曲奇h62
☆在討論這個問題之前我們先來說說我們買日系車是看中了他的那些長處，歸根結底無非兩點，一，皮實耐用，二，省油。皮實耐用對消費者來說意味著車輛的故障率低，與此對應的就是車輛的保值率高，在二手車市場能夠賣個好價錢。這對於剛剛富起來的中國人尤為重要。日系車的第二個優點是省油，這當然也決定著後期的養車成本。
而我們把這些放到歐洲汽車市場來看，首先他們的經濟基礎要比我們好，國民收入高，車對我們來說是奢侈品，但是對他們來說就是個真正代步工具。不差錢自然就不用考慮車輛的保值率以及用車成本的問題。
另外一點就是人家的油價低，所以歐洲和北美滿大街的大排量車在跑，既然人家不用考慮油錢，那麼日系車省油的優勢就凸顯不出來。
另外，儘管我們地大物博，但是人口基數大，並且大部分集中在城市。這樣的局面帶給我們的影響就是車上路後跑不起來，所以對於性能車來說性能很難發揮起來，而歐洲則不同。所以重舒適而輕操控的日系車在歐洲很難找到市場。
朱博士白話發動機
是的，汽車是歐洲人發明的，但歐洲人卻不怎麼喜歡買日系車，比如整天吹噓自己是世界第一的豐田，在歐洲的銷量還不如奧迪；宇宙第一的加價神車雷克薩斯更不用提了，其在歐洲的銷量還不如jeep和路虎，簡直讓人大跌眼鏡。當然，幸虧雷克薩斯在歐洲，還不是跟在中國這樣的加價賣車，否則其在歐洲的銷量會更加的悲慘。因為歐洲人的智商也不是太低，汽車就是他們發明的，他們的智商能低哪裡去？也就更不用，再通過加價買車，來特意的提高智商了！
如上圖，日系車在歐洲幾乎是全軍覆沒，難道歐洲人真的不懂車嗎？當然不是這樣的。恰恰相反，歐洲是名車豪車的主要生產地。
比如，若是讓你選，只要經濟實力允許，你願意買豐田威馳，還是德國奔馳？哪怕是奔馳更有幾率讓你爬車頂上維權哭泣？只要錢夠，你願意買所謂的東瀛寶馬——馬自達，還是買原裝的寶馬？假如你是王思聰，你願意在歐洲不限速的高速公路上，駕駛零百加速時間達到驚人的13秒的雷克薩斯es200，然後油門踩到底，堅持一小時，一輛車也超不過，還是願意駕駛零百加速時間只需4.7秒的蘭博基尼？哪怕蘭博基尼的自燃率更高。
答案，肯定是不言而喻的。
歐洲人也是這樣的想法，也就是說，歐洲人當然都不是傻子，而且歐洲人的經濟收入水平，已經不再侷限於他們只能選購廉價的豐田威馳或本田鋒範，僅用於家用代步。對很多歐洲人來說，買輛奧迪a6l或寶馬5系就跟我們買輛雅迪電動車一樣的輕鬆，毫無壓力。
當然，世上還是苦人多，歐洲肯定也是有大量的平民，不過，歐洲的平民階層更願意選購歐洲的平民車型，而不是車漆薄隔音差的日系平民車型。
比如，每個德國家庭最少會買一輛大眾高爾夫，有的家庭甚至好幾輛高爾夫，所以在德國的汽車銷售排行榜上，高爾夫幾乎都是每年每月的銷量第一。
而法國人愛買標緻，現在法國的大街上，我們中國已經徹底停售的標緻207，他們那邊還很多。
法國人雖然天性浪漫，但用車方面根本不浪漫，或者說是浪漫的讓你不知所措，難以接受和理解。
比如，法國的城市大多老舊，街道也狹小擁擠，哪怕只是跟我們中國的三線城市相比，也是差遠了！所以法國人的亂停車，更是家常便飯一般。
不像中國人喜歡找警察，法國人遇到這種情況，都是自己動手。比如，比如你晚上把車停在我的家門口，把我堵的嚴嚴實實的，我早上要開車出門，發現出都出不去！你又不在現場。這時應該怎麼辦呢？嗯，好辦！我就開車慢慢的，把你的車給拱到一邊去。直到我的車能開出去。然後，就算你回來，看到這樣子，也心照不宣，不找警察也不找保險，更不會有所怨言，因為明天的你，說不定也是這樣的拱別人！指拱別人的車。
