曲奇h62
☆在讨论这个问题之前我们先来说说我们买日系车是看中了他的那些长处，归根结底无非两点，一，皮实耐用，二，省油。皮实耐用对消费者来说意味着车辆的故障率低，与此对应的就是车辆的保值率高，在二手车市场能够卖个好价钱。这对于刚刚富起来的中国人尤为重要。日系车的第二个优点是省油，这当然也决定着后期的养车成本。
而我们把这些放到欧洲汽车市场来看，首先他们的经济基础要比我们好，国民收入高，车对我们来说是奢侈品，但是对他们来说就是个真正代步工具。不差钱自然就不用考虑车辆的保值率以及用车成本的问题。
另外一点就是人家的油价低，所以欧洲和北美满大街的大排量车在跑，既然人家不用考虑油钱，那么日系车省油的优势就凸显不出来。
另外，尽管我们地大物博，但是人口基数大，并且大部分集中在城市。这样的局面带给我们的影响就是车上路后跑不起来，所以对于性能车来说性能很难发挥起来，而欧洲则不同。所以重舒适而轻操控的日系车在欧洲很难找到市场。
朱博士白话发动机
是的，汽车是欧洲人发明的，但欧洲人却不怎么喜欢买日系车，比如整天吹嘘自己是世界第一的丰田，在欧洲的销量还不如奥迪；宇宙第一的加价神车雷克萨斯更不用提了，其在欧洲的销量还不如jeep和路虎，简直让人大跌眼镜。当然，幸亏雷克萨斯在欧洲，还不是跟在中国这样的加价卖车，否则其在欧洲的销量会更加的悲惨。因为欧洲人的智商也不是太低，汽车就是他们发明的，他们的智商能低哪里去？也就更不用，再通过加价买车，来特意的提高智商了！
如上图，日系车在欧洲几乎是全军覆没，难道欧洲人真的不懂车吗？当然不是这样的。恰恰相反，欧洲是名车豪车的主要生产地。
比如，若是让你选，只要经济实力允许，你愿意买丰田威驰，还是德国奔驰？哪怕是奔驰更有几率让你爬车顶上维权哭泣？只要钱够，你愿意买所谓的东瀛宝马——马自达，还是买原装的宝马？假如你是王思聪，你愿意在欧洲不限速的高速公路上，驾驶零百加速时间达到惊人的13秒的雷克萨斯es200，然后油门踩到底，坚持一小时，一辆车也超不过，还是愿意驾驶零百加速时间只需4.7秒的兰博基尼？哪怕兰博基尼的自燃率更高。
答案，肯定是不言而喻的。
欧洲人也是这样的想法，也就是说，欧洲人当然都不是傻子，而且欧洲人的经济收入水平，已经不再局限于他们只能选购廉价的丰田威驰或本田锋范，仅用于家用代步。对很多欧洲人来说，买辆奥迪a6l或宝马5系就跟我们买辆雅迪电动车一样的轻松，毫无压力。
当然，世上还是苦人多，欧洲肯定也是有大量的平民，不过，欧洲的平民阶层更愿意选购欧洲的平民车型，而不是车漆薄隔音差的日系平民车型。
比如，每个德国家庭最少会买一辆大众高尔夫，有的家庭甚至好几辆高尔夫，所以在德国的汽车销售排行榜上，高尔夫几乎都是每年每月的销量第一。
而法国人爱买标致，现在法国的大街上，我们中国已经彻底停售的标致207，他们那边还很多。
法国人虽然天性浪漫，但用车方面根本不浪漫，或者说是浪漫的让你不知所措，难以接受和理解。
比如，法国的城市大多老旧，街道也狭小拥挤，哪怕只是跟我们中国的三线城市相比，也是差远了！所以法国人的乱停车，更是家常便饭一般。
不像中国人喜欢找警察，法国人遇到这种情况，都是自己动手。比如，比如你晚上把车停在我的家门口，把我堵的严严实实的，我早上要开车出门，发现出都出不去！你又不在现场。这时应该怎么办呢？嗯，好办！我就开车慢慢的，把你的车给拱到一边去。直到我的车能开出去。然后，就算你回来，看到这样子，也心照不宣，不找警察也不找保险，更不会有所怨言，因为明天的你，说不定也是这样的拱别人！指拱别人的车。
