天堂不寂寞911
而研制了米格-21、米格-25等著名空优战斗机的米高扬·格列维奇设计局，原本在航空界的知名度远在苏霍伊设计局之上，在研发了仍然短腿飞不远的米格-29战斗机以后，似乎在原地踏步了，后续机型乏力，也乏善可陈。 米高扬首席设计师自杀事件，既是阿列克谢·斯梅坦尼科夫个人的悲剧，同时也凸现了米高扬设计局日薄西山的宭状，意味着米高扬设计局从巅峰状态跌落底谷，将逐渐走向没落。 
在此背景下，俄罗斯政府将米高扬、苏霍伊、伊留申设计局（研制客机、运输机和轰炸机）、伊尔库特科学生产集团（研制军用运输机）和图波列夫设计局（研制轰炸机和运输机）等飞机研发单位合并，成立了新的俄罗斯“联合航空制造公司”。
由于苏联解体以后，俄罗斯以上航空研发制造单位，或多或少地陷入了衰退状态，米高扬的米格-29等战斗机，俄罗斯本国的空军都不满意，在本国包括国外军机市场上，已经竞争不过苏-27、苏-30等苏霍伊的军品。
此外，上述数家俄罗斯航空研制单位还在相互竞争，各自投入大量人力物力从事类似民品和军品的研制，造成国内资源的巨大浪费，因此，军方提议普京总统下令，成立联合航空制造集团，集中苏霍伊、米高扬、伊留申、伊尔库特、图波列夫等飞机制造公司的所有股份，保存并发展本国航空制造行业的科研潜力并保障国家安全。
此举目的，就是为了优化资源配置，形成集团优势，提高俄航空制造业的国际竞争力，目前，就俄罗斯军机发展态势来看，将重点推出第五代隐形战机苏-57，将率先装备俄罗斯空天军，保障本国空天军之需求。
目前，苏霍伊的苏-30、苏-35战斗机，成了国际军售市场上非常受欢迎的军机，有印中等大国空军都有采购，事实上替这两型战斗机打了很好的广告，成了俄罗斯“联合航空制造公司”的主打产品。 国平军史
两家飞机制造公司合并成一家，这对于俄罗斯而言其实也是一件好事。首先自苏联解体之后，米格设计局的状况就一直不好。因为受苏联时期的影响，米格设计局被赋予研发制造重型截击机的使命，例如米格25、米格31等，可是当苏联解体变成俄罗斯之后，这类重型截击机的需求就没那么大了，相反这时的俄罗斯由于幅员辽阔，所以对于苏霍伊的双发重型战机是非常青睐的。
一般情况下一个空军强国都必须有高低搭配的机型，既然苏霍伊公司的飞机被定义为重型战机，那么米格设计局就承担下来了轻型战机的设计研发任务，也就是后来的米格29、米格35等。
但由于俄罗斯财政一支囊中羞涩的缘故，仅仅装备了高端苏霍伊战机之后，就没钱来装备低端米格战机了。米格公司本想把希望全都寄托在海外销售这条路上，然而外国的买家们跟俄罗斯政府的想法一样。既然资金有限那么要买就买高端机，谁会花钱去买低端战机。
正是因为外贸内销都没有希望，所以米格公司的前景可谓是举步维艰，在这个时候经俄罗斯政府的提议，苏霍伊公司和米格公司两家合并成为俄罗斯联合航空制造公司，这无异于是给了米格公司一条生路。两家公司在合体之后，米格公司的设计师们才能有经费继续搞科研，将自己的才华投入到俄罗斯未来战机项目当中。
九品侍卫
米格军事部门早已名存实亡，但他是和苏霍伊等一起并入俄罗斯联合飞机集团，类似于我国的中航工业
实际上这个问题已经相当“火星”，因为米格和苏霍伊其实早在2006年就已经合并。2006年2月20日，俄罗斯总统普京签发总统令，对俄罗斯国有航空航天企业进行大整合，将包括苏霍伊、米格、伊柳申、图波列夫、雅科夫列夫等著名公司在内的全部航空航天设计研发、生产制造企业合并成俄罗斯联合飞机集团（OAK，英文首先字母为UAC）。