在法國街道上的側方位停車也是這樣子，車與車之間都挨的很近，我出不去了！就把前後左右的凡是礙事的車輛，都給輕輕的撞開，也就是拱開就行。
注，法國人停車都是不拉手剎的，就是為了方便的互相拱來拱去。因此，法國街道上的車，大多都是破破爛爛的，浪漫的法國人根本就不在乎，相反，他們認為，汽車就是用來互相拱的，不破爛不正常。
這時換成日系車，你再拱拱看，很多日系車只要輕輕一碰，保險槓就完全爆裂如同燦爛盛開的菜花一般，你敢拱？或者你敢用它來拱別人的車？
稍高級點的豐田凱美瑞，只要輕輕一撞，車門就變形，力度稍微大點，車門也打不開，這樣的也不方便拱。
所以說，日系車在歐洲賣的不好，都是有原因的，跟天時地利人和有關，當然，跟歐洲人也很懂車，更有關。
紅劍魚
日系技術跟不上時代，肯定好多J日不服，但是現在的技術發展是既要提高動力輸出，也就是加速性能提升，還得要滿足不斷提升的排放要求，兩者是完全矛盾的，但是幾家歡樂幾家愁啊，一對矛盾非要化解，就只有看德系歐系車的先進技術了。
日系的豐田靠老舊的自然吸氣發動機，排量幾十年不變，只在參數紙面上做文章，熱效率從38%一直改寫到48%，估計很快就要突破50%，實際改善不大，然並卵的是實際油耗一點也不見減少，只能靠混合動力來湊數，但是插電混動出來又把日系混動打得滿地找牙，不得豐田已喊比亞迪做師傅了。
。
日系發動機落後當然耐用就是為了多賺錢，自主品牌的自吸落後發動機也一樣耐用但是價格便宜。。。
日系底盤技術絕對落後，鬆散的稀里嘩啦，這個沒辦法改的，還不如好一點自主品牌的底盤好。
。
日系車的材料能用少點就少點(電瓶線，線束細，油漆薄，內飾粗糙，輪胎窄，車身窄，長度高度短)，但是把座椅造小一點就覺得空間大的把戲不斷的上演
。
營銷手段可是厲害，飢渴營銷加價，溫情營銷內飾做點儲物盒子，水魚營銷說優惠少保值好，網絡水軍媒體，大吹特吹。
。
志大才疏的本田不要L級別稍差，硬著頭皮開發渦輪增壓發動機，頭一個月還在和豐田一唱一和地詆譭渦輪增壓，下個月就羞答答地承認渦輪增壓更省油，變臉比翻書還是快一個量級吧，然後就是萬金油1.5T，這個發動機表現如何恐怕都知道就是機油增多，發動機能出最嚴重毛病還飛舞著，沒有解決方案。
。
日系省油宣傳都是偷換概念，小型車雅力士和飛度省油（實際上波羅和遠景也很省油）就偷樑換柱的說雅閣凱美瑞天籟卡羅拉省油，實際測試結果是比德系歐系同級別的要得走，可能只比老美系省點油，和國產油耗一樣多。
這就是落後15年才開始尋找出路，儘管有最強大的水軍隊伍護航，但是已經是滿地找牙了，別看在中國S缺有一些，被騙得不要不要的幫著數錢，但是大多數人還是很聰明的，以至於日系銷量只有一點提升，銷量被大眾甩了幾條街。
前一陣一個沒有國家安全認證機構的25%碰撞PST不及格，親日系日粉日元的自媒體公眾號集體GC了一回，其大肆宣傳痛心疾首聲淚俱下的歇斯底里狀態就像是精日S了親D。這是大眾第一王者地位的疏忽，被一個民間破機構陰了一把，日系提前做好對策。簡單講就是汽車前H梁類似"亞"字的結構，日系把亞字得兩點做了強化，做成吸能盒和斜面結構，從視頻看25%碰撞成績好的車型，都是斜面作用發揮將汽車🚙車身斜出去了，這樣就不會將巨大沖擊力直接傳導到A柱；而大眾PST新款沒有做亞字兩點斜面強化，或者說因為第一地位而疏忽了這個地方，不小心被日系陰了一把。。。另一方面，前H結構的斜面加強對實際路況下汽車撞擊保護真的很有效嗎？恐怕不是那個民間機構撞擊評價結論差距那麼大。更復雜情況下撞擊，大眾表現更是甩日系幾條街，這就是“日系評測從來沒輸過，實際路況從來沒贏過”的原因，說到底是一種"應試教育"，將撞擊點加強或者偏移劃出去，頗有點"四兩撥千斤"的取巧味道。。。估計很快大眾PST也會簡單加強斜面，再測試也是超級優秀。。。但是整體德系車身份堅固耐用安全有口皆碑，把日系按在地上磨擦。
