天堂不寂寞911
而研製了米格-21、米格-25等著名空優戰鬥機的米高揚·格列維奇設計局，原本在航空界的知名度遠在蘇霍伊設計局之上，在研發了仍然短腿飛不遠的米格-29戰鬥機以後，似乎在原地踏步了，後續機型乏力，也乏善可陳。 米高揚首席設計師自殺事件，既是阿列克謝·斯梅坦尼科夫個人的悲劇，同時也凸現了米高揚設計局日薄西山的宭狀，意味著米高揚設計局從巔峰狀態跌落底谷，將逐漸走向沒落。 
在此背景下，俄羅斯政府將米高揚、蘇霍伊、伊留申設計局（研製客機、運輸機和轟炸機）、伊爾庫特科學生產集團（研製軍用運輸機）和圖波列夫設計局（研製轟炸機和運輸機）等飛機研發單位合併，成立了新的俄羅斯“聯合航空製造公司”。
由於蘇聯解體以後，俄羅斯以上航空研發製造單位，或多或少地陷入了衰退狀態，米高揚的米格-29等戰鬥機，俄羅斯本國的空軍都不滿意，在本國包括國外軍機市場上，已經競爭不過蘇-27、蘇-30等蘇霍伊的軍品。
此外，上述數家俄羅斯航空研製單位還在相互競爭，各自投入大量人力物力從事類似民品和軍品的研製，造成國內資源的巨大浪費，因此，軍方提議普京總統下令，成立聯合航空製造集團，集中蘇霍伊、米高揚、伊留申、伊爾庫特、圖波列夫等飛機制造公司的所有股份，保存並發展本國航空製造行業的科研潛力並保障國家安全。
此舉目的，就是為了優化資源配置，形成集團優勢，提高俄航空製造業的國際競爭力，目前，就俄羅斯軍機發展態勢來看，將重點推出第五代隱形戰機蘇-57，將率先裝備俄羅斯空天軍，保障本國空天軍之需求。
目前，蘇霍伊的蘇-30、蘇-35戰鬥機，成了國際軍售市場上非常受歡迎的軍機，有印中等大國空軍都有采購，事實上替這兩型戰鬥機打了很好的廣告，成了俄羅斯“聯合航空製造公司”的主打產品。 國平軍史
兩家飛機制造公司合併成一家，這對於俄羅斯而言其實也是一件好事。首先自蘇聯解體之後，米格設計局的狀況就一直不好。因為受蘇聯時期的影響，米格設計局被賦予研發製造重型截擊機的使命，例如米格25、米格31等，可是當蘇聯解體變成俄羅斯之後，這類重型截擊機的需求就沒那麼大了，相反這時的俄羅斯由於幅員遼闊，所以對於蘇霍伊的雙發重型戰機是非常青睞的。
一般情況下一個空軍強國都必須有高低搭配的機型，既然蘇霍伊公司的飛機被定義為重型戰機，那麼米格設計局就承擔下來了輕型戰機的設計研發任務，也就是後來的米格29、米格35等。
但由於俄羅斯財政一支囊中羞澀的緣故，僅僅裝備了高端蘇霍伊戰機之後，就沒錢來裝備低端米格戰機了。米格公司本想把希望全都寄託在海外銷售這條路上，然而外國的買家們跟俄羅斯政府的想法一樣。既然資金有限那麼要買就買高端機，誰會花錢去買低端戰機。
正是因為外貿內銷都沒有希望，所以米格公司的前景可謂是舉步維艱，在這個時候經俄羅斯政府的提議，蘇霍伊公司和米格公司兩家合併成為俄羅斯聯合航空製造公司，這無異於是給了米格公司一條生路。兩家公司在合體之後，米格公司的設計師們才能有經費繼續搞科研，將自己的才華投入到俄羅斯未來戰機項目當中。
九品侍衛
米格軍事部門早已名存實亡，但他是和蘇霍伊等一起併入俄羅斯聯合飛機集團，類似於我國的中航工業
實際上這個問題已經相當“火星”，因為米格和蘇霍伊其實早在2006年就已經合併。2006年2月20日，俄羅斯總統普京簽發總統令，對俄羅斯國有航空航天企業進行大整合，將包括蘇霍伊、米格、伊柳申、圖波列夫、雅科夫列夫等著名公司在內的全部航空航天設計研發、生產製造企業合併成俄羅斯聯合飛機集團（OAK，英文首先字母為UAC）。
