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太大了，跟我縣城的客運站差不多
紅楓葉62271633
龍嘉機場 VS 上海浦東機場
龍嘉機場：按摩座椅usb充電，機器人導遊講解
上海機場：老弱婦幼通通撅著，蹲坑懂吧。
開心驛站
龍嘉機場是一個按五十年以長吉城市群而規劃的機場，滿足兩市合併組成城市群需求而設計開發，高鐵高速主幹快速樞紐，高鐵十元到長春站方便快捷，具有為了未來發展需求擴建的空間資源，T2航站樓已經啟用春節出行走的就是T2航站樓。提供滿足所有旅客的電動按摩座椅，還有，usb充電口，智能機器人諮詢介紹系統，上海發達不，浦東機場上帝們都得撅著，普通座椅極其稀缺只有二樓中部有四排，只能滿足百分之5的客戶使用，上海屬於海洋氣候城市，天氣說變就變，航班延誤很常見。可上帝們經常需要撅在機場的大廳，等因為航班延誤逼著上帝去高消費的機場餐廳消費，上海機場的套路。整個候機層沒有一個座椅，別管你那來了外國人哪怕外星人也一樣，無論老人孕婦，在這點上上海機場做到了一視同仁都得撅著。
給東北最新的龍嘉機場點贊。後面四張圖都是上海機場的實圖，以前都只是聽說上海人摳，現在從機場就能看出來了。
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我來客觀實事求是的評價長春機場吧，看了很多人評論龍嘉機場，優點和缺點都說了，但都有些過了。
從地點的選擇上說，到市區30多公里的距離有的人說很遠，看看全國的機場，哪個不是離市區好幾十公里呢？別的不說，哈爾濱濱的太平機場坐機場大巴要一個半小時才到，瀋陽桃仙機場也不近吧？
當初考慮建在九臺區的龍嘉鎮是想兼顧吉林市，到沒想到卻限制了吉林市機場的建設，儘管現在用多趟高鐵城際列車來彌補，但也不是很方便。
在龍嘉鎮建了機場後才發現還有一個更大的失誤，那就是原來龍嘉機場是建在了煤礦上，龍嘉鎮地下有全世界都少有的優質煤礦，叫作“白煤”，什麼是“白煤”大家自己去網上查查看吧，這種煤都有哪些用途在這裡就不說了。
機場建在了這麼優質煤礦上，導致不能輕易開採，主要是怕機場地面下沉，國家投入一個機場的投資是巨大的，是不可能輕易搬遷的，只能將錯就錯，這可能也是直到近幾年才擴建二期的原因。
龍嘉機場原來很小，站房也不氣派，但二期擴建後已經有了很大的變化，因為遠離市區，黑出租宰客現象很普遍，但現在經過治理已經有了很大改觀。說到黑出租也不光是長春特有吧？
現在通往機場有高速公路，長春至琿春的高鐵經過龍嘉機場，票價僅8.50元，有人說出了機場到高鐵站要走20多分鐘，這個實在有點可笑了，我不予評論了，你到了其它城市的機場直懵圈的時候，東一頭西一頭的找不到去市區的車的時候，不但多走路，耽誤的時間還不知道多少呢。
為了方便旅客往返市區，打擊黑出租，現在加密了經過龍嘉機場的高鐵車次，往返幾十趟，最晚的一趟在晚上九點鐘。長春已經規劃了通往機場的地鐵線路，相信等地鐵通車後一天24小時不間斷通地鐵，將更加方便旅客隨時往返市區。
長春機場在東北三省的位置很尷尬，在哈爾濱和瀋陽中間，吉林省南部的通化、遼源，也就是離瀋陽近的去瀋陽，北部的去哈爾濱，導致長春的客運量同哈爾濱和瀋陽相比差了一大截。
目前，全國各大航空公司只有少數航空公司在長春設立了分公司，也就是設立了基地，因此長春出港的早班飛機很少。正因為如此，長春機場的票價與瀋陽和哈爾濱相比是最貴的。
就說這麼多吧，噴子愛噴就噴吧。
榆樹錢77542826
長春龍嘉國際機場（Changchun Longjia International Airport，IATA：CGQ，ICAO：ZYCC），位於吉林省長春市九臺區，距長春市中心約32公里，為4E級民用機場，是中國東北地區四大國際機場之一，東北亞航空樞紐門戶，東北亞區域重要的航空交通樞紐，幹線機場。
截至2018年10月，機場有兩座航站樓，總面積20.1萬平方米，有80個機位，擁有一條3200米的跑道。有運營航線150條，通航城市73個。
2018年，長春龍嘉國際機場完成運輸航班9.25萬架次，完成旅客吞吐量1296.95萬人次，同比分別增長為8.04%和11.20%。
截至2017年底，長春龍嘉國際機場有中國南方航空一家基地航空公司，有運營航線150條，通航城市73個。
長春龍嘉國際機場是東北地區交通對接、產業合作的樞紐，其助力吉林老工業基地發展的作用已經凸現。同時，機場也是國內重要的大型樞紐機場，是吉林省經濟社會快速發展的一個縮影，也是吉林省貫徹落實‘五大發展’理念，持續推動開放發展的重大成果。隨著機場規模的不斷擴大、客貨運量的大幅增長以及航線對吉林省融入全球一體化發展的影響不斷加深，龍嘉機場已經不僅僅是一個單純的概念，其客流、貨流、信息流、資金流等資源要素的集聚作用，已經成為帶動區域經濟發展的重要平臺。
