Q6girl
說起日系車很多人就能想起減配，安全性差等詞，也有很長一段時間日系車也是不配備行車落鎖功能而備受吐槽，今天我們就來說說到底行車落鎖怎麼樣？
行車落鎖簡單一點說就是當汽車時速大於一定時速時，汽車門鎖自動鎖止的功能。其實早在上世紀七八十年代，日系車就已經配備了自動落鎖，但是在很多時候如果車鎖是鎖定狀態，而一旦發生車禍，車內斷電，就有可能延誤救援時機。
因此，美國，歐盟等國家也是紛紛出臺法律，禁止使用行車落鎖，如果要使用行車落鎖就必須有額外的聯動裝置，當氣囊爆開時落鎖自動打開，但是要知道現實生活中由於碰撞角度等方面因素差異，發生事故時皮囊不一定打開，同樣有一定危險性。
但是要說行車落鎖功能也是有一定好處的，落鎖後可以防止因為鎖車而發生的意外，同時一定程度保障了行車過程中的安全性。
但是沒有配備行車落鎖功能也並不能算是減配，要知道行車落鎖這樣一個小裝置，作為一個簡單電控系統成本其實並不高，而現在很多廠商的做法也是更加人性化，可以在系統中自己選擇是否行車自動落鎖，同時在碰撞後安全性也是進一步提高。
大家對很多日系車沒有配備行車落鎖功能有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
什麼是行車落鎖？
行車落鎖是指當汽車時速大於一定限定的時速時，汽車門鎖自動鎖止的功能。
早在上世紀70-80年代，日系車基本上都帶行車落鎖。而現今，很多日系在出廠時禁止了行車落鎖，實際上功能還是支持的，比如日產的一些車型可以在4S免費刷行車落鎖，但是需要簽署免責協議！
也就是說行車落鎖基本上沒有什麼成本，實際上只是電子芯片處理指令，我們在網上購買的落鎖器基本上也就幾十塊。並沒有什麼高科技的含量。
為什麼日系禁止行車落鎖？
在實際使用過程中，如果車鎖是鎖定狀態，而一旦發生車禍，車內人昏迷，全車斷電，就有可能延誤救援時機，因此，美國、歐盟等國家出臺了法律，禁止使用行車落鎖，如果要想使用行車落鎖，就必須有額外的並聯聯動裝置，當氣囊爆破時落鎖自動打開，但是現實中，有很多車型即使碰撞很嚴重，氣囊也不一定打開。日系車生產商也表示曾因為行車落鎖導致被事故遇難者家屬控告然後賠了鉅款。
行車落鎖還是有一定的好處的
我個人認為，行車落鎖功能還是有一定好處的，落鎖後，可以防止因為忘記鎖車而發生的意外，比如單獨一個女性開車時，如果沒有行車落鎖，副駕駛就可以突然被打開進行搶劫等危險活動、還可以防止孩子意外的打開車門產生危險、等紅燈是，副駕駛突然被拉開，這種情況還是很有可能的。
功能有需求，就應當繼續研發安全的方式，而不能因噎廢食！日系的這種保守的做法，有時候讓人無法理解！
眾口說車
為什麼日系車大都不配備行車落鎖？看到了這個問題本人又能聯想到這是在暗示日系車偷工減料了吧？這還真是冤枉了日系車，其實現在很多品牌車輛都隱藏了這個功能！也的的確確如其他答主所言的那樣是歐盟簽署的禁止自動落鎖法案所導致的！這點無需質疑，當然這個功能大都是保留的，只不過是隱藏了，有的可以自己調出來，有的就需要4S刷了！咱國內的4S店是很會做生意的，想免費刷是不可能的。
沒有自動落鎖並不能代表日系車就是偷工減料了，雖然沒有行車自動落鎖了，但很多日系車上都是有“一鍵落鎖”的，按鍵有的在車門上、有的在中控上，所有具備這個“一鍵落鎖”功能的車子，都是具有實現“行車落鎖”的硬件支持的，差的只不過是個“自啟程序”，所以雖沒有行車落鎖但只要有“一鍵落鎖”，那麼在硬件上就沒有偷工減料！
上文也說過歐盟的確有過這個禁售自動落鎖車輛的禁令，而且很多其它的發達國家也進行過響應！目的說是為了防止出現意外時車門無法從外部打開？這裡面有些邏輯問題本人沒有想通！
其一：難道歐洲人開車都不鎖車門？即使上了高速也不鎖麼，那一旦誤開車門怎麼辦？
其二：既然廢掉了“行車落鎖”，那麼為什麼還要保留“一鍵落鎖”（主動）？禁售的目的在於出現事故、險情時方便外面的救援人員快速打開車門，可這個“一鍵落鎖”還保留著呢，若車主自行落鎖了，那麼不是同樣影響從外部打開麼？這樣一來廢掉行車落鎖的意義何在？