俄羅斯聯合飛機集團類似於我國的中國航空工業集團概念一樣，內部結構和運作模式也高度相似，普京實際上在很多方面借鑑我們的經驗和成果。通過這種內部整合方式，優化資源配置，抱團取暖，同時避免內部惡性競爭，共同開闢海外市場等，其取得的成果也是明顯的。但是與中航工業內部軍用戰機領域成飛和沈飛，南北兩大集團互相PK不同，俄羅斯聯合飛機集團內部組織結構中，米格是和蘇霍伊同處於一個行動單元，實質上就是蘇霍伊接管米格，米格連跟人家競爭下的資格都沒有，從這種意義上米格已經併入蘇霍伊。
航展上的俄羅斯聯合飛機集團，背景圖裡有T-50（蘇-57）、米格-35、雅克-130，模型展示有圖-160、伊爾-178、蘇-30等。這主要是前蘇聯解體後，米格公司的持續惡性循環震盪導致。在前蘇聯解體後，因為米格-29表現不佳，口碑差，米格公司海外訂單稀少，經濟狀況持續惡化。1996年俄羅斯總統葉利欽下令，將米格公司與莫斯科地區的12家航空生產製造企業合併成，莫斯科-米格航空聯合體。然而這種合併並沒有帶來訂單上的變化，只是拓展了米格公司的業務範圍。而在軍機領域屢屢受挫情況下，這種業務範圍拓展讓米格公司高層動了歪腦筋，1999年12月，米格新任總經理尼基丁下令暫緩軍事領域項目，將主要資金和資源投入到圖-334支線客機上，由此引發米格公司內部“地震”，包括米格-29、米格-31等總設計師在內大批設計人員集體總辭職，從那時候起，米格公司作為一個戰鬥機研發企業已經“名存實亡”。
導致米格公司內部崩塌的圖-334而併入OAK框架後，對於米格公司來說，則可以說是新生，米格-35和米格-29K等機型都是在OAK框架內得以高速啟動，而且很快就交出成果，雖然可能設計組有些是從蘇霍伊抽調過來的。而唯一犧牲掉的，就是當初導致米格崩潰的圖-334，因為蘇聯解體後很多航空企業都指望在小型支線客機上繁盛，導致這一級別項目太多，除了圖-334外，還有蘇霍伊超級100、安-178和伊爾庫克MC-21。再加上圖-334好死不死的，之前偏偏跟伊朗簽了航空合作協議，受到美國的外部壓力，最終UAC選擇放棄這個項目。
米格-35發佈會，左上兩個LOGO分別是OAK和米格
現在米格公司一方面繼續推進米格-31、米格-35的改進升級項目，其主攻方向是下一代高空高速飛機。分配的任務時米格-41，這是一種能夠在北極和近太空高速飛行的下一代隱身截擊機，其最大飛行速度可以達到4~4.3馬赫。
米格-41設想圖
五嶽掩赤城
蘇聯解體之後，米格設計局混得挺慘：國內外訂單劇減、產品質量山河日下、技術升級屢屢受創、人才骨幹流失嚴重、未來戰鬥機計劃被淘汰……最讓米格設計局心疼的是：經濟效益的下滑，導致高端技術人才自殺——米格飛機公司總設計師斯梅坦尼科夫在2017年試圖自殺！
而米格設計局的米格—35、米格—29SMT、米格—29K雖然先進，可是，受限於質量和戰術約束，它們不太受俄羅斯軍隊和國際軍界的歡迎——與蘇霍伊設計局相比，它被邊緣化了！只能依靠裁員、政府支持勉強支撐了：俄羅斯政府甚至取消了蘇—33艦載機後續機型以支持米格—29K艦載型的發展！
而在普京大帝的軍工整合計劃中，航空聯合體軍事製造部門是以生產大載重、大航程蘇式重型戰鬥機蘇霍伊設計局為主體、其他航空聯合體為輔的：2009年，蘇霍伊設計局總裁兼任米格公司的總經理。
不過，米格公司的訂單在新型號欠奉的情況下，只能在米格—29的既有型號上進行改造：高不成低不就的機型只有埃及、印度、阿爾及利亞等國的訂單，它們沒有帶給米格公司生機；相反，結束了埃及的訂單，米格公司已經沒有大海外訂單了！
