2020年2月7日，中国汽车流通协会（下称“协会”）发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA。数据显示，
2020年1月，我国汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3个百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
协会分析，由于春节提前，1月份，车市就进入了传统的淡季。受春节回乡返程高峰影响，客流下降，市场需求减少；加之12月份营销活动透支市场，大部分消费者外出旅游或探亲，部分居民节后购车放缓新车成交量进一步下降。
疫情的突发与扩散，让各品牌经销商、工厂不得不推迟正式复工时间。但基于传统销售真空期的因素，协会认为，新冠肺炎疫情对1月整体汽车销售影响有限。但由于大部分省份延期开工，疫情对2月份市场影响较大，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份开工时间不再后延，预计1-2月份汽车销量累计同比下滑20%左右。
从分指数情况看： 1月库存指数、市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。
从区域指数情况看：1月份全国总指数为62.7%，北区指数为64.7%，东区指数为68.3%，南区指数为54.9%，西区指数为54.0%。
从分品牌类型指数看：1月份，进口与豪华品牌指数、主流合资品牌指数较上月上升，自主品牌指数较上月下降。
中国汽车流通协会建议，经销商在疫情期间将阻断疫情传播放在第一位，加大线上网络营销的力度，做好销售服务场所消毒和工作人员的防护，在服务过程中严格执行疫情防护的相关流程和规范，保障消费者的安全。同时，做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。
不少业内人士推测，和2003年非典一样，疫情将在短期内提振销量，消费者出于对安全等需求会突击买车，拉动一些消费。不过，考虑到我国2003年的汽车市场，这一推断或许难以成立。有业内人士指出，从中长期来看，此次疫情对车市影响有限，不会随着疫情结束出现消费需求的大规模释放。
经济持续下行、消费者观念改变的背景下，2003年大规模"突击买车”的历史很难重演。甚至，考虑到武汉肺炎的时间节点，今年3、4月的销量高峰极有可能被冲淡，蓄积消费潜力预计在5月份之后才会迎来消费爆发期。
时下，经销商能做的就是把握好企业的现金流和库存，稳住信心、沉着应对，在疫情中活下来。
閱讀更多 中國汽車諮詢中心網 的文章
關鍵字: 伴随成长的中国味品牌 库存 经销商
