疫情當前，城市近乎癱瘓，車市悽慘幾何，可見一斑。尤其是1月，補貼退坡+疫情+春節的三重因素，堪稱史上最難的1月，對車市的影響可謂雪上加霜。
全國乘聯會秘書長崔東樹表示，“1、2月份受疫情影響，車市下滑的幅度可能在25%以上，甚至到30%左右。”“覆巢之下安有完卵”，車市突然遭受強烈衝擊，每個車企自然也難免被波及。
2月10日，比亞迪汽車公佈了1月銷量快報。數據顯示，比亞迪汽車1月銷量2.5萬輛，同比下滑42.1%，處於一個特殊時間段上，所以下滑原因就不做過多分析。
再看各細分市場。1月，比亞迪新能源汽車銷量7133輛，同比下滑75.1%。其中，純電動汽車銷量為5144輛，同比下滑68.3%；插電式混合動力汽車銷量1876輛，同比下滑84.1%。
相較新能源的一片下滑，比亞迪1月的燃油車表現延續了去年下半年的良好增勢，銷量為18040輛，逆市同比增長18.28%。其中，轎車銷量4484輛，同比微增3.56%；MPV銷量1302輛，同比下滑74.13%；而SUV車型的銷量達到12254輛，同比激增108.1%。
不難看出，燃油車的良好增勢，來自於SUV的超常發揮。儘管沒有各燃油SUV車型的銷量，但從去年的綜合表現來判斷，宋Pro燃油版的扛鼎作用無疑更為突出。惡劣的車市可以殺死新能源，但殺不死燃油SUV，這對比亞迪來說是好事。
最後是電池。1月，比亞迪電池裝機總量為0.366GWh，數據不算突出，說明去年底獨立的弗迪電池還未邁入軌道。掙脫了集團的枷鎖，弗迪電池要努力了啊。
剛剛，2019年全球動力電池出貨量品牌排名正式出爐。寧德時代繼續蟬聯第一，松下屈居第二，LG化學超過比亞迪排名第三，比亞迪滑落至第四。
隨著LG化學逐漸進入到特斯拉供應鏈體系，其與比亞迪的差距可能會越來越大。而比亞迪想要重回TOP3，即將推出的刀片電池至關重要。
---------------------------------------------------------------------------
閱讀更多 汽車公社 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 美好，一直在身邊