為了保住俄羅斯航空工業的種子，俄羅斯政府決定將米格、蘇霍伊合併到俄羅斯聯合航空製造公司旗下，它們將成為該公司軍事航空部門的基礎，它們負責俄羅斯所有戰鬥機的研發、製造、維護、銷售以及未來戰鬥機——蘇—57的事故讓蘇霍伊大大丟分：米格公司總經理將負責這家公司的軍事技術合作副總經理，未來，他可能成為蘇霍伊的總經理；而蘇霍伊的負責人將離開公司！
俄羅斯的大型航空工業設計局基本都劃入了這家公司：伊爾庫特、伊柳辛、圖波列夫等已經合併到俄羅斯聯合航空製造公司了。整合各個設計局的資源、優勢，減少管理環節、降低管理成本、提高生產效率，將它們的產品推向全世界，強化俄羅斯新航空工業的實力——俄羅斯政府的煞費苦心也是缺金所致呀！至說它對世界戰機發展影響力，俄羅斯只能是暫時保住世界第二的位置。
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米格落幕多少讓世人有些唏噓，不過米格遲早合併於蘇霍伊對於俄羅斯軍用航空工業發展具有較遠的意義，畢竟俄羅斯當前在戰鬥機領域發展今非昔比，兩大戰鬥機巨頭的合併，或許會對俄羅斯後續戰機競爭煥發新機。
俄羅斯的米格曾經一度在國際戰鬥機研發領域輝煌一時，其推出從輕型戰鬥機在國際空戰史上留下濃墨重彩的一筆，曾經的米格可以稱得上是蘇聯的驕傲。二戰後戰鬥機進入噴氣時代，蘇聯研製的米格-15在朝鮮戰場上表現不俗，隨後推出的米格-17裝備大半個地球，米格-19首都實現對歐美戰鬥機技術超越，米格-21也比同時期的美製F-4要優秀。
換而言之，在世界戰鬥機發展進入到戰後三代之前，或者說在F-16、F-15輕重組合出現之前，米格公司的產品在一二代市場發揮出重大作用，是蘇聯戰機出口的明星產品，廣泛裝備第三世界國家，並在實戰中以不俗的戰績證實了其實力之所在。總體上來看，其技術水平在國際上也處於持平或者局部領先的位置。
在戰後一二代機時代，蘇聯戰鬥機航空工業米格和蘇霍伊兩大巨頭，一個主內，一個主外，一個以重型機為主，一個以輕型機為主；米格公司研發生產的輕型飛機除了裝備蘇軍之前，同時還大量出口國外，但是蘇霍伊當時以重型機為主，主要供蘇聯自己使用，並不出口。
當戰機進入第三代，一切都發生了轉變，蘇聯和美國一樣推出了米格公司的米格-29和蘇霍伊公司的蘇-27輕重搭配組合。蘇-27憑藉其獨創的中央升力體機動佈局設計，擁有優異的機動性，一款起飛重量30噸的重型戰鬥機卻有和10噸級輕型戰鬥機同樣的機動性；後來在89年的巴黎航展以及著名的巴倫支海手術刀事件中大放異彩，成為三代機中佼佼者。
和以前一樣，米格-29作為低配版中型機依舊被蘇聯作為出口機型，且在國際市場上也獲得了不少的訂單。米格的噩夢在後續的幾場現代化戰爭中逐步顯現，米格-29在實戰中幾乎沒有一例勝績，幾乎都是以被擊落而告終，自此米格-29的名聲一落千丈。反而蘇霍伊公司憑藉蘇-27的成功聲名鵲起，一直延續到今天，支撐起俄羅斯航空工業的大梁。
蘇霍伊公司近些年通過蘇-27衍生出有個龐大的家族，國內外同時開花。但在進入隱形機競爭階段後，本身美國就憑藉F-117、B-2等隱形戰機研發積累了大量的經驗，並於2005年率先服役了F-22隱形戰鬥機；俄羅斯隨後也進行隱形機研發，在多個項目競選後，最終選定T-50項目，也就是當前的蘇-57。
蘇-57原型機於2010年首飛，次年曾經的學生中國殲-20首飛，2017年中國的殲-20交付作戰部隊服役，而蘇-57至今還沒有實際服役。從這一組時間軸對比上，可以清晰的看出俄羅斯的航空工業發展今非昔比。但是當前米格合併到蘇霍伊之後，集成兩家的技術優勢後，給俄羅斯的戰鬥機發展注入意思新血液，同時有利於更好的進行資源整合分配。
未來合併後如何，讓我們拭目以待。
鷹鴿分析
