南京萬通杜老師
白車身一般按受力結構形式可分為三個種類：承載式，非承載式，半承載式。
• 承載式車身汽車沒有車架，發動機、前後懸架、傳動系的一部分總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪，承載式車身除了其固有的乘載功能外,還要直接承受各種負荷力的作用。
• 優點：車身強度剛度高，安全性、穩定性好，高度低上下車方便性好，整車質量小；
• 缺點：來自傳動系和懸架的振動和噪音直接傳至乘客室，而乘客室本身又是易於形成空腔共鳴的共振箱，嚴重影響乘坐的舒適性，必須採用大量的隔音防振材料，使成本和質量增加。結構複雜，不利於改型設計。
• 適用：大部分中低檔轎車採用了這種車身結構。
目前汽車整車車身絕大部分仍採用各種鋼製材料通過焊接而成。以下重點說一般廣義乘用車。
• 非承載式車身的汽車有一獨立車架。車身用幾組懸置固定在車架上。
• 優點：車架可以較好吸收來自路面的衝擊，平穩性和安全性較好，通過能力好；
• 缺點：車身高，上下車方便性較差，整車質量大；
• 適用：貨車、客車和越野車，也有少部分的高級轎車。
l 半承載式車身是一種過渡型結構，車身下部仍保留有車架。
l 適用：微面、輕客、部分大客車。
白車身零件分類：
• 覆蓋件（通俗說的四門兩蓋，深藍色）
• 車身結構件（梁和支柱，天藍色）
• 結構加強件（紅色）
由這些結構件便形成了轎車車身的承載梁框架結構，它是車身承載能力的基礎，對保證車身所要求的結構強度和剛度非常重要。
根據碰撞安全理論設計的車身骨架中越來越重要的就是ABC這幾根關鍵支柱。
所使用的現在的熱衝壓件在汽車工業的應用比如說汽車底盤，像A柱，B柱，保險槓，車頂縱梁和管道。
目前熱衝壓存在兩種途徑：直接和間接熱衝壓方法。在直接熱衝壓中，半成品被加熱，再轉移到衝壓，隨後在閉式模具內成型和淬火。
一般的高強度鋼板，抗拉強度大約在400-450MPa左右，而熱成形鋼材加熱前抗拉強度就已達到500-800MPa，加熱成形後則提高至1300-1600 MPa，為普通鋼材的3-4倍。目前，主流的品牌宣稱其使用的熱成型鋼材強度大約為：長安馬自達1480MPa；北京現代1480MPa；長安福特、一汽-大眾、一汽奧迪1000MPa。
應該說目前車身骨架中材料物理強度最高的就是ABC柱等熱成型結構加強件了！未來是否會使用更強悍的複合材料還不得而知。
行之御風
一． 什麼是白車身
白車身的英譯名字是Body in white，指的是焊接總成焊接完畢後但又未經過塗裝車間的車身結構，不包括四門兩蓋等覆蓋件及運動件。
我相信絕大多數的看官對“車身”都有一個大略的認知，除了這些覆蓋件，裝飾件和功能件以外不就是車身了嗎？那麼我要恭喜各位，你答對了。但是白車身與車身定義有所不同，直觀一點，白車身經過塗裝工藝後，再加上座椅、玻璃、儀表板等內外飾，在裝配上電子電器件、底盤和動力系統後，就是一臺整車。
車身主要分為兩種：承載式車身和非承載式車身，目前幾乎所有轎車和絕大多數SUV車型採用的都是承載式車身，因為承載式車身舒適性更好、空間利用率更高、重心低操控性更好、重量低燃油性能更好，但在強度方面，要稍差非承載式車身一些。
1. 承載式白車身（非天窗版）
二．高強度鋼的定義
