hybeng
我推薦E300L，為什麼呢？請慢慢看。
先從外觀來看，E300L就勝出很多，前臉採用家族式設計，經典的中網和立標怎能不勾起男人的回憶呢？我們曾經不都懷揣著奔馳的夢想嗎？
而ES300h看起來更顯東方人的成熟吧，或者說是有點小氣。無論是氣場還是面子，甚至是設計理念都是差不少的。
為什麼這麼說？我來細細給你講。E300L直接採用了奔馳S級的一體式雙聯屏設計，從16年就開始使用，而S級卻從18年才算得上是真正的一體式雙聯屏，這就很超前了。而且加長方式採用邁巴赫加長方式，加長C柱，從而獲得了獨立三角窗和平開門，隱私性得到提升，而這一代S級和即將上市的新一代S級都是加長車門（上一代E級也是加長車門），可以說是E級在中國市場走在前列，可以認為是奔馳在中國市場的一線主力軍。
ES300h沒有什麼太亮眼的地方，因為國內是閹割版，日本本土的ES300h配置要高很多，根本沒有設計反光鏡而是採用電子感應攝像頭，這一點可以看出國內的ES300h並不是完美的。反觀E300L，國內和國外配置差距也有，但是很明顯國內的駕駛輔助配置要多，但是安全配置相對少一些。
動力不必多說，E300L（M264）2.0T 258匹 370牛米，ES300h（A25B-FXS）2.5L 178匹 221牛米
配合電動機 綜合馬力297匹 423牛米。這麼來看，動力方面E300L是吊打ES300h的，加速要快2秒多。而再看細節，E300L可以在1200-4000轉發揮出最大扭矩，在5500轉發揮出最大功率，但ES300h卻3600-5200轉才能發揮出最大扭矩，在5700轉發揮出最大功率。孰強孰弱，大家也都明白了。
內飾不必多說，E300L直接橫掃千軍，中控木紋板配飾和石英鐘設計使得整車氛圍更加奢華典雅，坐在車裡有一種古樸沉香的感覺。ES300h只有一絲老年垂暮的感覺，雖然用料好一些，但是設計不行，再好的料也要抓瞎。
後排ES300h好過E300L（僅限時尚版），E300L是仿皮座椅，後排角度設計不太合理（這是為了加配），而ES300h後排角度比較符合東方人，而皮質是真皮，加之日系大沙發稱號，所以舒適度還是不錯的，但是隔音略差一點兒（E300L也不好）。
注意！高級配置E300L是遠多於ES300h的，ES300h更適合五十多歲的大叔，沒有接待客戶的需求了，開車就圖個平穩安逸，經常帶著妻兒出去旅旅遊，這車非常適合。而E300L更適合30多歲的事業上升期的中產小老闆，人靠衣裝馬靠鞍，全車都是為行政而準備，在生意場上是你絕佳的武器。
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這裡面其實有三臺車：
奔馳E300L豪華型，指導價49.28萬，網上參考價42.78萬
雷克薩斯ES 300h尊享型，指導價43.3萬，網上參考價43.3萬
雷克薩斯ES 260尊享版，指導價40.9萬，網上參考價40.9萬。
首先看一下價格，最低配和最高配的指導價能夠體現出主機廠開發時所針對的競品區間。很顯然，奔馳E300L檔次要略高於雷克薩斯ES。
買車第一要看三大件，
發動機：
奔馳E300L配置2.0T高功率發動機M264，最大功率190KW，最大扭矩370NM。
雷克薩斯ES300h配置了油電混動，2.5L自吸發動機配上電機，最大功率在160KW。
雷克薩斯ES260配置一臺2.5L的自吸發動機，最大功率152KW，最大扭矩243NM。
顯然，奔馳的動力是這幾臺車中表現最好的，而ES300h有豐田優秀的混動設計，油耗應該是最好的。最不推薦的是ES260，動力相對於龐大的車身，有些偏肉
變速箱：
奔馳搭載了自家的9AT變速箱，雷克薩斯混動搭載了E-CVT，而ES260是一臺愛信的8AT。平順性上和質感上，除了ES260稍遜，ES300h和奔馳E300L都能處理的很好。三者的變速箱在質量上，目前均沒有大的問題爆出。
底盤：
雷克薩斯用的是鋼製的前麥弗遜後多連桿
而奔馳E300L使用的是鋁合金多連桿前懸掛和多連桿後懸掛，可見奔馳在底盤上的用料比雷克薩斯要足的多，從雙叉臂演變過來的多連桿，在本質上要強於雷克薩斯的鋼製麥弗遜懸掛。
其他的一些輔助和娛樂性配置，大都因人而異。奔馳這一帶代E級的內飾還是需要點贊，豪華與科技融合的非常巧妙。最大的一個敗筆就是減震器斷裂事件。雷克薩斯ES這一代非常火熱甚至加價購車，主要由於其穩定的質量以及豐田先進的混動技術。但是ES的用料實在和奔馳E300L不在一個檔次。如果還需要加價購車，實在不推薦。
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首先這兩家車場都是比較頂級的品牌
而且兩家車企的售後服務也很極致
先講奔馳300 L車型上，分為四個版本，分別是時尚型、運動時尚型、豪華型、運動豪華型，它們之間也比較容易區分，名字裡帶有運動字樣的是中網奔馳大車標，其他版本為傳統立標，小車標。從整體視覺感受上，北京奔馳E300L像是一臺小號的奔馳S級。