俄罗斯联合飞机集团类似于我国的中国航空工业集团概念一样，内部结构和运作模式也高度相似，普京实际上在很多方面借鉴我们的经验和成果。通过这种内部整合方式，优化资源配置，抱团取暖，同时避免内部恶性竞争，共同开辟海外市场等，其取得的成果也是明显的。但是与中航工业内部军用战机领域成飞和沈飞，南北两大集团互相PK不同，俄罗斯联合飞机集团内部组织结构中，米格是和苏霍伊同处于一个行动单元，实质上就是苏霍伊接管米格，米格连跟人家竞争下的资格都没有，从这种意义上米格已经并入苏霍伊。
航展上的俄罗斯联合飞机集团，背景图里有T-50（苏-57）、米格-35、雅克-130，模型展示有图-160、伊尔-178、苏-30等。这主要是前苏联解体后，米格公司的持续恶性循环震荡导致。在前苏联解体后，因为米格-29表现不佳，口碑差，米格公司海外订单稀少，经济状况持续恶化。1996年俄罗斯总统叶利钦下令，将米格公司与莫斯科地区的12家航空生产制造企业合并成，莫斯科-米格航空联合体。然而这种合并并没有带来订单上的变化，只是拓展了米格公司的业务范围。而在军机领域屡屡受挫情况下，这种业务范围拓展让米格公司高层动了歪脑筋，1999年12月，米格新任总经理尼基丁下令暂缓军事领域项目，将主要资金和资源投入到图-334支线客机上，由此引发米格公司内部“地震”，包括米格-29、米格-31等总设计师在内大批设计人员集体总辞职，从那时候起，米格公司作为一个战斗机研发企业已经“名存实亡”。
导致米格公司内部崩塌的图-334而并入OAK框架后，对于米格公司来说，则可以说是新生，米格-35和米格-29K等机型都是在OAK框架内得以高速启动，而且很快就交出成果，虽然可能设计组有些是从苏霍伊抽调过来的。而唯一牺牲掉的，就是当初导致米格崩溃的图-334，因为苏联解体后很多航空企业都指望在小型支线客机上繁盛，导致这一级别项目太多，除了图-334外，还有苏霍伊超级100、安-178和伊尔库克MC-21。再加上图-334好死不死的，之前偏偏跟伊朗签了航空合作协议，受到美国的外部压力，最终UAC选择放弃这个项目。
米格-35发布会，左上两个LOGO分别是OAK和米格
现在米格公司一方面继续推进米格-31、米格-35的改进升级项目，其主攻方向是下一代高空高速飞机。分配的任务时米格-41，这是一种能够在北极和近太空高速飞行的下一代隐身截击机，其最大飞行速度可以达到4~4.3马赫。
米格-41设想图
五岳掩赤城
苏联解体之后，米格设计局混得挺惨：国内外订单剧减、产品质量山河日下、技术升级屡屡受创、人才骨干流失严重、未来战斗机计划被淘汰……最让米格设计局心疼的是：经济效益的下滑，导致高端技术人才自杀——米格飞机公司总设计师斯梅坦尼科夫在2017年试图自杀！
而米格设计局的米格—35、米格—29SMT、米格—29K虽然先进，可是，受限于质量和战术约束，它们不太受俄罗斯军队和国际军界的欢迎——与苏霍伊设计局相比，它被边缘化了！只能依靠裁员、政府支持勉强支撑了：俄罗斯政府甚至取消了苏—33舰载机后续机型以支持米格—29K舰载型的发展！
而在普京大帝的军工整合计划中，航空联合体军事制造部门是以生产大载重、大航程苏式重型战斗机苏霍伊设计局为主体、其他航空联合体为辅的：2009年，苏霍伊设计局总裁兼任米格公司的总经理。
不过，米格公司的订单在新型号欠奉的情况下，只能在米格—29的既有型号上进行改造：高不成低不就的机型只有埃及、印度、阿尔及利亚等国的订单，它们没有带给米格公司生机；相反，结束了埃及的订单，米格公司已经没有大海外订单了！
