隨著各地復工陸續開啟，全國的航班量這幾天終於一天比一天有所增長，但相比往年春運，返工潮並沒有給民航帶來類似往年的返程高峰。
民航局的統計數據顯示，截至2月9日，民航春運期間累計旅客運輸量3686.88萬人次，比去年春運同期減少34.6%。其中2月9日單日僅運輸35.7萬人次，比去年春運同期大幅減少81.6%；客座率僅41.15%，比去年春運同期減少48.82個百分點。而從預訂數據來看，未來一週平均訂座率只有30%左右，每天的訂票量是去年同期的40%左右。
幾天前第一財經記者曾報道，受疫情影響，加上免費退票政策的作用，民航旅客量大幅下滑，在飛一班虧一班的窘境下，航司開始大量取消國內國際航班，更有航司開始安排無薪輪崗。不過最近幾天，也有一些航司開始制定應對經營壓力的“自救”方案，畢竟疫情總會過去，挺過這段“危”，迎來的就是“機”。
壓降成本費用
據記者瞭解，目前多家航空公司已要求旗下各部門梳理增收節支實施方案，制定措施清單，並且要求明確具體目標、責任人、時間表，而對於各項成本費用支出以及相關投資計劃，不必要的考慮取消，可以推遲的考慮推遲。
其中，一家中型航司就要求核減日常業務經費、宣傳廣告費、培訓費預算20%，核減日常差旅費預算10%，還要求壓降銷售費用，協商免除疫情期間因查詢退票產生的系統費用，同時壓降人工成本，落實 2020年非生產一線部門不增編。
目前，燃油費用、飛機和航材採購，以及機場起降等費用是航空公司的主要成本支出。
據記者瞭解，為了穩住現金流，已有航空公司開始爭取暫停或推遲飛機發動機的引進及付款，並開始評估現有飛機或備發的售後回租方式，以緩解資金壓力。
日前，陸續有溫州機場和深圳機場出臺免除相關機場收費或租金的通知。其中溫州機場為所有在溫州機場運輸防疫物資的各類民航貨運包機、貨物專包客機、公務機及通用飛機等航空運輸開通無障礙綠色保障通道，並免除其溫州機場所有航空性業務收費、地面服務代理費、運輸防疫物資託運人及收貨人機場貨站的各種操作費用等全部機場收費。
深圳機場對非機關事業單位、非國有企業、個體工商戶租戶，免除T3 航站樓商業（含商鋪、售票櫃檯與自助值機資源）、倉儲物流設施、廠房、配套服務用房四大類租金。
不過，除上述兩家機場外，其他機場目前依舊正常收費。
爭取更多減免
幾天前，在國務院總理李克強主持召開的國務院常務會議上明確，將支持疫情防控和相關行業企業的財稅金融政策，自1月1日起免徵民航企業繳納的民航發展基金。
這對目前因疫情而處於水深火熱的民航企業來說，可以說是雪中送炭。整個2018年，航空公司繳納民航發展基金120億左右，2019年繳納100億左右。
不過，多家航空公司對記者指出，對於目前每天至少上千萬的虧損來說，免除民航發展基金只是杯水車薪，目前的問題主要是要保證現金流維持正常運營，畢竟飛機即使停飛，飛機租金也要照常交，員工工資和機場停場費也要照常付。
據記者瞭解，目前已有航司開始與所在機場洽談，要求壓降起降航路費，協商機場免收特許權使用費，爭取候機樓櫃檯、貴賓室、業務用房租賃費用等方面的減免，此外還要求各分公司爭取當地政府財稅優惠政策，加速補貼資金回籠。
而在2月12日民航局舉行的網絡直播新聞發佈會上，民航局新聞發言人表示，免費退票政策實行以來，截至2月10日國內外航空公司共辦理免費退票1900多萬張，涉及票面總金額超過200億，疫情面前，航空公司和旅客一樣都是利益受損者，民航局也在繼續向國家有關部門爭取對民航企業疫情防控的財政補貼政策，出臺進一步降低民航企業成本負擔措施，對於執行疫情防控任務飛行的民航企業免收起降費等機場航空性業務收費以及免收航路費等空管收費。此外支持航企根據需要進行聯合重組、優化運力。
“疫情之下，有些航司的確可能會活不下去，一是連年虧損，沒什麼積蓄的，二是資產負債率高的，每月要還很多錢的，三是租賃飛機多的，每月要付很多租金的，四是航線補貼佔比低，收入主要來自旅客賣票的。”民航業內人士林智傑對記者分析，而市場的恢復取決於兩個重要的節點，第一個是湖北以外的省區能不能控制住疫情，如果這些地方的警報先解除，那麼整個市場基本面就會有明顯的好轉，特別是國際航線；第二個是疫情全面解除，市場才會徹底恢復，但是報復性的增長相對來說也沒有非典後那年那麼強，因為市場本身大的驅動力比較弱，今年的市場增速本身就慢，加上學生的延遲開學，必然會縮短暑假時間，那麼對暑運也會有蔓延式的影響。
不過，據記者瞭解，已有相對規模較大的航空公司，開始為旺季的到來提前準備，要求控制好市場運力投放和維修計劃，把故障多的飛機，尤其是大飛機集中安排維修，同時根據市場情況，在大線、快線和主商務線上要求敢於逆勢而上，將國內原10條商務大線擴展到30條。
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