在法国街道上的侧方位停车也是这样子，车与车之间都挨的很近，我出不去了！就把前后左右的凡是碍事的车辆，都给轻轻的撞开，也就是拱开就行。
注，法国人停车都是不拉手刹的，就是为了方便的互相拱来拱去。因此，法国街道上的车，大多都是破破烂烂的，浪漫的法国人根本就不在乎，相反，他们认为，汽车就是用来互相拱的，不破烂不正常。
这时换成日系车，你再拱拱看，很多日系车只要轻轻一碰，保险杠就完全爆裂如同灿烂盛开的菜花一般，你敢拱？或者你敢用它来拱别人的车？
稍高级点的丰田凯美瑞，只要轻轻一撞，车门就变形，力度稍微大点，车门也打不开，这样的也不方便拱。
所以说，日系车在欧洲卖的不好，都是有原因的，跟天时地利人和有关，当然，跟欧洲人也很懂车，更有关。
红剑鱼
日系技术跟不上时代，肯定好多J日不服，但是现在的技术发展是既要提高动力输出，也就是加速性能提升，还得要满足不断提升的排放要求，两者是完全矛盾的，但是几家欢乐几家愁啊，一对矛盾非要化解，就只有看德系欧系车的先进技术了。
日系的丰田靠老旧的自然吸气发动机，排量几十年不变，只在参数纸面上做文章，热效率从38%一直改写到48%，估计很快就要突破50%，实际改善不大，然并卵的是实际油耗一点也不见减少，只能靠混合动力来凑数，但是插电混动出来又把日系混动打得满地找牙，不得丰田已喊比亚迪做师傅了。
。
日系发动机落后当然耐用就是为了多赚钱，自主品牌的自吸落后发动机也一样耐用但是价格便宜。。。
日系底盘技术绝对落后，松散的稀里哗啦，这个没办法改的，还不如好一点自主品牌的底盘好。
。
日系车的材料能用少点就少点(电瓶线，线束细，油漆薄，内饰粗糙，轮胎窄，车身窄，长度高度短)，但是把座椅造小一点就觉得空间大的把戏不断的上演
。
营销手段可是厉害，饥渴营销加价，温情营销内饰做点储物盒子，水鱼营销说优惠少保值好，网络水军媒体，大吹特吹。
。
志大才疏的本田不要L级别稍差，硬着头皮开发涡轮增压发动机，头一个月还在和丰田一唱一和地诋毁涡轮增压，下个月就羞答答地承认涡轮增压更省油，变脸比翻书还是快一个量级吧，然后就是万金油1.5T，这个发动机表现如何恐怕都知道就是机油增多，发动机能出最严重毛病还飞舞着，没有解决方案。
。
日系省油宣传都是偷换概念，小型车雅力士和飞度省油（实际上波罗和远景也很省油）就偷梁换柱的说雅阁凯美瑞天籁卡罗拉省油，实际测试结果是比德系欧系同级别的要得走，可能只比老美系省点油，和国产油耗一样多。
这就是落后15年才开始寻找出路，尽管有最强大的水军队伍护航，但是已经是满地找牙了，别看在中国S缺有一些，被骗得不要不要的帮着数钱，但是大多数人还是很聪明的，以至于日系销量只有一点提升，销量被大众甩了几条街。
前一阵一个没有国家安全认证机构的25%碰撞PST不及格，亲日系日粉日元的自媒体公众号集体GC了一回，其大肆宣传痛心疾首声泪俱下的歇斯底里状态就像是精日S了亲D。这是大众第一王者地位的疏忽，被一个民间破机构阴了一把，日系提前做好对策。简单讲就是汽车前H梁类似"亚"字的结构，日系把亚字得两点做了强化，做成吸能盒和斜面结构，从视频看25%碰撞成绩好的车型，都是斜面作用发挥将汽车🚙车身斜出去了，这样就不会将巨大冲击力直接传导到A柱；而大众PST新款没有做亚字两点斜面强化，或者说因为第一地位而疏忽了这个地方，不小心被日系阴了一把。。。另一方面，前H结构的斜面加强对实际路况下汽车撞击保护真的很有效吗？恐怕不是那个民间机构撞击评价结论差距那么大。更复杂情况下撞击，大众表现更是甩日系几条街，这就是“日系评测从来没输过，实际路况从来没赢过”的原因，说到底是一种"应试教育"，将撞击点加强或者偏移划出去，颇有点"四两拨千斤"的取巧味道。。。估计很快大众PST也会简单加强斜面，再测试也是超级优秀。。。但是整体德系车身份坚固耐用安全有口皆碑，把日系按在地上磨擦。
