研发方向与研发阶段的差异

吉利汽车通过收购或入股知名品牌（或车企），其初衷应为期望以外国品牌提升吉利汽车的品牌与集团形象，这点无可厚非且收效非常理想。

比如通过从福特手中收购沃尔沃，两方的合资为吉利汽车加上了“欧系车技术品质”的光环；其次收购莲花路斯特跑车，这会为消费者形成一种吉利能造跑车则普通汽车必然不差的理解；再次收购SMART让吉利搭上了梅赛德斯奔驰这条线，成为了梅奔的大股东也能让吉利汽车更显高级。

第二个目的则是通过合作汲取一定程度的技术共享，比如吉利博瑞博越缤越等车装备的1.5T直列三缸发动机，在品质不值得淘汰的前提下挂上了“沃尔沃技术”的标签，这台低端机似乎也有些高端的味道。星越与领克等车装备的2.0T发动机是沃尔沃的DriveE-T系列，对于缺少2.0T直喷增压机的吉利汽车而言，现成且相对成熟的技术可以让吉利节省很多研发成本，同时也能提升技术形象。

吉利汽车不断的收购应正是出于这一目的，这对于在技术研发方面起步较晚，而且对于新能源领域基础储备不够强的吉利而言，能够将技术研发的主攻方向调整到新能源板块是最理想的战略规划。毕竟未来属于混动以及电动汽车，内燃机与传统变速器技术只需要储备足以平稳过渡的程度即可；也就是说吉利的收购与合资只是为了过渡，同时是为新能源技术成熟后，通过足够大的品牌影响力以高起点在全新领域发力。

比亚迪汽车与吉利汽车的起点有极大差异，比亚迪在1995年成立之初主攻化学电源，至2003年已经在这一领域成为全球三甲；且业务范围涉足的智能产品代工、矿业、光伏储能、照明等各个领域均与汽车无关，但是这一企业不得不转型汽车领域。因其化学电源（电池）与光伏储能的发展相辅相成，发力光伏的基础是低成本的储能电池，想要降低电池的成本唯一的方式是装车销售，在创造一次价值后免费回收进行梯次利用，这就是比亚迪不得不造车的原因。

简而言之比亚迪不是为了造车而造车，只是把汽车当做战略规划发展的工具；所以不论比亚迪起步的阶段是不是燃油车主导的时代，该品牌都要为新能源汽车打下基础。初期是依靠收购秦川汽车转型，在通过逆向方式打造了几款热销车的阶段中不断积累车辆的制造技术，待相对成熟后在2008年起随即推出PHEV和EV汽车。

产品的特点非常突出，是电驱为核心让汽车动起来，而电驱技术又正是比亚迪的拿手好戏，那么比亚迪也就没有了利用收购品牌方式汲取技术的刚需。

具备战略发展眼光的车企有很多，能提前十年预测传统能源的即将枯竭，能预感到汽车技术领域即将发生重大变革的车企不止比亚迪。其中有一知名度极高的车企有与比亚迪一样敏锐的嗅觉，那就是吉利不惜重资入股的梅奔。

奔驰看中了比亚迪的发展潜力同时需要比亚迪的电驱技术，而比亚迪在2010年前后也需要提升品牌形象，并且需要优秀的底盘调校团队，这两点正是奔驰能够与比亚迪等价交换技术的筹码；于是则出现了“比本腾势”，至此比亚迪也不需要其他品牌去提升影响力了。

总结：比亚迪汽车的技术发展针对性很强，其战略规划就像一组沙盘，确定了最终目标后不论中间的推演过程是否会出现问题，只要方向不变则最终的成功是必然的结果。在DM3.0/4.0T量产与储备以及确定E平台的投产后，比亚迪在新能源技术领域已经有领头羊的地位。

且比亚迪外供平台或总成已经一定程度转型供应商，目前有奔驰腾势、大众奥迪、丰田汽车、北汽广汽、长安长城等诸多知名车企与比亚迪有战略合作关系，那么这一企业还有什么理由去模仿吉利以收购的方式去获取一些东西呢？两者的差异为比亚迪是有吸引力的磁石，吉利汽车的吸引力在于其资本；这就像演艺工作者和流量明星的区别，虽然都能获得各自理想的结果，但是气质并不同。