高強度鋼（HSS）是指屈服強度在210-550MPaMPa之間、抗拉強度在270-700MPa之間的鋼材。
工程上通常通過拉伸強度（Mpa）和屈服強度（Mpa）兩個參數值來區分定義高強度鋼、現金高強度鋼、和超高強度鋼，其中抗拉強度很好理解，就是材料抗拉的能力，簡單理解就是材料不被拉斷的能力強弱。
2. 抗拉強度
屈服強度是指材料抵抗微量塑性變形的能力，比方說一塊鋼板屈服強度為350MPa，如果外力大於350MPa，鋼板就發生了塑性形變，零件失效，永遠無法恢復
3. 屈服強度
為什麼高強度鋼會有如此高的強度呢？究其原因是因為它是經過固溶強化、析出強化、晶粒細化強化和組織相變強化四個強化過程，十七屈服強度和抗拉強度都很高，還具有抗撞性和抗凹性。高強度鋼主要包括碳錳鋼、無間隙原子鋼、烘烤硬化鋼等普通高強度鋼；還有雙相鋼、相變誘導塑性鋼、馬氏鋼體等先進高強度鋼，因為高強度鋼的力學性能更均勻，回彈較小，更高的抗撞性和疲勞壽命，可以降低也是用鋼板的厚度，同時起到加強作用，因此，高強度鋼在滿足性能需求的同時還可以是汽車達到輕量化的目的。
四． 車身那些區域會用到高強度鋼
1. 前後防撞梁、車門防撞梁、前後縱梁
2. 中央通道、座椅橫樑、
3. 門檻縱梁、頂蓋橫樑
4. A 柱加強板、B柱加強板和風窗立柱加強板
這些都是車身對性能要求比較敏感的區域，比如中國的前部小偏置碰（Small Over lap）法規要求，以及側碰、後碰和頭部保護等各種碰撞性能要求，這個時候就需要這些區域的零件有較高的性能需求，已達到保護乘客的安全。
高強度鋼具有很大的屈服強度和拉伸強度，能夠在很大程度上提高車身零部件的變形能力和吸能能力，同時還可以擴零部件的彈性應變區。
在車身上應用高強度鋼可以極大地提升車身動態性能、動靜態扭轉剛度、固有頻率、NVH性能和整車碰撞性能；高強度鋼的強度性能表現極好，卻同時也存在著本身的缺點，如密度高、重量大、變形困難、容易開裂，因此，在車身中通常在對碰撞性能比較敏感的區域應用高強度鋼。
流星雨看雨
車身結構總體上可以分為車身覆蓋件和車身結構件兩部分。車身覆蓋件就是我們看到的汽車外表，它是一個由薄鋼板或塑料製成的汽車表皮，基本不承受汽車所受到的各種力，在汽車發生碰撞時基本不起作用；車身結構件才是汽車的受力部件，汽車在行駛時和發生碰撞時所受到的各種力都由它來承受，它的強度與剛度是才是最重要的。所以，那些高強度的材料，一定是用在車身結構件上，而不是車身覆蓋件上。
吉林省萬通技工學校
可以看到，在構成乘員艙最主要的幾個部位，比如A柱、B柱、地板通道、側防撞鋼樑等地方都使用了超高強度的鋼材，而前後縱梁、乘員艙地板、C柱等部位使用了高強度的鋼材，其餘部位和車身覆蓋件（四門兩蓋）則使用了普通的鋼材。這樣做的目的是：當汽車在發生碰撞事故時，保證乘員艙不變形，最大程度的保障乘員的生存空間。其中的B柱是構成乘員艙的主要支柱，是汽車上最堅硬的部位，使用強度最高的鋼材。汽車廠家所宣傳的鋼材強度，就是指這個部位
潞州石頭
你好，四梁六柱
車身覆蓋件以及支撐件
其中支撐件最主要又是四梁六柱
分別為：
左右前縱梁 、左右後縱梁、
左右ABC三柱， 就像我們常說的蓋房裡的支撐住一樣支撐車的骨架，最是堅固。
你的小7哥
ABC柱強度高
車界密探2020
活塞丁杆
後撞鋼樑最結實，被動防護
是聰聰了
A B 兩個
M趙東先生
前防撞槓