。
2019全球第一销量仍是大众集团，国内大众绝对领跑，国人毕竟大多数都很聪明和专业，不是几个精R自媒体忽悠能左右的。。。希望自主品牌尽快赶超！
用户75441960495
日系技术跟不上时代，肯定好多J日不服，但是现在的技术发展是既要提高动力输出，也就是加速性能提升，还得要满足不断提升的排放要求，两者是完全矛盾的，但是几家欢乐几家愁啊，一对矛盾非要化解，就只有看德系欧系车的先进技术了。
日系的丰田靠老旧的自然吸气发动机，排量几十年不变，只在参数纸面上做文章，热效率从38%一直改写到48%，估计很快就要突破50%，实际改善不大，然并卵的是实际油耗一点也不见减少，只能靠混合动力来凑数，但是插电混动出来又把日系混动打得满地找牙，不得丰田已喊比亚迪做师傅了。
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日系发动机落后当然耐用就是为了多赚钱，自主品牌的自吸落后发动机也一样耐用但是价格便宜。。。
日系底盘技术绝对落后，松散的稀里哗啦，这个没办法改的，还不如好一点自主品牌的底盘好。
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日系车的材料能用少点就少点(电瓶线，线束细，油漆薄，内饰粗糙，轮胎窄，车身窄，长度高度短)，但是把座椅造小一点就觉得空间大的把戏不断的上演
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志大才疏的本田不要L级别稍差，硬着头皮开发涡轮增压发动机，头一个月还在和丰田一唱一和地诋毁涡轮增压，下个月就羞答答地承认涡轮增压更省油，变脸比翻书还是快一个量级吧，然后就是万金油1.5T，这个发动机表现如何恐怕都知道就是机油增多，发动机能出最严重毛病还飞舞着，没有解决方案。
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日系省油宣传都是偷换概念，小型车雅力士和飞度省油（实际上波罗和远景也很省油）就偷梁换柱的说雅阁凯美瑞天籁卡罗拉省油，实际测试结果是比德系欧系同级别的要得走，可能只比老美系省点油，和国产油耗一样多。
这就是落后15年才开始寻找出路，尽管有最强大的水军队伍护航，但是已经是满地找牙了，别看在中国S缺有一些，被骗得不要不要的帮着数钱，但是大多数人还是很聪明的，以至于日系销量只有一点提升，销量被大众甩了几条街。
前一阵一个没有国家安全认证机构的25%碰撞PST不及格，亲日系日粉日元的自媒体公众号集体GC了一回，其大肆宣传痛心疾首声泪俱下的歇斯底里状态就像是精日S了亲D。这是大众第一王者地位的疏忽，被一个民间破机构阴了一把，日系提前做好对策。简单讲就是汽车前H梁类似"亚"字的结构，日系把亚字得两点做了强化，做成吸能盒和斜面结构，从视频看25%碰撞成绩好的车型，都是斜面作用发挥将汽车🚙车身斜出去了，这样就不会将巨大冲击力直接传导到A柱；而大众PST新款没有做亚字两点斜面强化，或者说因为第一地位而疏忽了这个地方，不小心被日系阴了一把。。。另一方面，前H结构的斜面加强对实际路况下汽车撞击保护真的很有效吗？恐怕不是那个民间机构撞击评价结论差距那么大。更复杂情况下撞击，大众表现更是甩日系几条街，这就是“日系评测从来没输过，实际路况从来没赢过”的原因，说到底是一种"应试教育"，将撞击点加强或者偏移划出去，颇有点"四两拨千斤"的取巧味道。。。估计很快大众PST也会简单加强斜面，再测试也是超级优秀。。。但是整体德系车身份坚固耐用安全有口皆碑，把日系按在地上磨擦。