为了保住俄罗斯航空工业的种子，俄罗斯政府决定将米格、苏霍伊合并到俄罗斯联合航空制造公司旗下，它们将成为该公司军事航空部门的基础，它们负责俄罗斯所有战斗机的研发、制造、维护、销售以及未来战斗机——苏—57的事故让苏霍伊大大丢分：米格公司总经理将负责这家公司的军事技术合作副总经理，未来，他可能成为苏霍伊的总经理；而苏霍伊的负责人将离开公司！
俄罗斯的大型航空工业设计局基本都划入了这家公司：伊尔库特、伊柳辛、图波列夫等已经合并到俄罗斯联合航空制造公司了。整合各个设计局的资源、优势，减少管理环节、降低管理成本、提高生产效率，将它们的产品推向全世界，强化俄罗斯新航空工业的实力——俄罗斯政府的煞费苦心也是缺金所致呀！至说它对世界战机发展影响力，俄罗斯只能是暂时保住世界第二的位置。
熊style
米格落幕多少让世人有些唏嘘，不过米格迟早合并于苏霍伊对于俄罗斯军用航空工业发展具有较远的意义，毕竟俄罗斯当前在战斗机领域发展今非昔比，两大战斗机巨头的合并，或许会对俄罗斯后续战机竞争焕发新机。
俄罗斯的米格曾经一度在国际战斗机研发领域辉煌一时，其推出从轻型战斗机在国际空战史上留下浓墨重彩的一笔，曾经的米格可以称得上是苏联的骄傲。二战后战斗机进入喷气时代，苏联研制的米格-15在朝鲜战场上表现不俗，随后推出的米格-17装备大半个地球，米格-19首都实现对欧美战斗机技术超越，米格-21也比同时期的美制F-4要优秀。
换而言之，在世界战斗机发展进入到战后三代之前，或者说在F-16、F-15轻重组合出现之前，米格公司的产品在一二代市场发挥出重大作用，是苏联战机出口的明星产品，广泛装备第三世界国家，并在实战中以不俗的战绩证实了其实力之所在。总体上来看，其技术水平在国际上也处于持平或者局部领先的位置。
在战后一二代机时代，苏联战斗机航空工业米格和苏霍伊两大巨头，一个主内，一个主外，一个以重型机为主，一个以轻型机为主；米格公司研发生产的轻型飞机除了装备苏军之前，同时还大量出口国外，但是苏霍伊当时以重型机为主，主要供苏联自己使用，并不出口。
当战机进入第三代，一切都发生了转变，苏联和美国一样推出了米格公司的米格-29和苏霍伊公司的苏-27轻重搭配组合。苏-27凭借其独创的中央升力体机动布局设计，拥有优异的机动性，一款起飞重量30吨的重型战斗机却有和10吨级轻型战斗机同样的机动性；后来在89年的巴黎航展以及著名的巴伦支海手术刀事件中大放异彩，成为三代机中佼佼者。
和以前一样，米格-29作为低配版中型机依旧被苏联作为出口机型，且在国际市场上也获得了不少的订单。米格的噩梦在后续的几场现代化战争中逐步显现，米格-29在实战中几乎没有一例胜绩，几乎都是以被击落而告终，自此米格-29的名声一落千丈。反而苏霍伊公司凭借苏-27的成功声名鹊起，一直延续到今天，支撑起俄罗斯航空工业的大梁。
苏霍伊公司近些年通过苏-27衍生出有个庞大的家族，国内外同时开花。但在进入隐形机竞争阶段后，本身美国就凭借F-117、B-2等隐形战机研发积累了大量的经验，并于2005年率先服役了F-22隐形战斗机；俄罗斯随后也进行隐形机研发，在多个项目竞选后，最终选定T-50项目，也就是当前的苏-57。
苏-57原型机于2010年首飞，次年曾经的学生中国歼-20首飞，2017年中国的歼-20交付作战部队服役，而苏-57至今还没有实际服役。从这一组时间轴对比上，可以清晰的看出俄罗斯的航空工业发展今非昔比。但是当前米格合并到苏霍伊之后，集成两家的技术优势后，给俄罗斯的战斗机发展注入意思新血液，同时有利于更好的进行资源整合分配。
未来合并后如何，让我们拭目以待。
鹰鸽分析