總而言之，隱藏自動落鎖功能並不是日系車獨一份，其它的品牌車輛大多數也都隱藏了，這實在賴不到日系車身上，這東西不是什麼高深技術、不值一文！的確是歐盟等諸國的禁止使用，這不是謠言！重點在意歐盟是處於什麼角度的考量呢？保留主動落鎖、禁止自動落鎖？難不成是為了在真出問題的時候車企可以把責任順利推掉？（由於車主自己落的鎖導致的慘劇，與車企無關？）什麼原因本人真不清楚，請明白的朋友給講講！
非專業車評
從2010年起國內有人提出日系車沒有配備行車落鎖這個問題，就一直被有心人拿來當槍使，借題發揮。如今這個話題再次大熱引發了民眾的廣泛關注，要還是不要行車落鎖似乎也將提入法律備案。
外行可能還不太懂，什麼是行車落鎖？行車落鎖又叫速度感應自動落鎖，是一款電子裝置。當車速達到電腦設定的速度時，車門的鎖按鈕就會自動按下，防止不慎誤開車門。這個設定值一般多為10-20km/h。
聽起來，行車落鎖很有使用價值，對我們的安全起到了一層隱形的保護作用對不對？不過不要誤認為日系車沒有行車落鎖就有多差，這裡面是有很多因素的。而且在上世紀80年代之前，日系車基本都有自動落鎖功能。
官方解釋的原因是後來發現自動落鎖的功能弊大於利——一旦汽車出了意外事故，車內人員若處於昏迷狀態，門被撞變形無法從裡面開門時，救援人員就要用電鋸切割門鎖或是砸碎玻璃才能打開車門，很可能會因此錯過最佳救援時間。
這樣的理論來自美國發生的消防案件，日系車生產商也表示曾因此被事故遇難者家屬控告然後賠了鉅款。故此，現在大多日系車都取消了行車自動落鎖的功能。
一說是因為這種原因取消了行車落鎖，我們的國民不幹了，四處的反應都是一眾的冷嘲熱諷——“什麼為了安全”、“就是減配”、“簡配”、“為了利益”等等。有人說如果發生事故時車主是清醒的，那車鎖根本不會成為逃生障礙。
有人說能駕駛員失去意識的事故通常屬於比較嚴重的事故，這時打不開車門更多是因為車門變形，而非車門鎖，況且很多車門鎖在車門變形的情況下會自己解開。不管人們如何提出看似客觀的理由來駁斥日系車取消行車落鎖的行為，還是流露著歷史積累的民族情緒。
行車落鎖這樣一個小裝置要多少成本？換算一下不超過20元人民幣，日本廠商為了節省成本增加利潤而取消行車落鎖的說法未免有些可笑。而且在日本本土地區，安裝行車落鎖的確是比較多餘的、弊大於利。
這裡的“弊大於利”特指日本——大家都默認日本治安、還有人民生活的自律的程度都在亞洲首屈一指，搶劫汽車的案件更是少見了。所以對日本人而言，行車落鎖用來防盜實屬多餘，就不如把它去掉來增加遇險時的安全性。同樣，我國臺灣頒佈的《二期安規》也規定汽車門不得采用自行車落鎖功能。
只是鑑於中國當前的國情，在有些社會治安差的地方、搶劫案件遠多於車禍的地方，行車落鎖自然有它的大用處。
目前的豐田、日產、本田三巨頭日系車都不配備行車落鎖功能。而其他的許多日系車都有這個功能，只是原廠出廠的車沒有打開這個功能，根據車主需要自行選擇開不開啟自動落鎖罷了。
而像2007年後生產的福克斯都已經沒有缺省的自動落鎖功能，必須要去4S店才能調出來，有的4S店還要求用戶填寫免責保證書。（二馬）
汽車教練
看到很朋友在批評日系車節省成本，的確日系車在節省成本這方面有過不少黑歷史。而對於行車落鎖功能除了成本還有其它因素影響的。 
所謂行車落鎖功能就是當車子達到一定時速時（一般5-15公里每小時）所有車門自動上鎖。主要 對車內有兒童的乘客起到保護作用，防止汽車在行駛中，未懂事的幼兒乘客將車門扳手打開。
早期的日系車，大都提供自動落鎖功能，但是在實際使用過程中，自動落鎖在碰撞中有可能會導致無法在第一時間打開車門，特別是因為碰撞導致自動解鎖裝置失靈，則會延誤解救時機。後來就在低端車型上減配了。在稍上檔次的車還是有的，而且還有緊急剎車自動解鎖，受碰撞或被碰撞自動解鎖功能。 
