2019-12-04 11:59:32 鯨躍汽車

是，這就是我對 X2 的印象

很多廠商如今推出車型時候都會強調年輕消費群體，都會提到為他們而打造。90 後到 95 後現在已經成為購車的大部分群體，對於汽車的看法也與他人不同，在網絡時代下，他們選車也會要呈現獨樹一幟的特色。去年 3 月份的崇禮，寶馬低調的將 X2 帶到國內市場，這臺車也是寶馬在 SUV 細分市場的新產物（寶馬稱之為 SAC），今年成都車展上國產 X2 正式發佈。經過幾天的時間體驗，我想我找到了答案。

寶馬 X2

吸引人就對了

聊這臺車前，先講講國產車型的主要變化，去年進口版 X2 正式上市，5 款車型 28.98 萬元- 37.98 萬元，國產之後，車型增加至 7 款，含兩種外觀套件，價格也有所調整，售價區間為 26.68-32.98 萬元。

成都車展上，國產 X2 正式發佈，也是寶馬國產的第 7 款車型

配色上也是個性出發，礦石白、旋風棕、地中海藍、天際藍、曜目金、落日橙共 6 種車身顏色供消費者選擇。

X2 是寶馬家族首款提供 M 越野套裝的車型

寶馬 X2 基本是還原概念車設計，概念車在 2016 年巴黎車展上首發，量產車在 2018 年北美車展上正式推出

X2 在寶馬 X 家族或是整個寶馬品牌車型裡，我認為設計有新意的，少了家族風格的套路多了些新意，確實對於年輕消費者市場來說，一臺能代表和詮釋他們自己個性。X2 的“型頭”在我看來已經夠吸引人了。

雙腎型設計採用上窄下寬的造型，與以往寶馬車型有所不同

國產 X2 設計上也保持進口車型的原汁原味，尾部的華晨寶馬 logo 是最好辨別其國產身份的標識

車身的設計亮點在於 C 柱上的 logo 點綴，寶馬的霍氏拐角是為了致敬 BMW 2000CS 和BMW 3.0CSL 經典車型。

X2 也成了寶馬家族 logo 最多的車型

輪轂尺寸 225/45 R19 ，大尺寸輪胎配上這個 Y 式輪幅 722M 型的輪轂很符合這臺車

X2 給 X 家族帶來大膽變化，也讓 X 家族的用戶更加廣泛。

光有型頭還不行，還得有料

中控還是 UKL 平臺車型的風格，可以看到和 X1、2 系旅行車的相似設計，但 X2 的定位總不能讓這臺車照搬設計，所以材質和細節上針對消費群體做了變化，多了 M 運動方向盤（除入門車型之外），8.8 英寸懸浮屏幕這些都給更貼合年輕消費者的口味。

8.8 英寸屏幕，集成了 iDrive 6.0 系統，這一代的 iDrive 已經是很完善了，當然全新的 7.0 更進一步

旋鈕按鍵操作區域

大家熟悉的“雞腿”檔把，只是換了個新樣式

體驗的 M 運動越野套裝車型前排配備了一體式運動座椅，加上熔岩紅的配色帶精緻縫線，這些變化是對味了，很吸引眼球。

前排的運動型一體式座椅帶來不錯的乘坐包裹

另外相比此前進口版本提供了織物+翻毛皮材質，國產車型全系車型材質變為 Sensatec 合成皮，材質雖然變了，不過營造出來不錯的效果，另外如果座椅配色能多幾個選擇就好了，目前僅提供了熔岩紅、摩卡色、黑色三種。

縫線細節加上了 M 車型配色

但避免不了的是，X2 的座椅還是偏硬

後備廂常規容積為 470L， X2 是同級別車型大後備廂之一，後排可以 40/20/40 的摺疊式，最大的裝載空間可擴展至 1355L，並且寬大的開口可以方便取放物品，個性之外，它的實用性也不缺乏。

後備廂常規容積為 470L，可擴展到 1355L

隔板下方還有儲物格

空間同樣可以多變

國產 X2 內飾還是有些細節應該可以做的更好，例如我們體驗這臺車型，在儲物格開口以及飾板的裝配上都能感受到。

主駕駛左側的儲物格很方便，不過細節確實不重視，給人很廉價的印象

部分飾板的裝配工藝並不好

國產 X2 的內飾改變可說是 Get 到消費群體的點。

很跑味的跨界車

X2 搭載 1.5T 三缸發動機/ 2.0T 四缸發動機，配備 7 速雙離合變速箱/8 速手自一體變速箱。我們體驗為頂配的 xDrive 25i M 越野運動套裝，2.0T L4 發動機，最大馬力 189PS、最大扭矩 280Nm，匹配 8 速手自一體變速箱（四驅車型）。

B48A20A 系列發動機

之前體驗過 X2 是在冰雪試駕上，編者是帶著疑惑在冰雪路面體驗了這臺車（），留給我卻是滿滿樂趣，這次在城市道路上體驗，X2 還是給我留下同樣的印象。這套 2.0T 四缸汽油發動機非常適合 X2 （雖然 1.5T 車型才是主力），與其他同平臺寶馬車型相比，X2 的動力響應會更加積極一些，在起步就能明顯看出，與變速箱的配合默契，而且加速動作很線性。在中後段的加速仍舊給你呈現有力表現。在這樣一臺小車上，讓你開起來很有運動感，不過硬是要挑瑕疵的話，我還是認為寶馬前驅平臺車型的發動機隔音都做的不好。

寶馬將 X2 稱為 SAC，緊湊型豪華全能轎跑

在拍攝圖片時候選了一段多彎道的山路進行體驗，比較快速的過彎車身控制的很好，讓我可以放心的開著 X2 沿著山路道路“穿梭”。另外方向感輕盈，開習慣老寶馬車型朋友可能會不喜歡，但 X2 在山路以及城市道路上體驗轉向手感直接清晰，並不是一味的電子味。

在城市道路上，X2 就是一臺「小鋼炮」

底盤的表現與編者體驗過的 X1 、1 系三廂版等同平臺車型不同，X2 最明顯的感覺就是偏硬的懸掛設定再加上 19 英寸的輪轂，在過減速帶和顛簸路面時候，X2 的動作太過尖銳，日常行駛中路感都能直接傳遞給車內，當然在快速路駕駛時候，你真的不會覺得這是一臺 SUV，跑起來的時候。如果你對行駛舒適感有要求的話， X2 這點應該會被你扣分，但和動力表現一樣，寶馬想要營造出與其定位相符合的樣子。