受新型冠狀病毒感染的肺炎疫情持續影響下，汽車行業上下游幾乎處於“癱瘓”狀態，多地汽車零部件供應商按照當地政府指示嚴格復產，而因零部件供應緩慢，具有產業鏈長特性的汽車製造業出現復工難，不得不長期陷入停產狀態。為此，作為國內豪華車製造商代表之一的北京奔馳，考慮造成巨大損失的情況下，決定向天津市地方政府發出請示函，請求批准北京奔馳的19家供應商復工。
北京奔馳汽車有限公司在2月6日發佈的一份文件中表示，“排序供應商，公司僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，都將導致北京奔馳停產。如果北京奔馳不能在2月10日復工，經濟損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經濟發展帶來巨大損失”。
文件中還透露北京奔馳在天津市武清區擁有19家零部件供應商，北京奔馳庫存告急下向當地政府作出請示批准供應商正常復工，並附上19家供應商清單。
北京奔馳表示，“鑑於此，北京奔馳懇請天津市武清區人民政府給予此19家供應商以下許可：1、允許北京奔馳供應商2月8日可以將成品庫存運往北京奔馳；2、批准供應商2月10日正常復工。”
疫情防控期間大部分企業均按照當地政府指示處於停工待產階段，汽車製造業及零部件生產商也不例外，此舉是政府為進一步加強對疫情的防控，減少疫情期間的人員聚集及病毒傳播，因此各省市均為企業復工時間作出了明確規定。北京奔馳急於復工生產，並向供應商的當地政府請示正常復工，說明北京奔馳希望通過此舉減少企業損失。在文件中，北京奔馳表示，停產致每天超4億元人民幣的經濟損失。
為此，2月10日有媒體聯繫到北京奔馳等相關方瞭解情況。
北京奔馳方面10日回覆表示，目前工廠已經開始單班復產，但未透露在天津的19家供應商是否已全面復工。並且戴姆勒方面今日證實，“我們已經在昨日（2月10日）啟動北京工廠的生產，並將加大在生產和零售方面的力度”。
天津武清區汽車產業園相關負責人透露，北京奔馳確實向天津市武清區政府打了文件要求復工，“聽說北奔正在跟天津市協商，（園區供應商）企業人員也正在研究這個事。”該負責人還表示，目前整個園區處於停工狀態，“以前有說是10號，現在天津市疫情防控指揮部還沒有一個明確的時間表。關於什麼時間能夠復工，只是說根據疫情情況再另行通知。”
根據天津市發佈的《工業企業復工生產後疫情防控措施》，明確提出了企業復工要求。包括建立健全的疫情防控管理體系；復工之前要落實環境整治；在施工作業區、生活區設置體溫檢測點，並配備符合規定的體溫檢測設備；做好職工信息登記工作，加強疫區返回人員管理，開展健康監測；減少集體聚集性活動，特別是密閉空間的聚集性活動等措施。按要求開展疫情防控工作，才能有效保障員工生命健康安全以及企業正常運轉，也是復工的前提條件。
按上述說法，目前北京奔馳工廠的零部件供應仍十分緊張。官方資料介紹，北京奔馳汽車有限公司成立於2005年8月8日，是北京汽車股份有限公司與戴姆勒股份公司、戴姆勒大中華區投資有限公司共同投資，集研發、發動機與整車生產、銷售和售後服務為一體的中德合資企業。北京奔馳工廠位於北京經濟技術開發區，投產E級、C級、SUV產品等，同時北京擁有兩座發動機工廠。
2019年奔馳在中國銷售69.34萬輛新車，同比增長6.2%，其中合資公司北京奔馳全年銷量超55萬輛，同比增長13%。對處於持續增長階段的北京奔馳來說，無法正常生產意味著終端交付受到嚴重影響，對銷量及全年業績造成打擊不可避免。
北汽業績報告顯示，2019年上半年北京汽車集團營業收入877.64億元，北京奔馳佔據了778.07億元，佔比達88.7%。因此，北京奔馳是北汽的主要利潤來源。
事實上，汽車製造業受疫情和零部件中斷的持續影響很大，至今多家企業均處於停工待產狀態，暫時無法正常生產。
根據各家車企公佈的信息，豐田與當地合作伙伴共同運營的廣汽豐田、一汽豐田，以及東風本田、東風日產部分工廠、華晨寶馬、現代起亞在華工廠等，均因疫情或零部件中斷原因而推遲復工時間，計劃2月17日以後恢復生產。
作為國內運營體量最大的汽車集團——大眾汽車集團2月11日對外表示，與中國當地合作伙伴共同運營的14家組裝廠中的六家已經恢復生產，其中一汽-大眾6家工廠已有五家開始運營，上汽大眾8家工廠僅一家投入生產，剩餘的工廠將於2月17日恢復生產。大眾表示：“我們正努力恢復正常的生產流程，面臨著全國範圍內供應鏈重新啟動的挑戰”。
有汽車行業分析師稱，2019年春節假期是在2月，基數較低，行業原本判斷2020年2月中國汽車銷量可以為連續十幾個月的負增長劃上句號，但肺炎疫情打破了這一預期，因此預估2月銷量或將下滑超過一半。
多家車企正等待穩定的零部件供應才恢復生產，北京奔馳急於復工生產且向政府發函，在網上引起一些爭議。有消息指，北京奔馳工廠方面正在整理信息，不久將發佈聲明。
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