米格落幕，（此處沒有掌聲），2017年首席總師割喉自殺未遂。兩款主打機型米格-29K和米格-35銷量都實在有限，合併到蘇伊霍，恐怕是早晚的事，令人不勝唏噓。
曾經戰鬥機的王者，國際上無可爭議的老大，熟悉不熟悉的，都能叫出一大串耳熟能詳家喻戶曉的型號，如大名鼎鼎的米格-15，狂銷1.3萬架的米格-21，以及至今仍在不少國家上空呼嘯的米格-29，那是何等的風光呀。嘖嘖，使人稱慕不已，哪能想到會有今天的窮困潦倒呢？
米格稱雄，是當時國家強大的一個標誌，如今元氣大傷，風光不再，帶來不盡的綿綿憂傷。熱愛它的人，會為其米格-23始終未能解決自動後變掠問題，廢書而嘆；或為米格-29始終未能擺脫“機場保衛者”的帽子而哀其不幸。也許為它不該最後走了一條輕型機路線而找到死結，但是聰明如你，你知道嗎？
米格-29雖終於倒在蘇-27的腳下，但當年也猛售狂銷地生產了1600多架，而蘇-27到今天亦不過千架。帶著最後的努力，2007年米格-35終得解決了米格-29腿短的毛病，米格-29K也成功實現了出口轉內銷，又如何呢？ 再不能賣過F-16，就在四代中型機滿天飛舞的時代，只能隨最後一聲嘆息而罷，拉下了華麗的大幕，（默哀一秒）。
屬於它的輝煌，已經過去，誰不能永遠佔據技術的峰巔。傷逝米格，更能鼓勵後來者，永當努力，唯有自強不息。
魂舞大漠
1991年12月25日前蘇聯解體。
1998年以前俄羅斯繼承和分家獲得的包括航空工業293家企業、59家國家企業都處於半死不活狀態、可以說是“一夜回到舊社會”……
2004年普京上臺後對俄羅斯航空工業開始了大刀闊斧的改革和重組。
2006年2月成立了俄羅斯“聯合航空製造集團”：
將蘇霍伊、米格、伊留申、伊爾庫特、雅克夫列、圖波列夫這幾家世界著名的航空航天設計局聯合在一起。
另外還成立了“俄羅斯飛機制造集團”
俄羅斯航空工業開始了第二次創業之旅。
（米格-35雙發戰鬥機)
目前、俄“聯合航空製造集團”保留了老“米格
”設計局的拳頭產品“米格-29”-支點-系列產品繼續改裝升級、只剩下一個寶貝“米格-35”、叫好不叫座、沒有買家。
俄“聯合航空製造集團”的現在的看家本領就是“蘇”系列重型戰鬥機。蘇-27、蘇-30、蘇-35、產品比較暢銷、維持了俄羅斯航空工業的發展。
俄羅斯航空工業的形象工程、俄航空工業的“翻身”工程“蘇-57”俄第五代隱身技術重型戰鬥機、一路走的磕磕絆絆……曾經世界上航空世界的著名企業、土崩瓦解、一去不復返了！
“對俄羅斯人民來講、是一場悲劇……普京”
孔乙己亂彈
戰場上沒有常勝將軍，商場上沒有永遠的贏家。
米格因為噴氣式飛機而崛起，因為設計思想因循守舊而落伍。時代變了，也有命運不濟的因素。不過美國的麥道也被波音合併了，殊途同歸。通用動力的康維爾，羅克韋爾的北美，曾經的共和都已經煙消雲散了。
蘇霍伊在螺旋槳時代倍嘗艱辛，還被雅克福列夫打小報告。即使是在噴氣式時代，設計的戰鬥機也不是蘇聯空軍的主流。只不過走航電設備的路線符合戰鬥機的發展方向。終於在第三代戰鬥機的競爭中一鳴驚人。又因為國際政治形勢變化，笑到了最後。
工業產品創新能力是企業的核心競爭力。優秀的產品和優秀的企業是密不可分的。不是靠擺資歷，看資歷。不是比過去的貢獻，按嫡長子繼承製。逆水行舟，不進則退。
蘇霍伊一統俄羅斯戰鬥機天下，確立了世界戰鬥機生產廠家的多方市場。美俄歐洲是戰鬥機設計四強。
江山代有才人出，各領風騷數十年。
一葉楓流O靈似舞妖
實際上一是讓蘇式公司做強做大，另一面是扶持米氏公司生存問題，增強實力，使俄羅斯在國際市場做大。
用戶1658259733462
那些長規艦又加功效果都是最強的常規武器，很受歡迎！
