大眾CC，之所以叫取名叫“CC”只因為Comfort Coupe這個定義，對！它就是一款華麗、動感、舒適、個性的另類車型。不知道有多少小夥伴還能回憶起2009年大眾CC剛剛引入國內的盛況，坐擁最美大眾的頭銜，即便起售價達到了驚人的50.5萬元，在當時仍然一車難求。隨著大眾在國內的車型佈局，引入2.0T動力總成、國產等等一系列舉措，意圖將CC帶進尋常百姓家中，但事與願違，大眾CC在華銷量穩步降低，截至2019年9月，大眾CC銷量僅為1206臺，排在中級橋車銷量榜的第24名，讓人唏噓不已。相信小夥伴們在大街上也能看到新款大眾CC的出鏡率並不高。是大眾CC不再美了？動力總成沒優勢了？還是消費者更加挑剔了？本期侃車家與您聊一聊大眾CC的前世今生。
初代進口大眾CC
2009年5月8日，大眾旗下4門轎跑車大眾CC正式引入國內，在當時的國內車市可謂是一顆重磅炸彈，縱觀當時車市，造型優雅的轎跑車只有奔馳CLS一款可以選擇，但CLS的售價已經達到了80萬元。而在2009年無論是中型車，或是更高級別的中大型車的造型都比較古板。大眾CC獨特亮眼的外觀造型不但降低了轎跑車的選擇門檻，也成為中型車中獨樹一幟的存在，為喜歡獨特的社會精英提供了新的選擇。再加上搭配了已經名聲在外的3.6升V6發動機+6速DSG的黃金組合，運動性也是當時國內市場的佼佼者，所以說50.5萬元的起售價並不能成為擋住年輕新貴選擇的理由。小編當時剛剛進入大學校園，同樣將大眾CC當作邁入社會後的奮鬥目標，相信當時與小編志同道合的朋友大有人在。
進口大眾CC引入2.0T發動機
雖然50.5萬元起的大眾CC在國內非常叫座，但畢竟車型定位僅僅是中型車，並且大眾CC已經為各大廠商研究外觀新方向開了一個好頭，各家也會逐步跟進搶佔市場。大眾非常聰明的在同年11月份引入2.0T發動機，降身價降到39.39-44.55萬元。而2.0T發動機也被後來越來越多的驗證是中型車及更高級別車型最為經濟的動力選擇，所以大眾CC在當時又在發動機層面引領了先河。
大眾CC國產
2010年7月，一汽大眾CC正式上市，憑藉國產的優勢，在基本保持與進口版原汁原味的情況下，售價降低到了25.28-29.98萬元，可以說，這臺兼顧幾乎同級別最強運動性和最美顏值的CC與普通年輕人最近的一次。而隨後的改款車型也將整車最為被大家詬病的後排中央座椅補齊，更加適合家用。當時的中型車售價區間為18-25萬元，而豪華品牌中型車都在30萬元以上，大眾CC精準的佔領了這個價格空擋，所以，當時長期月均3，4千臺銷量的CC可以說表現不錯。
第二代大眾CC
2013年6月度底，大眾推出了第二代CC，但相比較第一代CC的驚豔亮相，第二代CC就顯得頗為平庸，在整體車型線條保持不變的情況下，僅僅將前臉和後尾燈等細節變成了更為貼近家族風格的造型，顯然這種吃老本的做法無法滿足消費者的口味。雖然CC仍然具有同級別中獨樹一幟的車頂造型和無框車門，但各家廠商全新換代的中級車已經逐漸從功能性優先進化到了豪華及舒適的領域，在這兩點，都是CC所不擅長的。而在動力總成上，像福特蒙迪歐等等中型車也搭載了2.0T發動機，並且動力參數全面超越CC，更為雪上加霜的是大眾固執的定價策略，讓這一代CC逐漸成為了性價比落後的車型。
第三代大眾CC
經歷了第二代CC不盡如人意的市場表現後，CC終於迎來了全新換代，2018年8月，第三代大眾CC正式上市，售價區間25.28-30.98萬元。全新一代CC驚豔的外觀再一次吸引了大眾的目光。
前臉採用了Sport Coupe GTE的層積巖式風格，並且中網的橫向條幅與大燈融為一體，整體感很強，稍稍下探的機艙蓋也增加了運動型轎跑車的屬性，讓人過目難忘。側面車頂的造型非常優美，筆直的腰線拉伸了側面的視覺效果，得到了媒體及消費者的一致好評。車身尺寸較老款也大幅升級，長寬高分別為4864X1870X1447mm，軸距為2841mm。俗話說美不美看大腿；在汽車領域中，就要說美不美看車輪了，CC在車輪上同樣表現不錯，高配車型搭配了19寸輪轂，造型也同樣好看，讓年輕運動風更上一層樓。
如果說大眾CC外觀有什麼槽點的話，我認為短車頭+長乘坐空間的外觀造型會顯得並不那麼“高級”，A柱往後有些過於長了，基於2841mm的長軸距，如果將駕駛艙整體向後移，讓機艙蓋更加修長的話，整車運動感會更強，會更加趨近於更為高級的奧迪A7外形。但就目前的外觀來說，已經在中型車級別中很能打了。