外觀視覺上的配置部分不低，奔馳E300 L時尚型採用了幾何多光束LED大燈，在透鏡之後，是84顆可單獨啟動的高性能LED點光源，可以對光束進行精確控制。
外觀還是延續家族風格，在進一步加長之後，相比標準軸距版車型，長軸距E級車的軸距增加了140mm，車身尺寸長寬高分別達到了5065/1860/1484mm，軸距為3079mm。
在C柱後方的這個長軸距版特有的標識源自於漢字“長”和英文字母“L”的融合，在國產的長軸距C級車上，我們同樣也看到這一標識，得益於修長的車身，C柱到尾部的過渡很自然。
內飾與家族設計保持一致，儀表盤與中控屏相連的雙屏設計很有科技感，圓形出風口、三輻式方向盤和Command觸控板都很有辨識度，僅從視覺上奔馳E300 L能給人很好的感受，但在材質和做工上，相比奔馳S級的差距非常大。
新版本車型上還引入了方向盤感應觸控板技術，在方向盤上左右拇指的位置，各有一小塊觸摸板，分別用於控制儀表盤上的左右兩塊12.3寸液晶大屏。
兩塊12.3英寸高清顯示屏，顯示效果出色，同時車載系統也有了升級，處於同級別中游水平。
車內氛圍燈的顏色調節也是奔馳的一個絕招，全車氛圍燈有64種顏色可選，而在中控區域的石英鐘還帶有背光，在夜裡也能很容易識別。
這個級別車型的前排座椅舒適性一般不差，奔馳E300 L的表現也不錯，在後排座椅配備了S級上廣受好評的頭枕，增加了頸部的舒適度。
但，後排乘坐並不算舒適。第一，因為座椅腿部支撐為了視覺上的大空間而縮短，長途乘坐找不到舒適的位置；第二，由於需要佈置傳動軸，後排底板中央隆起很高。
動力及駕駛操控表現如何？
奔馳E 300 L時尚型搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率190W（258Ps）最大扭矩為370N·m，傳統系統與之匹配9速手自一體變速箱，零百加速6.6秒。
底盤懸架上前後都為多連桿式獨立懸架，為偏向於舒適性的懸架搭配，整車開起來油門響應性迅速，而轉向的響應性沒有那麼迅速，當然商務家庭用車咖哥覺得還是主要以舒適就好了。
底盤懸架由於帶有軟硬可調功能所以可以根據個人喜好去調教，總體上來說，想追求舒適的朋友可以調軟一些在小顛簸路面車內無明顯感覺，再大坑窪路面感覺很小，懸架化解的也很柔和。
這臺9速變速箱的表現在BBA同級別車型中一般，雖然相比上一代車型上的7AT變速箱有了提升。但，依然在駕駛過程中會頻繁出現換擋頓挫、油門遲滯、動力輸出偏慢這些問題，在運動模式下也是一樣。
在噪音控制上，正常行駛時對於發動機的噪音過濾的還是很到位，符合商務用車對於環境的要求，而胎噪是則時車內噪音的主要來源。
寫在最後
經過加長的奔馳E系列在外觀、內飾和配置上都有所改進升級，新車更具質感。而經歷過市場考驗之後，對比同級別車型來看，這款車的提升還是更偏向於視覺層面的好感度。外觀內飾看上去豪華，但內飾做工用料卻不算是頂級，軸距進一步加長，但後排乘坐並不算舒適，換裝了9AT變速箱，也依然在發生頓挫、遲滯等現象。最後，咖哥覺得如果經常有商務活動需求或者對於品牌有追求的話，選擇奔馳E級並不算錯，但如果從真正的個人使用角度來看，這款車在同級別裡並沒有太多優勢
下面來說雷克薩斯ES
從車的前方看，前臉沉穩大氣，尾部的線條十分硬朗，乾淨利落，與前臉相互照應。前進氣柵格內部為豎向柵格的樣式，並且搭配了鍍鉻飾條；加上刀鋒似的日光燈，整體效果看起來十分精緻。新車側面採用溜背造型，看起來運動十足。拍攝車型採用的是普利司通的泰然者系列輪胎，規格為235/45R18。此外，在運動版260FSPORT車型上採用的是鄧祿普SPSPORTMAXX運動輪胎，規格為235/40R19。
配置方面：
全新的雷克薩斯ES內飾佈局比較緊湊，層次豐富，有一定的立體感，還有紅黑搭配的配色可以選擇。新車的中控臺配備了一塊懸浮式觸摸屏，系統支持CarPlay功能。在音響配置方面，雷克薩斯一直使用的馬克萊文森音響也不會缺席。動力方面，全新的19款雷克薩斯ES率先推出的將是搭載新一代混動系統的ES300h車型，由2.5L之列四缸自然吸氣發動機和電動機組成的。
動力方面：
全新ES300h所搭載的全新全混動科技，配備了全球量產車型中熱效率最高（41%熱效率）的全新2.5L阿特金森循環發動機、全新PCU能量控制單元、全新一代E-CVT電子無級變速系統以及佈局更為合理的鎳氫電池組，該系統不僅可輸出澎湃動力，更兼具超低綜合油耗。全新雷克薩斯ES260FSPORT，通過搭載ANC（ActiveNoiseControl）主動降噪靜音系統，以及HybridAcoustics技術、前後排雙層靜音玻璃、降噪輪轂、全封閉式底盤、雨刮器降噪等一系列被動降噪技術，使得車廂內部靜謐性有了質的飛躍。
雷克薩斯的品牌是比較為中國人所認可的，而雷克薩斯ES本身也是一款比較有用戶基礎的車，對於外觀而言，這款車確實不錯，但其相對來說空間和同級車相比的確不佔優勢，現在中國人都喜歡大車是毋庸置疑的，配置上來說雷克薩斯ES也比較豐富，但隨著競爭的加劇，相信未來更多汽車的配置將會讓汽車更具性價比，在面對愈漸強勢的凱迪拉克時，尺寸這一點可能將會是消費者選擇時的主要考慮因素
