一好86
因為野心,也因為利益,看到了通用在中國的成功。
大眾廉價車型多年前就在籌措,為的是佔領低端乘用車市場,可現實比較殘酷,因為大眾獨特的工藝,獨有的供應商體系,使造車成本降不下來。
國產車為什麼成本可以控制的這麼低,而且內飾豪華程度非常高?
通俗一點講就是研發成本、造車工藝不同、供應商體系不同。
德國人墨守常規,在他們眼裡造車就應該按部就班,工藝缺一不可,特別是在一汽大眾展現的更是淋漓盡致。
JETTA這個品牌能否成功,目前還是未知數。
閒得轉悠
主要看目的是什麼?
大眾集團,一直都有廉價車計劃,試探過斯柯達,西雅特,也嘗試收購鈴木技術。但是始終不成功!
當MQB平臺的出現,大眾汽車全球大獲成功,這個時候想到捷達品牌獨立!
大眾主品牌,全部轉為MQB平臺之後,主力車型都在10萬RMB以上,並且1.4T即將被大眾新1.5T-evo發動機替換,那麼老的1.4T發動機剩餘產能問題就變得很急切,這個情形下,捷達品牌應運而生!
1.4T和6AT(都是大眾自產自銷的),藉助捷達長期口碑,建立子品牌,那麼生產線可以持續。消費者也願意買單。😁
不得不說,大眾集團走了一步好棋!其他合資品牌慌了,拼命詆譭捷達新品牌。原因是大眾的ea211,1.4T確實很牛逼,他們的小排量渦輪發動機處於劣勢😂
A奔跑的大米A
因為中國車市的門檻太低,什麼質量的破車都能上路。為了佔領低端市場,又不影響大眾口碑,只能弄個捷達品牌在低端市場廝殺。低端市場成本有限,不減配成本下不來,沒有價格競爭力,減配又影響品牌形象,只能換個名字拋出來去這個價位打拼,這樣就不怕因為內飾簡陋,技術落後而影響到大眾的形象。消費者有什麼不滿意只能說捷達的問題,與大眾無關。
紫雲2531343
首先把一個車型的名字獨立成一個汽車品牌,並不是捷達的先例。在國外也有非常多的例子,比如說現代捷恩斯,原本只是一個車型的名字,但是由於它的銷量太好了,而且現代汽車又想開發高端汽車品牌,所以就順勢而為,把捷恩斯獨立成了一個高端品牌。
而捷達在中國消費者心目中,一直是一個經濟實惠,皮實耐用的形象。把捷達獨立成一個品牌,也是一汽大眾在充分考慮了消費者對捷達的認知之後,做出的一個決定。相比重新取一個新名字,捷達無疑更加深入人心。
微汽車
因為當下國內車市行情下行的環境下,大眾既不願放棄市場,又不肯放低身段,捷達獨立出來完美解決。給想買的人暗示這其實就是“大眾”,又能最大限度照顧原來大眾粉的情懷。
淺白色
利益最大化,忽悠國人!