。
2019全球第一銷量仍是大眾集團，國內大眾絕對領跑，國人畢竟大多數都很聰明和專業，不是幾個精R自媒體忽悠能左右的。。。希望自主品牌儘快趕超！
用戶75441960495
日系技術跟不上時代，肯定好多J日不服，但是現在的技術發展是既要提高動力輸出，也就是加速性能提升，還得要滿足不斷提升的排放要求，兩者是完全矛盾的，但是幾家歡樂幾家愁啊，一對矛盾非要化解，就只有看德系歐系車的先進技術了。
日系的豐田靠老舊的自然吸氣發動機，排量幾十年不變，只在參數紙面上做文章，熱效率從38%一直改寫到48%，估計很快就要突破50%，實際改善不大，然並卵的是實際油耗一點也不見減少，只能靠混合動力來湊數，但是插電混動出來又把日系混動打得滿地找牙，不得豐田已喊比亞迪做師傅了。
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日系發動機落後當然耐用就是為了多賺錢，自主品牌的自吸落後發動機也一樣耐用但是價格便宜。。。
日系底盤技術絕對落後，鬆散的稀里嘩啦，這個沒辦法改的，還不如好一點自主品牌的底盤好。
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日系車的材料能用少點就少點(電瓶線，線束細，油漆薄，內飾粗糙，輪胎窄，車身窄，長度高度短)，但是把座椅造小一點就覺得空間大的把戲不斷的上演
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營銷手段可是厲害，飢渴營銷加價，溫情營銷內飾做點儲物盒子，水魚營銷說優惠少保值好，網絡水軍媒體，大吹特吹。
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志大才疏的本田不要L級別稍差，硬著頭皮開發渦輪增壓發動機，頭一個月還在和豐田一唱一和地詆譭渦輪增壓，下個月就羞答答地承認渦輪增壓更省油，變臉比翻書還是快一個量級吧，然後就是萬金油1.5T，這個發動機表現如何恐怕都知道就是機油增多，發動機能出最嚴重毛病還飛舞著，沒有解決方案。
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日系省油宣傳都是偷換概念，小型車雅力士和飛度省油（實際上波羅和遠景也很省油）就偷樑換柱的說雅閣凱美瑞天籟卡羅拉省油，實際測試結果是比德系歐系同級別的要得走，可能只比老美系省點油，和國產油耗一樣多。
這就是落後15年才開始尋找出路，儘管有最強大的水軍隊伍護航，但是已經是滿地找牙了，別看在中國S缺有一些，被騙得不要不要的幫著數錢，但是大多數人還是很聰明的，以至於日系銷量只有一點提升，銷量被大眾甩了幾條街。
