Moon已成Zhou
本人有輛雙離合的小車嘉年華，福特的雙離合，開了五年半，工作非常穩定，這次跟一輛福特四驅越野去野外爬山去玩，終於出問題了，因為路面是大大小小石頭堆成的路面，我底盤很低，為了不託底小心翼翼地找凹形路面開，前驅車一路打滑，艱難開了三公里的上坡路後，行車電腦打出警告：變速箱過熱，請高速行車或停車。
這時我才意識到上山時打錯了檔位，應該用手動的方式開比較合適，隨後我把車丟在一邊，擠到越野車上路了。回來的時候，我用手動擋開回來的。我並不覺得我的變速箱有病，我懂雙離合的弱點，可以這樣告訴大家，雙離合在頻繁地換擋的場合用自動擋一定出問題，就算溼式也無濟於事，因為雙離合狹小的空間無法散熱，這是物理缺陷，當然實際開車碰到我當時這種路面的可能性極小。從可靠性來說，雙離合永遠不如at
寧波鄉下擰
雙離合是好東西，尤其是溼式雙離合，是大眾王牌產品。大家吐槽的頓挫，不是大眾的產品不行，而是雙離合的特性，頓挫是肯定的，只是大小的問題。雙離合你可以理解為高級的手動檔，用2套手動檔交替工作，1套負責奇數檔，1套負責偶數檔，用電腦程序代替你手動換檔，電腦換檔速度快，總比你純手動換檔頓挫感小吧？由於雙離合沒有液力變矩器，因此傳動效率更高，扭矩更大，輪上功率更強，加速更快，油耗更低，這些優點是其它變速器沒法比的。大眾現在的溼式雙離合，升檔速度超快，你幾乎感覺不到換檔的過程。降檔頓挫是有的，原因是升檔之前，電腦預先判定你要升檔，先與高檔位半聯動，但是你踩剎車了，電腦就蒙圈了，迫不得已撤下半聯動，再掛回低檔，這就不可避免的慢半拍，頓挫感就在這了。所以雙離合降檔頓挫是天生的，但是感覺已經不明顯了。至於說乾式雙離合，由於要控制頻繁換檔帶來的發熱和磨損，設計程序就要求換檔不積極，才導致頓挫感相對強一點，異響也會多一點。總之，大眾的乾式雙離合確實比較一般，溼式雙離合絕對是好東西。
a成年人
經過這麼多年的實踐和發展，大眾的雙離合變速箱也逐漸變得更穩定和耐用。甚至可以這麼說，在所有車企裡邊，雙離合變速箱這塊，目前來說，做的最好的就是大眾。
雙離合的特點是換擋速度極快，甚至比人手都快，所以大眾的渦輪增壓車型，一般都是搭配了雙離合變速箱，以更充分的發揮出渦輪增壓發動機的優勢。
大眾的習慣是，1.8t及以上排量的ea888發動機，一般都是搭配了溼式雙離合；而大眾的1.4t和1.2t小排量的ea211發動機，一般都是搭配乾式雙離合。
相對來說，溼式雙離合更為耐用，但其製造成本也高，使用溼式雙離合的大眾車型的售價也更高，比如邁騰的1.8t車型對比邁騰的1.4t車型，不但兩者的發動機不一樣，變速箱也不一樣。
紅劍魚
現在雙離合投訴還沒有完全降低到極低的水平，但是僅僅看投訴量是不能反應真實的質量問題。以故障投訴來說，還是主要集中在2015年之前的乾式離合器，這個沒有辦法，乾式雙離合過去生產量大，確實出現了一定的問題。但是16年之後，大眾雙離合。而更多的投訴卻是雙離合顧有的瑕疵，換擋有咔啦聲，也稱低速換擋噪聲。這個噪聲是不影響變速箱使用壽命的，只是有些影響駕駛感受，而且確實不是每臺都有這種噪聲。本人12年邁騰DQ250 就非常響，本人神經大條，根本沒當回事。16年置換的B8L則噪聲很小基本沒這聲音。所以 拋開這類投訴 實則質量問題已經少之又少啦。
joshen1
雙離合變速箱，優點是換擋速度快，動力損失小。缺點是存在換擋動力瞬時中斷，頓挫，由於離合器片面積小，頻繁換擋容易過熱，存在死亡閃爍隱患。綜上所述，雙離合適合追求速度享受，加速刺激的車型，對耐久性要求不高嗯，跑車賽車，不適合家用車。
不作死就不會死！不思進取的大眾，3-5年時間內，大眾一定會成為小眾的，從銷量榜跌出10名開外。大眾汽車領域還真沒有拿得出手的技術或者產品，10年了發動機一直都是燒機油的渦輪增壓，沒有長進。變速箱更是沒有自己成熟的產品和技術，只能用不靠譜的雙離合湊合，大眾車安全皮實耐用的印象已經不復存在。唯一有競爭力的應該就是價格了，在全球來看大眾也就是價格有競爭力，可是到了中國大眾硬是把大眾賣奧迪的價。
火辣辣007
大眾已經迴歸6AT 比亞迪也是，吉利廣汽也和愛信合作6AT 雙離合是死路一條，科技倒退的產物
千載傳動科技
雙離合器其實是很耐用的，首先要對它的特性瞭解清楚，不要用AT變速箱的操作方式，不能用半離合行駛，停車掛N檔起步要全放開制動踏板，能做到這些雙離合器就會耐用，雙離合器優點是有力省油
用戶5197446200622
雙離合本身就不適合家用車，但是大眾在雙離合裡算是比較的，可以說是矬子裡拔大個吧。
星光103064456
大眾品牌還可以，同合資品牌大眾應該算前面一個牛逼的了，就是雙離合真心不行，不過一臺車我估計你買回來也不會開10年8年的，如果開個幾年就換車的話，就不要擔心啦，把這些問題留給你下一個車主吧😄😀️😀️
硪苯善莨104817746
雙離合應該是繼手動分級變速與慣性無級變速後的第三種變速技術，它用2個手動離合器通過電控進行自動換檔，實現了機械結構簡單、變檔速度快、動力輸出效率高之發明，目前只有德國、美國所掌握。日本還在加速研發中（有些地方被專利所限制，研發就是對其進行規避）。好多人看到拆解的雙離合結構簡單，認為沒什麼技術，其實無論對於機械還是電器產品，產品功能性相同時結構越簡單或者說所用另部件越少那麼技術就越先進。
