南京萬通新能源
太陽能汽車更多是概念，太陽能轉換為電能的轉化率太低，實驗室轉化率約23%，規模生產的電池轉化率約15%。
雖然如此，但是未來在技術更加成熟以後，太陽能汽車有可能以以下兩種形式存在：
目的為增加續航能力的太陽能汽車
如果能跑500公里的電動車，增加太陽能充電，如果能夠增加10%的續航的話，還是有一定意義的，比如運輸或特殊領域上。
但是家用車估計難以實現，因為家庭車太陽能化的前提是需要保持汽車外形美觀，成本也不能上升太多，否則基本就失去了可行性。
太陽能路面 支持的汽車
過去看到過一篇文章，有公司嘗試利用路面鋪設太陽能設施，再通過技術手段在行車過程中充電。雖然這個還是概念階段，但是也不妨暢想，物流領域開闢專用"高速"，"特種太陽能車"專門行進在上面，路面轉化太陽能，汽車邊走邊充電。
咳咳，回到現實，目前不用想，不靠譜，只是概念。
賈梓筠
太陽能汽車從某種意義上來說，它也是一種電動車。它們之間的區別只在於：一般的電動車所使用的蓄電池需要靠工業電網來充電，而太陽能汽車則帶有一套專用的太陽能充電系統，包括隨車電網和將太陽能轉換為電能的光電元件。這些元件統稱為“太陽能電池。”
研製這種帶專用太陽能充電系統的太陽能汽車，現在看來已不再是一件異想天開的事，只要能研製出將太陽能轉化為電能(太陽能電池)或熱能(斯特林發動機)—的裝置就可以實現。在這種條件下，地球上一半的空間將有可能利用太陽的光能和熱能，無論是北歐地區還是極地地帶，利用太陽能汽車都是可行的，更不用說赤道附近地區了。
太陽能汽車成為國際汽車集團和整個科學界的主攻目標。日本一家公司已造出了第三輛太陽能汽車樣車，車重150公斤，外形尺寸5.9×1.6×1.0米，車身外裝有由2500片品狀硅片構成的太陽能電池，功率為1.4千瓦，該車時速可達100公里。專家們擬在下一個型號上裝用鎳一鋅蓄電池，使車速提高到130公里／小時，在澳大利亞舉辦的汽車賽上，由美、德聯合研製的太陽能汽車，平均時速已達110公里，現已進入商業開發階段。
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太陽能汽車會實現嗎？
首先要解決幾個硬性瓶頸，1、光伏發電轉化率底。2、汽車面積受到侷限 。3、電瓶。4、電機等問題。
以面前科技水平一平米光伏轉化率每小時0.3度左右（陽光充足下），汽車可以安裝幾平米呢？電瓶車一小時就耗電幾十度？電瓶這幾年也是理論上解決了一些問題，什麼稀土，石墨烯只是還停止在理論上？實際也都是鋰電池為主，電瓶自身也消耗一部分電，簡單說電瓶一度電充進去，不會一度電送出來。目前電機雖然先進，要解決耗電底，輸出功率必須要大的電機。才有可能實現。不過光伏做為電瓶車輔助充電功能還很不錯。
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這個答案是肯定的，永遠不可能實現以太陽能為主能源的電動汽車。
第一我們看太陽能，目前的太陽能板轉換效率在17%左右。日常生活環境地面太陽光照度1萬lux（和夏天中午的太陽光差不多）下一平米的太陽光功率是1300W左右，換算一下效率一平米我們能用到的功率是220W左右。
我們的汽車一般1.5排量的發動機功率都有50多kw。就算以後太能發展效率到90%甚至100%，每平米也只有1500W,可是汽車能使用的面積就幾平米到十幾平米，能得到的功率也就幾個千瓦到十幾個千瓦。無法為汽車驅動，也沒法給近百KW/h電池充多少電，況且這還是在理想光照度情況下。24小時的時間裡能接近最大功率的時間不超過5小時，1年時間裡能到最大功率的時間不超過5個月。所以太陽能做汽車主動力不可能了。
就算以太陽能作為輔助能源也只是個噱頭，以目前太陽能的轉換效率來看，多給幾百瓦或者1千瓦多的功率對於電動汽車幾十上百千瓦的功率需求來說沒有多大意義，目前車頂上的太陽能也只能給汽車提供一下車內電子設備的能源而已。
所以電動汽車發展想靠太陽能提供主能源並不是一個可靠的方向。
數字生活kevin
現在太陽能電池板的能量轉換率還是比較低的，而汽車頂部的面積接近1個平方以上，試想如果要太陽能電池來進行充電的話，可想而知電量是較低的。
太陽能電池板發的電還比不上增加的耗電，輕薄型太陽能板成本也比較高，太陽能板發電的原理簡單的來說就是太陽能照射在太陽能光板上，太陽能光板發熱，產生微弱的電能，這個電能儲存在蓄電池裡，最後送到用電設備裡面從而給用戶。舉個例子，就以路邊的太陽能燈來說，太陽能燈上邊的光板的面積大概是汽車頂棚面積的三分之一，這樣的光板，白天從天亮就開始工作，直到太陽落山。
一天平均工作十個小時，晚上供給LED燈十四個小時的供電，第二天繼續充。這還只是一個路燈的， 通過例子我們來說下電動汽車，首先，假如頂棚全鋪滿了太陽能電池板(暫不考慮外觀是否美觀)，在太陽充足的時候，一直運行著，我想太陽能板發的電量大概夠維持車內燈光系統(車內的照明燈，車外的氬光燈或者氙光燈，)還有控制系統的正常工作，想要驅動汽車的動力系統，很難很難。
如果陰天沒有太陽照射的情況，基本沒有能量轉化。
微查參謀官
太陽能電動汽車是不能實現量產的，主要有以下幾方面原因：
首先是太陽能電池及附屬設備太過昂貴，抬高了太陽能汽車價格，導致其售價不會太親民，一旦出現事故，維修費更是天價起步；其次，光電轉化效率低，導致太陽能的發電量不能滿足出行的需求，在正常天氣下，太陽照射的能量為一千瓦每平方米，目前能量轉換率最高太陽能板為25.6%。
按每輛車5平方米的太陽能板覆蓋面積來計算，一輛太陽能車的日均發電量也不過6度而已，而目前電動車的百公里耗電量為15度左右，因此太陽能汽車的理想狀態下的續航里程也很難達到100公里。
再者，天氣因素是太陽能汽車硬傷，在光照不足的狀態下，太陽能板的轉化率最高下降60%，因此太陽能車的續航里程極不穩定，並且在高樓林立，漫天霧霾的大都市，太陽光將會極為稀缺。
小猿搞碼
暫時實現不了，一方面光-電轉換效率低，另一方面光伏板受車體面積限制功率小了。太陽能汽車實際應用中也是要將光伏的電先變送到蓄電池中存儲，充當一個無線充電器的角色，不可能太陽能直接驅動電機。
鄒Z鄒大神
目前還不能實現。要解決的問題，是太陽能電池板的能效轉換率，還有電動車電池的容量。現在所謂的電動車，太陽能汽車等等都是噓頭。
平安幸福呆呆
解答：
太陽能電動汽車會實現的。
因為科技發展這麼快，我是搞大車的，現已經將油車轉換為氣車，其次電車已在路上有可見，考慮到既環保又節約資源會很快實現的！
用戶3849445828567
太陽能汽車需要大量的太陽能板將光能轉化為電能，是真正的無汙染，但開發成本較高，受自然條件（陽光）影響比較大，車速和續航里程都是比較小，離實用還有一段很長的距離