上圖就是歐盟對於自動落鎖功能官方描述，其中為了避免產生逃生救援困擾，歐洲法律規定，一律取消行車自動落鎖功能。只有一些高級豪華轎車，專門設計了安全氣囊與車鎖打開聯動裝置，碰撞後，車門能自動解鎖，後來，這種裝置普及到了大部分德系車。
汽車自動落鎖功能如果配有急剎車和碰撞發生時自動解鎖的話，自動落鎖功能是非常好的配置，但如果沒有這個自動解鎖的功能的話，則效果就有利有弊！
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！
車問診
簡單的說，人家和國際接軌了，早期的日系車大多有行車落鎖，自己的老款花冠就有，後來的卡羅拉就沒有了。因為後來美國法律要求不能自動落鎖，因為很多事故車內人員只是昏迷，並沒有死亡，但是如果車輛起火，車外的人只有1-2分鐘救援，如果上鎖了，那麼基本就不出來了。所以美國法律規定車輛不能自動上鎖。這種上鎖無法救援被活活燒死的，國內也有發生。所以如果這個車和國際接軌，一般都取消了自動落鎖，如果這個車更多為了滿足國內需求，大多會配備
明日必輝煌
從原理上行車落鎖的功能不復雜，也不會讓廠家產生多餘的加裝設備的費用，也就是說不會產生成本。因為大多數的車在車載電腦裡通過廠家的軟件可以調出這個功能。所以如果不是成本和利潤的問題，那就是責任的問題，試想如果車輛出現了故障，比如突然全車斷電，或者車內人員昏迷無法從內部打開汽車，外邊的人又進不去，就會延誤救治時機，給車內的人帶來更大的損傷。也會給生產廠家帶來有可能的訴訟，比如起訴因為廠家設計缺陷導致車內乘客傷亡。而使廠家產生損失。所以我覺得廠家不在出廠時實現這個功能有可能是趨利避害。以上完全個人見解。不喜勿噴。
tijiugaoge
原因是日系車其實很落後的。
日系車的電子系統還非常原始，多半是孤立系統，這麼做也不是沒有優點，優點就是出現故障，故障點很容易分離出來，所以日系車維修比較簡單，不需要太多專業培訓，也不需要太多專業儀器，就可以勝任維修工作，維修成本低廉。
與之相比，歐系車在整車系統電子化上非常先進，今天的日系車，在電子系統集成上，還不如二十多年前的德系車。
德系車的整車電子系統是用網絡集成起來的，所以整車的機電聯動非常容易實現，很多功能用軟件定製即可以解決，這也是為何大眾車車主能自己藉助大眾配置軟件解鎖被屏蔽功能。
當然，這樣設計，汽車電子系統非常複雜，沒有專業訓練和專用工具，一般路邊修理工很難排障。
車速聯動落鎖對歐系車來說，是非常簡單的，也不需要付出額外成本，但對系統分立的日系車來說，就複雜了，需要付出額外成本。
因此，日本人為了節省成本，取消了自動落鎖功能，其它，都是藉口。
你問消費者想不想要自動落鎖功能，答案是肯定的，自動落鎖在事故中是不是比沒有這個功能的不安全，答案是否定的，不能自動落鎖，停下來遇到小偷強盜危險大多了。
魚眼貓眼鷹眼
我的車是2012款鈴木鈴羊，行車中沒有自動落鎖，可以從駕駛位置手動鎖死四個車門，但是如果息火後重新起動，四個車門同時解鎖，我試過幾次，確實如此，在新聞中經常看到發生事故時有些高檔車車門無法打開，造成人員死亡的事件，總感覺行車落鎖並不是一件好事，現在看來確實如此！這個車內部鎖車很方便，手動一拔就鎖門，一拔就解鎖，該車配有兒童鎖，按下按鈕孩子從裡面無法打開，這個裝置很安全到位！大人下車後隨時可以從外面打開，安全實用！該車備胎為全尺寸，更換方便，不用擔心更換後駕駛安全！
雲中漫步72952633
首先自動鎖一定是個好東西，行駛過程中鎖上防止車門誤開產生不必要的危險，至於解鎖方法就各式各樣了，成員可以不經過主駕同意，可以連續掰兩次解鎖，或者掰開物理鍵解鎖等等，或者拔起門上面的鎖杆解鎖等等，總之只要你不是個sb，這個鎖是沒辦法從裡面鎖死你的，另外後座如果激活了兒童鎖那可能在車內無法開門了！
最後告訴提出這個問題的人，我的垃圾凱美瑞都有自動落鎖功能，新車提車時就有不用去什麼4S店調的。既然你關注這個功能你完全可以買個好一點的車呀！不可能買個小威弛也想帶這個功能吧