如果說外觀能給人驚喜的話，CC的內飾就讓人有些失望了。整體造型基本照搬大眾邁騰，這套內飾風格用在偏向商務的邁騰可謂恰如其分，但對於CC的內飾，我們有理由要求更多。材質方面僅有貫穿的一條碳纖維內飾板能夠彰顯一些運動的氛圍，中控臺上下部分只用到軟質搪塑材料，缺少皮質的包裹，要知道CC的起售價已經超過了25萬，要一些真皮真的不過分。功能性和配置方面沒有問題，高配車型座椅通風加熱、方向盤加熱、丹拿音響、HUD、全液晶儀表、駕駛模式選擇等等實用性配置都一應俱全，可以給好評。
乘坐空間一向是大眾CC的短板，也是轎跑車型的通病，但新款大眾CC的乘坐空間可以用驚豔來形容，尤其是後排腿部空間，前後排都乘坐1米8的乘客時，後排腿部空間仍然可以超過兩拳，頭部空間三指左右，同樣超過了消費者對於轎跑車型的期望。不止如此，掀背式的後尾門讓拿取行李非常方便，空間也非常大。總體來說，大眾CC的空間表現仍然沒有槽點。
動力總成方面，大眾CC搭載高低功率兩款第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為186馬力和220馬力；傳動系統匹配的是DQ380 7速溼式雙離合器變速箱。這套動力總成已經在邁騰上得到了市場驗證，非常可靠，而雙離合變速器在低速頓挫的情況已經被控制的比較出色，絕大多數情況，變速箱都不會引起駕駛員的注意。
雖然提供駕駛模式選擇，但大眾CC的底盤仍然偏舒適，方向盤也偏輕，當然這種風格調教會的受眾群體會更廣，但小編仍然希望在運動模式下，大眾CC能夠提供更加運動的駕駛感，畢竟目前市場的中級車都已經向全面手方向進化，運動型也都有不俗的表現；而大眾CC明顯定位於更加年輕的消費群體，更強的運動感一定會讓年輕人更加青睞。
大眾CC為何跌落神壇
要想回答這個問題，我們還要把目光提升到中型車市場，2009年的中型車市場可以說各家車型在外觀風格和動力總成方面並沒有拉開差距，初代大眾CC的上市可以說為中型車市場打開了全新的思路，作為第一個吃螃蟹的CC，註定風光無限。而隨著時間的推進，各家中型車的外觀設計或多或少都在向轎跑化邁進，無論是全新雅閣、天籟、亦或是更高級別的雷克薩斯的ES等等，轎跑風格已經不再是CC獨享；而發動機技術的革新也進入到了全新的次元，雅閣、凱美瑞的混合動力可以兼顧運動性和燃油經濟性；天籟、君威GS等的馬力軍備競爭也非常激烈。反觀大眾CC，在外觀上已經優勢漸微，發動機技術也不再具有亮點。更為重要的是價格因素。以上提到的種種競品車型都在提升產品力的同時降低了售價，大眾CC依然堅持B+級車的定價策略無疑是最大敗筆，這兩點也是大眾CC跌落神壇的根本原因。
大眾CC如何能涅槃重生
經過以上分析，大眾CC在產品力上雖然沒有明顯短板，但在2019年的中級車市場已經不能算拔尖的產品，想要再次煥發青春必定要在以下三點做出改變。
1．內飾風格上必須更加年輕，富有科技感。目前大眾全新推出的車型內飾風格或多或少都在借鑑奧迪A8/A7/A6的內飾風格，改款車型完全可以參照奧迪家族的設計，但除此之外，CC還必須有自己獨特的設計元素，做出差異化。在產品趨同的年代，差異化會更加容易贏得消費者的青睞。
2．CC的運動模式需更加具有運動感。現款CC將駕駛風格變得更加舒適來迎合更多消費者的需求這點無可厚非，但年輕的CC車主會或多或少需要一些更加激進的駕駛風格。所以只將運動模式下，底盤、轉向、油門響應做的更加運動，絕對是個正確的選擇。
3．最為重要的就是價格因素，不是說現款CC不好，只能說，目前的很多中型車做的都不錯。目前來說19款CC全系約有2萬元的價格優惠，即使如此，CC的入門成交價仍在22萬左右，明顯高於其他中型車的入門款成交價。希望大眾能放下CC的身段，繼續增加CC的優惠幅度，並在改款時降低指導價，讓消費者購車時至少會把CC放進考慮車型中。
總結
細數中型車的歷史，大眾CC曾經引導了外觀風格的潮流，並將小排量渦輪增壓發動機發揚光大，可以說大眾CC是一款很具分量的車型。而放眼未來，能夠引領中型車發展的車型恐怕會越來越少，希望大眾重拾創造CC的那份初心，打造更好的CC，讓這款美麗的車型越來越多的出現在你我周圍。
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