前一陣一個沒有國家安全認證機構的25%碰撞PST不及格，親日系日粉日元的自媒體公眾號集體GC了一回，其大肆宣傳痛心疾首聲淚俱下的歇斯底里狀態就像是精日S了親D。這是大眾第一王者地位的疏忽，被一個民間破機構陰了一把，日系提前做好對策。簡單講就是汽車前H梁類似"亞"字的結構，日系把亞字得兩點做了強化，做成吸能盒和斜面結構，從視頻看25%碰撞成績好的車型，都是斜面作用發揮將汽車🚙車身斜出去了，這樣就不會將巨大沖擊力直接傳導到A柱；而大眾PST新款沒有做亞字兩點斜面強化，或者說因為第一地位而疏忽了這個地方，不小心被日系陰了一把。。。另一方面，前H結構的斜面加強對實際路況下汽車撞擊保護真的很有效嗎？恐怕不是那個民間機構撞擊評價結論差距那麼大。更復雜情況下撞擊，大眾表現更是甩日系幾條街，這就是“日系評測從來沒輸過，實際路況從來沒贏過”的原因，說到底是一種"應試教育"，將撞擊點加強或者偏移劃出去，頗有點"四兩撥千斤"的取巧味道。。。估計很快大眾PST也會簡單加強斜面，再測試也是超級優秀。。。但是整體德系車身份堅固耐用安全有口皆碑，把日系按在地上磨擦。
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2019全球第一銷量仍是大眾集團，國內大眾絕對領跑，國人畢竟大多數都很聰明和專業，不是幾個精R自媒體忽悠能左右的。。。希望自主品牌儘快趕超！
關旗凱歌Y
歐洲市場買日系車的確實少，但是俄羅斯是個例外，在俄羅斯，韓系車日系車還是比較多的，但是在法國，德國，意大利，英國等等，日系車所佔比重確實很小，主要以當地歐系車為主。
日系車在歐洲汽車市場所佔比重小並不是沒有原因，主要是因為汽車起源於歐洲，歐洲汽車公司太多，從入門版斯柯達，大眾，菲亞特，標誌，再到中高端車型寶馬，奔馳，奧迪，再到蘭博基尼，保時捷，法拉利等超跑，全部都在歐洲，自己本土的都用不過來，為啥要選擇日系車呢？這點兒在日本，韓國體現的淋漓盡致！
歐洲雖然經濟比較發達，但是大部分國家都是小國，人口數量相對較少，歐洲汽車市場也自然很小，加上歐洲車企眾多，這麼小的汽車市場肯定優先被本土車企佔據，其實不僅歐洲這樣，日本，韓國也是這樣的趨勢，本地人大部分都購買本地車，歐洲人選擇歐洲車自然而然也是符合邏輯的，也是符合政府市場導向的！像題主所說的，意大利車主大多數都會選擇菲亞特，法國別扭肯定是標誌雪鐵龍居多，德系車肯定是大眾以及ABB車型！
還有一個原因就是日系車造車基因不大符合歐洲車主習慣，歐洲人不大喜歡日系車！日系車比較注重的是車輛耐久性，穩定性和油耗，這點比較符合東亞人的用車需求，對於歐洲人，更看重車輛的性能，爆發力，所以，動力越好的車型，加速潛力越大的車型，在歐洲比較受歡迎。
看一看現在歐洲各大車企的用車趨勢可以發現，歐洲車系普遍喜歡大排量，渦輪增壓車系，反而對車輛油耗重視度不是很高，這點和當地汽油價格以及當地人收入有很大的關係，畢竟人家都是發達國家，人均收入高，對車輛價位以及汽油價格並不是多麼看中，用中國話來說，“太任性”！
但眾觀全球，日系車各大國家覆蓋率以及暢銷程度是優於歐系車的，主要以中低端車型為主！如果感興趣，歡迎關注“汽車概況”！
汽車概況
全球賣的最多的是豐田
未來以來還未來
不對，前年我在德國杜塞爾多夫住了近三個月，街上豐田、本田、日產等不少，還有少量韓國現代
jfm0025
討論之前你要先了解德系和日系造車的理念區別，德系車是性能優先，也就是動力，日系車是可靠性和省錢優先，所以一些先進的技術都是先在德系車上使用，比如大眾開始的渦輪增壓，不是日系不會渦輪增壓，而是十年前渦輪增壓還不成熟，渦輪增壓器耐久度不行，所以日系車直這幾年才開始使用，再說日系車，為什麼二手車商喜歡日系車，就是耐用，技術不一定先進，但一定是耐用的，非人為損壞一般不會有什麼問題，你所說的地方，可能更傾向於性能，不是耐用。
雨天測油耗
高傲的歐洲人包容性其實相當的差！你見中國人大面積接受咖啡，不見歐洲人大面積接受茶，茶公認有利健康！
低調的法力
俄羅斯🇷🇺沒人買日系車？你在開玩笑還是沒睡醒？