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2019全球第一销量仍是大众集团，国内大众绝对领跑，国人毕竟大多数都很聪明和专业，不是几个精R自媒体忽悠能左右的。。。希望自主品牌尽快赶超！
关旗凯歌Y
欧洲市场买日系车的确实少，但是俄罗斯是个例外，在俄罗斯，韩系车日系车还是比较多的，但是在法国，德国，意大利，英国等等，日系车所占比重确实很小，主要以当地欧系车为主。
日系车在欧洲汽车市场所占比重小并不是没有原因，主要是因为汽车起源于欧洲，欧洲汽车公司太多，从入门版斯柯达，大众，菲亚特，标志，再到中高端车型宝马，奔驰，奥迪，再到兰博基尼，保时捷，法拉利等超跑，全部都在欧洲，自己本土的都用不过来，为啥要选择日系车呢？这点儿在日本，韩国体现的淋漓尽致！
欧洲虽然经济比较发达，但是大部分国家都是小国，人口数量相对较少，欧洲汽车市场也自然很小，加上欧洲车企众多，这么小的汽车市场肯定优先被本土车企占据，其实不仅欧洲这样，日本，韩国也是这样的趋势，本地人大部分都购买本地车，欧洲人选择欧洲车自然而然也是符合逻辑的，也是符合政府市场导向的！像题主所说的，意大利车主大多数都会选择菲亚特，法国别扭肯定是标志雪铁龙居多，德系车肯定是大众以及ABB车型！
还有一个原因就是日系车造车基因不大符合欧洲车主习惯，欧洲人不大喜欢日系车！日系车比较注重的是车辆耐久性，稳定性和油耗，这点比较符合东亚人的用车需求，对于欧洲人，更看重车辆的性能，爆发力，所以，动力越好的车型，加速潜力越大的车型，在欧洲比较受欢迎。
看一看现在欧洲各大车企的用车趋势可以发现，欧洲车系普遍喜欢大排量，涡轮增压车系，反而对车辆油耗重视度不是很高，这点和当地汽油价格以及当地人收入有很大的关系，毕竟人家都是发达国家，人均收入高，对车辆价位以及汽油价格并不是多么看中，用中国话来说，“太任性”！
但众观全球，日系车各大国家覆盖率以及畅销程度是优于欧系车的，主要以中低端车型为主！如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”！
汽车概况
全球卖的最多的是丰田
未来以来还未来
不对，前年我在德国杜塞尔多夫住了近三个月，街上丰田、本田、日产等不少，还有少量韩国现代
jfm0025
讨论之前你要先了解德系和日系造车的理念区别，德系车是性能优先，也就是动力，日系车是可靠性和省钱优先，所以一些先进的技术都是先在德系车上使用，比如大众开始的涡轮增压，不是日系不会涡轮增压，而是十年前涡轮增压还不成熟，涡轮增压器耐久度不行，所以日系车直这几年才开始使用，再说日系车，为什么二手车商喜欢日系车，就是耐用，技术不一定先进，但一定是耐用的，非人为损坏一般不会有什么问题，你所说的地方，可能更倾向于性能，不是耐用。
雨天测油耗
高傲的欧洲人包容性其实相当的差！你见中国人大面积接受咖啡，不见欧洲人大面积接受茶，茶公认有利健康！
低调的法力
俄罗斯🇷🇺没人买日系车？你在开玩笑还是没睡醒？