米格落幕，（此处没有掌声），2017年首席总师割喉自杀未遂。两款主打机型米格-29K和米格-35销量都实在有限，合并到苏伊霍，恐怕是早晚的事，令人不胜唏嘘。
曾经战斗机的王者，国际上无可争议的老大，熟悉不熟悉的，都能叫出一大串耳熟能详家喻户晓的型号，如大名鼎鼎的米格-15，狂销1.3万架的米格-21，以及至今仍在不少国家上空呼啸的米格-29，那是何等的风光呀。啧啧，使人称慕不已，哪能想到会有今天的穷困潦倒呢？
米格称雄，是当时国家强大的一个标志，如今元气大伤，风光不再，带来不尽的绵绵忧伤。热爱它的人，会为其米格-23始终未能解决自动后变掠问题，废书而叹；或为米格-29始终未能摆脱“机场保卫者”的帽子而哀其不幸。也许为它不该最后走了一条轻型机路线而找到死结，但是聪明如你，你知道吗？
米格-29虽终于倒在苏-27的脚下，但当年也猛售狂销地生产了1600多架，而苏-27到今天亦不过千架。带着最后的努力，2007年米格-35终得解决了米格-29腿短的毛病，米格-29K也成功实现了出口转内销，又如何呢？ 再不能卖过F-16，就在四代中型机满天飞舞的时代，只能随最后一声叹息而罢，拉下了华丽的大幕，（默哀一秒）。
属于它的辉煌，已经过去，谁不能永远占据技术的峰巅。伤逝米格，更能鼓励后来者，永当努力，唯有自强不息。
魂舞大漠
1991年12月25日前苏联解体。
1998年以前俄罗斯继承和分家获得的包括航空工业293家企业、59家国家企业都处于半死不活状态、可以说是“一夜回到旧社会”……
2004年普京上台后对俄罗斯航空工业开始了大刀阔斧的改革和重组。
2006年2月成立了俄罗斯“联合航空制造集团”：
将苏霍伊、米格、伊留申、伊尔库特、雅克夫列、图波列夫这几家世界著名的航空航天设计局联合在一起。
另外还成立了“俄罗斯飞机制造集团”
俄罗斯航空工业开始了第二次创业之旅。
（米格-35双发战斗机)
目前、俄“联合航空制造集团”保留了老“米格
”设计局的拳头产品“米格-29”-支点-系列产品继续改装升级、只剩下一个宝贝“米格-35”、叫好不叫座、没有买家。
俄“联合航空制造集团”的现在的看家本领就是“苏”系列重型战斗机。苏-27、苏-30、苏-35、产品比较畅销、维持了俄罗斯航空工业的发展。
俄罗斯航空工业的形象工程、俄航空工业的“翻身”工程“苏-57”俄第五代隐身技术重型战斗机、一路走的磕磕绊绊……曾经世界上航空世界的著名企业、土崩瓦解、一去不复返了！
“对俄罗斯人民来讲、是一场悲剧……普京”
孔乙己乱弹
战场上没有常胜将军，商场上没有永远的赢家。
米格因为喷气式飞机而崛起，因为设计思想因循守旧而落伍。时代变了，也有命运不济的因素。不过美国的麦道也被波音合并了，殊途同归。通用动力的康维尔，罗克韦尔的北美，曾经的共和都已经烟消云散了。
苏霍伊在螺旋桨时代倍尝艰辛，还被雅克福列夫打小报告。即使是在喷气式时代，设计的战斗机也不是苏联空军的主流。只不过走航电设备的路线符合战斗机的发展方向。终于在第三代战斗机的竞争中一鸣惊人。又因为国际政治形势变化，笑到了最后。
工业产品创新能力是企业的核心竞争力。优秀的产品和优秀的企业是密不可分的。不是靠摆资历，看资历。不是比过去的贡献，按嫡长子继承制。逆水行舟，不进则退。
苏霍伊一统俄罗斯战斗机天下，确立了世界战斗机生产厂家的多方市场。美俄欧洲是战斗机设计四强。
江山代有才人出，各领风骚数十年。
一叶枫流O灵似舞妖
实际上一是让苏式公司做强做大，另一面是扶持米氏公司生存问题，增强实力，使俄罗斯在国际市场做大。
用户1658259733462
那些长规舰又加功效果都是最强的常规武器，很受欢迎！
