闖紅燈，隨意變道，逆行，上機動車道行駛等交通違法行為時有發生，由此引發的交通事故也日益增多。
因此，現在各地都在重點治理這種四輪電動車。大多采取直接禁止上路的辦法，這和老年人的出行需求又形成了矛盾。老年人買了這種車上不了牌，不知道該不該考駕照，該考何種駕照，就不敢開出去，擔心被扣車罰款，只能在家裡放著。
這種四輪電動車既然能生產能銷售，就應該能正常使用才是，存在即合理。現在這種上不去下不來的情況，算什麼事兒。儘快給這種車一個明確的定位，合法的身份，該上牌的上牌，該考證的考證，允許它上路，這才是解決問題的關鍵。不能因為它不安全就不允許上路，這是因噎廢食的做法。再說了，發生事故也不能全賴這種車吧，汽車不照樣也發生事故嗎？
這種車的安全性雖然差點，但事故的發生，關鍵還是駕駛人的安全意識不強，沒有遵守交通規則導致的。考駕照的目的是，讓老年人懂得交通規則，進而遵守交通規則，從根本上減少事故的發生。而不是為了考駕照而考，這樣做就沒有多大的意義了。
我覺得，可以為老年人專門設一種特殊駕照類型，規定多大年齡才能考，考試流程從簡，理論考試以交通規則為主，採用紙質筆試方式；實際駕駛考試以車輛基本操作，簡單的路面情況處理為主。老年人開四輪電動車，有沒有駕照不是重點，有沒有安全意識，守不守規矩才是關鍵！對此，你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
這個問題估計交警也頭疼，先來看看駕照和準駕車型的參照表。
目前的電動四輪助力車大多都是打著“老年代步車”名義上路行駛，駕駛人認為“老年代步車”不屬於機動車範圍，但嚴格意義上來說，電動四輪助力車應該屬於機動車範疇。而機動車上路行駛就必須懸掛車牌、購買交強險，另外機動車駕駛人要取得駕駛證。
根據準駕車型參照表，好像只有C照中的C1和C2符合駕駛4輪電動助力車的要求。
現在C1、C2駕駛證申領放寬到70週歲以下，考取駕照後年齡超過70週歲的，每年需提交身體合格證明，只要體檢合格，可以終身持有C1、C2駕駛證。
所以小編認為，駕駛此類車輛需要有C1或者C2的駕照。
律典通
首先需要了解什麼叫機動車，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛，叫機動車，只要屬於機動車類那就需要機動車駕駛證。
駕駛老年人低速電動汽車按照規定是要C2以上駕駛證的，屬於機動車類的需要考取機動車駕駛證。
開低速電動四輪汽車的人群，是老百姓弱勢群體，一般年齡在55歲至70歲之間，他們年齡大了，不能幹工作了，開個低速電動汽車幫助子女接送孩子上學，為子女乾點力所能及的工作，讓孩子們安心工作和上班。
老年人辦駕駛證談和容易，科目一如何過關難上青天？老年人認字少，手機用的老年機，電腦更不會操作。科目一就別想過關了。現在經濟條件好了，但年齡大了，胳膊腿不靈活了，腦袋反應遲純，便使去了學車的機會，好象一切好事都於老年人無緣，開個電動汽車還要駕駛證，上路交警查，抓住還扣車，要保險，要駕照。
幾點建議:
1.老年代步電動汽車如果歸類為非機動車，老年人駕駛老年代步電動汽車自然就不需要考取機動車駕駛證了。
2.老年代步電動汽車製造廠家，出廠適合老年人駕駛低速電動汽車。從最高車速把控好，車輛行駛速度不超三十公里，不用機動車駕駛證可駕駛車輛，這樣既方便老年人出行，也有利於社會和諧。
3.全國實行老年人代步電動汽車過渡期。現有購買的老年人低速電動汽車使用三年或五年淘汰報廢后，執行新標準低速電動汽車政策。也是對老年人的應有尊重，也對社會負責。
4.降速提質。對老年低速電動汽車實行降速，不超三十公里，提高低速電動汽車性能和質量。
本文指代表個人觀點。
左轉彎右轉彎是路口
那要看駕駛的是屬於電動汽車還是那種老年代步車。電動汽車是要正常上牌交保險的，駕駛人員也應取得機動車駕駛證。電動汽車屬於自動擋，那按照機動車準駕車型來看，考取C2就可以了。交法規定最大考取駕照年齡為70週歲，60週歲以上需要每年提供體檢報告給相關管理部門。年齡大了人的反應能力和應變能力都有下降，建議如無特別需要，老年人還是慎重駕駛機動車。老年代步車不屬於新能源類電動汽車，不可以上牌也不可以購買保險。而且車輛本身的安全係數也達不機動車的標準。不論是駕乘人員自身的安全得不到很好的保障，對於其他路人也是一種潛在的危險。所以還是要慎重選擇出行車輛。
侃芝士
老年四輪電動車發駕照已經刻不容緩，需要什麼樣的駕照呢？
國內駕照分A1～A2，B1～B2，C1，C2，C5，D等，C照作為小型汽車駕駛證，手動C1，自動C2，跳過3～4，直接發殘疾人機動車C5，C3～C4應預留為新能原車和自動駕駛車或其他新型車。那麼老年四輪車最多取C6，但車型不符，只能繼續下延為D照，D照以小農和非機動車駕駛證，如此，老年四輪電動車應在2輪油摩之上，小農非機動之下，所以提議D照增序D1～D5，預留2～3，四輪車D4，兩輪車D5。[愛慕][愛慕][愛慕][愛慕]
杏園閒話
C2照開老年車不是等於拿宰牛刀殺雞嗎?C照汽車與老年車本不屬於一類，老年車屬低速範疇，速度高低是駕駛難度的唯一技術點，如果非讓駕駛老年車持C2以上駕照，不是等於不讓老年車上路嗎?凡是考過駕照的大多數都有親身感觸，從科一考到科四，金錢上目前“小萬把"不說，時間至少要一個月以上，還必須“全一把過"，精神上更是承受著緊張、失眠甚至焦慮等巨大負擔，有時遇上不太正規的駕校，要過的“通關"實在是“啞巴吃黃連--有苦難言"，可想而知對於老年人想拿個c照是何等之難!
翰海逸韻正陽
我想大家都很對老年人的關愛。但各說千秋。為了老年人出行方便。國家有關方面多關注一下。可以生產一種真正的老年車。不易翻。見人就漫停。時速不超過10公里。下陡自動漫或停。上陡自動加速。一句話。人坐在車上只把握方向就行。
前因後果
低速電動四輪車，不能一棍子打死，也不能放任自流。在駕駛人上，應當再設置一個駕駛證類型，駕駛技能考試根據老年人能力比較小型汽車降低些難度，但理論考試不可放鬆。在車輛上應加強技術規範監管，不安全的簡易車型必須淘汰禁止上路，並且必須繳納交強險。在道路方面，高速公路禁止行駛。
穿過雲洞to虹
我是一個七十二歲的人，花三萬塊錢買了一輛電驕子：電動車買了二年了從未上過路進過城就是怕限行和罰款那！要是有一個保證老年人開著代步車進城辦事，遊玩的措施該多好呀！
