電車匯消息：中國汽車工業協會月度溝通會上，汽車工業協會表示：此次影響發生在中國汽車改革的關鍵階段，尤其是疫情暴發區湖北，將對我國汽車工業產生重大影響。總體判斷，疫情對中國汽車的影響大於2003年非典疫情。
而在疫情大規模爆發的1月份，新能源汽車市場也遭遇了較大滑坡，新能源汽車1月上險量為43587輛，同比下降56%，其中純電動車型銷量為30096輛，同比下降63%，插電式混動車型銷量為13491輛，同比下降23%。
從企業的情況來看，1月份比亞迪銷量最高，達到了7054輛，銷量前十名中除比亞迪之外，其他車企銷量都在2000輛左右，銷量前十的企業與過去幾個月的情況類似，沒有太大變化。
插電式混合動力車型1月份有銷量的企業僅有24家，這些也是截至目前有能力生產插電式混動車型的企業，而當月銷量超過100輛的僅有14家。值得一提的是，理想智造在開啟交付後，1月份銷量1207輛，在插混車型銷量企業裡排第五名。
如果看單車型排名，合資車型在插混市場的優勢就十分明顯了，寶馬5系和帕薩特分別佔據第一、第二名，第三名則是理想ONE。
特斯拉Model 3國產後在1月強勢佔據了中國新能源汽車市場單車銷量第一的位置，單車型銷量前五名中，國產新能源汽車品牌僅佔據兩席，合資品牌發力新能源汽車後對中國市場的衝擊不言而喻。
上海市是1月新能源汽車銷量最高的城市，其次是北京、廣州、深圳、天津、杭州、成都、鄭州、濟南、海口，銷量前十的城市總計銷量為22925輛，佔國內總銷量的53%。
文章摘自 電車匯 20200213 發自北京
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