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方便，目前長春龍嘉機場完成一期北區工程後，實現了“航空+高鐵”的聯運模式。長春龍嘉國際機場是中國東北地區四大國際機場之一，飛行區等級為4E級。長春機場在2017年客運吞吐量完成1166.2萬人次，全國排名第30，貨郵吞吐量完成8.89萬噸，全國排名30位。
長春最初的民航機場是長春大房身機場。大房身機場始建於1935年，是偽滿國時期的民航機場。該機場距離長春市中心的人民廣場僅10.5公里，佔地約5.66平方公里，其中主跑道長1565米。1948年5月24日，東北野戰軍解放了大房身機場。1961年吉林省民航管理處遷入大房身機場。1962年開通了北京-瀋陽-長春-哈爾濱航線。1985年大房身機場進行擴建，並結束了長春一個機型、一條航線、一個航班的孤獨歷史。
然而隨著長春市的快速發展，大房身機場軍民兩用的性質也給當地來給很多不易。1998年5月國務院和中央軍委批准長春新建機場。2001年8月29日，國務院第110次辦公會通過長春龍嘉國際機場方案。一期工程可以滿足旅客吞吐量320萬人次。新機場位於長春市二道區龍嘉鎮和東湖鎮交匯處，距離長春市中心約31公里，並和瀋陽桃仙國際機場和哈爾濱太平國際機場互為備降機場。
歷經數十年發展，長春龍嘉國際機場已經成為東北亞區域重要的航空樞紐，而且是東北唯一一座高鐵和機場無縫銜接的國際機場。目前長春龍嘉國際機場擁有2座航站樓，總面積達20.1萬平方米，擁有80個機位。運營航線150條，通航城市73座。
航空之家
長春機場的優缺點都是一個“小”字。
小了點，設施也不夠好，但是小爺導致了候機登機不那麼折騰，安檢也算是快。
長春原來的大房身機場，是個軍民兩用機場，設施更差，不過當年可以在滑跑的時候看看旁邊停著的蘇27，也算是別用風情。
親身經歷的一個段子，早些年，一箇中美合作的項目，美方的人員在談判過程中一直橫挑鼻子豎挑眼，鼻孔朝天。奈何那時候，人家的技術能力確實強，我們也不好態度太強硬。
美方最大一個刺頭是個中年女性，在北京的前半場談判找了很多麻煩，飛長春後半段實地考察談判時，當時就是大房身機場，那一次大概是戰備或者演習之類的，客機跑道旁邊停了一溜戰鬥機！其中還有蘇27，要知道那時候這可是最先進的戰鬥機。
那個女刺頭也挺震驚的，然後又大放厥詞，說這裡基礎設施太差，還要用軍方機場云云。
我解釋道，我們國家軍民是不分家的，如有需要，軍方會全力協助民間搞建設，同樣的，如果事態緊急，我們這些小老百姓也願意參軍報效。
沒想到的是，自此這個女刺頭竟然安靜下來了，後半程少了這麼個攪屎棍，談得順利很多。
我也算是狐假虎威，藉著咱們人民空軍的虎威，震懾了一下那個賤人。
段子歸段子，當年的大房身機場確實是不太方便，和大房身比，龍嘉機場已經好很多了，但是配套設施還是少了點，如果只是去候機登機，想機場的好處就是比較緊湊，不需要提前那麼久就去。可是如果有什麼變故，滯留在機場了，那麼長春機場待著可是真不咋舒服。
punkfox
大雪紛飛，冬季到來了，部分飛機晚點，取消航班了，出門的老鐵請合理規劃時間，避免退票，改簽等！ [捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉]
成哥創業
一：長春做為吉林省的省會城市，機場的建設還是比較完善的。龍嘉機場位於長春市九臺區龍嘉街道。是中國東北地區四大國際機場之一。東北亞航空樞紐門戶，東北亞區域重要的航空交通樞紐，幹線機場。
龍嘉機場為吉林省長春市與吉林省吉林市共用機場。目前T2航站樓及第二跑道正在擴建當中。 現為首都機場集團下屬機場，可同時為省內各大城市提供航空服務。
亞洲太平洋航空(甲米)
三：基礎設施建設還是很到位的，特別是供暖以後，一進候機樓感覺就像進了火爐，這種供暖大概會給南方來的朋友一種東北很溫暖的錯覺吧。路牌指引也是比較清晰的，在這裡乘坐飛機安檢比較快。機場內殘疾人休息區和母嬰室是亮點，這樣的機場能有這些配置增色不少。
（xq)
新文化報
長春市和吉林市都沒有機場，所謂龍嘉機場在原來長春地區的九臺縣，龍家堡鎮，現在沒有公交車，沒有地鐵到達機場，如果沒有私家車送您到機場，你有如下選擇，1出租車🚕 ，2在人民廣場等候機場大巴(有時間限制)，3去火車站乘坐能停經龍家堡的動車，提醒一下:如果有私車或公車送您去機場不要以為只是消耗點燃料...路上有收費站，去10元，回來10元😊
手機用戶76745581262
長春龍嘉國際機場是較早有高鐵（城際鐵路）通往市區的機場現在國內航班基本都轉場到T2航站樓了！機場去市區有大巴25塊錢，到大“南關站”50運行時間分鐘左右。T2到達廳有KFC，安全區裡有自動售貨機，便利店有兩元礦泉水和泡麵賣，相對來說挺不錯。每週去一次，挺方便
