墨水蘸蝦
題主首先更正你一下，比亞迪的電池技術並不是那麼牛，比亞迪在電池技術上其實並沒有多少技術優勢。比亞迪原來開發的磷酸鐵鋰電池在能量密度方面和三元鋰電池差距還是很大的，低溫穩定性也不太好，所以你可以看到比亞迪所有主流車型後期全都搭載了自產的三元鋰電池。你覺得比亞迪的電池技術牛，其實有很多的廣宣成分在裡邊。電池技術有幾個核心的東西，其中最關鍵的還是材料，今年諾貝爾化學獎得主也說，日本在正負極材料和隔膜技術上還是有技術優勢的。另外一個是電池管理技術，核心電器元件是功率半導體IGBT，這個也是和材料科學緊密相關的技術，這方面豐田領先世界，豐田的第四代功率半導體正在研發中。還有一個關鍵的技術是產品質量控制，也就是產品一致性，在這方面不僅僅是比亞迪，就算是寧德時代和日韓競爭對手相比都有很大的差距。產品一致性越好，成本就低，電池管理就越簡單。
回答你第二個問題，比亞迪已經將電池業務分離，預計2022年左右分拆上市。電池業務需要規模才能降低成本，原來電池業務只是內部供應。隨著新能源市場增長，電池業務如果不做大做強，成本很難降低，比亞迪的整車也不會有什麼價格優勢，所以比亞迪分拆電池業務是必須要做的事情。
信菲信仰
比亞迪電池很牛，主要體現在鋰電池上，鐵鋰電池領先，三元鋰電池中等偏上吧。
為什麼不做汽車電池，如果題主說的是電動汽車的電池，那麼比亞迪正在做，已經與其他幾個主機廠簽訂了供貨協議。如果過題主說的是燃油車的啟動電池，其實比亞迪也有做，只不過價格太高，沒人用。
喝伏特加的車神
比亞迪一直都沒有放棄磷酸鐵鋰電池（一直在想辦法提高密度），因為磷酸鐵鋰電池比鋰電池更安全更環保，缺點是能量密度低和低溫放電（負20℃以下），但負20℃以下的區域畢竟是小數地方。
姚電工
1. 技術。電動汽車最核心的電池技術比亞迪走在世界前列，而特斯拉自己並不會做電池。特斯拉的三元鋰電池並不如比亞迪的鐵電池安全。特斯拉的純電動車實際並不比比亞迪的雙模車難做。特斯拉的產能也是一個問題(剛剛看新聞，特斯拉因產能二季度虧損2.93億美元)。2. 過度創新的問題。特斯拉的自動駕駛技術，不久前才釀成了幾起事故。Model X 的炫酷鷹翼車門，實際上會在行駛過程中車身產生變形而產生異響，等等。3. 戰略及產品定位。特斯拉的高價位並不適合大多數的老百姓，“特斯拉就是富人的一個玩具”，混合動力汽車也比純電動車要更適合中國的現實狀況。特斯拉不久前才剛提出電動卡車和電動大巴的戰略，而比亞迪在這方面已經有相當成熟的產品了，遠遠甩了特斯拉幾條街^O^（對了，據說比亞迪下一步戰略是輕軌交通）特斯拉發佈了一款家庭電池，有冰箱那麼大，配合太陽能板，其稱基本可以滿足家庭用電，其想象未來如果有20億這樣的電池，那麼世界能源問題就可以解決，其稱，世界可以有20億輛車，為什麼不能有20億個這樣的電池呢，think big.你看看，特斯拉，電動跑車公司發佈了家庭電池，那比亞迪呢？對！儲能電站！老早就在佈局了，後期開發個小號的就OK了！那麼，新能源車呢？比亞迪的電池技術不用懷疑了吧！安全，穩定，董事長王傳福就是專門搞電池出身的吧！之前他們也一直做電池的，然後，我發現比亞迪在下一盤很大很大的棋，什麼棋？你看啊，他們一開始造車時，完全照搬豐田，全部模仿，但現在呢，比亞迪的新能源車哪輛像豐田的，對不？我覺得比亞迪擁有強大的電池技術，再根據10多年來積累的造車經驗，由此雙劍合璧，才說他的新能源車強大，才稱他為新能源車的龍頭老大吧！think big,現在新能源車銷量還不是很多，國內還基本靠火電發電，目前核算下來還不覺得多麼的能解決能源危機，但如果世界各地有了20億個儲能電站，有了20億臺家庭電池，有了20億輛比亞迪新能源車呢？，think big，多少年後，可真是一家偉大的，世界級的企業啊
王者重播
誰說的沒有？是鐵鋰，只不過價格貴，剛上市在5000左右，現在的話也要2000多，一般都是高端車用
鬼骨頭湯
BYD的好多車的起動電池都是鋰電池啊！鋰電池價格要貴好多，成本考量，一般廠家不願用
平安是福F123
比亞迪從2014年上市的秦開始，新能源車裝的啟動電池都是自產的磷酸鐵鋰電池，一直未對外供貨。隨著電池業務拆分，對外供貨應該會鋪開。
