瓜太郎

這年頭對於快遞來說是隻有撐死的沒有餓死的，菜鳥系的四通一達和順豐、京東都是各有各的活路。這一輪競爭洗牌之後據我估計是會形成這樣的局面:

①四通一達進一步整合資源，完全徹底的變成阿i裡生態圈中的物流鏈，唯電商馬首是瞻。大家有一個共同的名字“菜鳥”。

②順豐依靠自身打造多年的實力繼續壟斷高端商務、醫藥、化工、冷鏈運輸。

③京東將依靠著自身的硬件和騰訊的數據流，致力於5G時代的電器市場大規模的更新換代的售前售後服務。

④郵政繼續作為中國特色社會主義的標誌性產物從事著國家政策壟斷的金融、司法、教育等領域的特殊業務。

四種模式的快遞，各有各的定位，各有所長，一個都不能少。

ZTO888

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劉強東的京東虧損12年，你覺得它還能堅持多久？

這一次疫情嚴重，能夠發快遞的只能選擇順豐和郵政。如今，順豐更是在2月7日全線恢復了快運業務，我媽都說“順豐貴是貴了點，可是它真的很值得”。

老牌的三通一達雙十一的時候，因為要漲價被網友攻訐；而順豐的價格確實遠比三通一達更貴，但是順豐的優勢就是速度，我前段時間寄送發票給深圳，結果下午4點多寄送的，第二天就到了，這種速度真的符合了“快遞”的“快”！

不過，有人認為順豐敗就在敗在它的價格上，過高的價格，可能讓順豐不能夠獲得消費者的持續使用。我反而認為順豐就是因為高價格，打出了高品質，這才是重點。

我們來說說京東，其實我認為京東的可能會提前“離開”。這主要是因為京東雖然服務質量佳，但是一方面因為京東大量的資金投向了其他領域，另一方面，物流市場業務競爭激烈等等。

三通一達可能保持著穩定，順豐保持著獨立，但是，京東我並不看好，如果不改變物流方式，未來確實存在一定的分險。

LeoGo科技

從現有的情況來看，最先支撐不住的還是三通中的某一家，至於順豐和京東目前有著自己的優勢，在部分領域具有一定的不可替代性。

1、順豐依舊是老大哥，京東同樣具備優勢

雖然順豐這2年的發展有點停滯，受到的外在阻力挺大的，但是就從這次疫情期間來看，順豐依舊無可替代，整個過年期間和當前疫情期間唯獨就兩家物流能較為順暢的運轉起來，一個是國家託底的郵政，另一家就是民企順豐，剩下的快遞公司之中，就剩京東還算比較好，其他的三通根本就不行。

根據目前的消息稱，當前疫情期間（1月27日至2月3日）順豐通過自由的航班已經向武漢運送醫療和救援物資達到了816噸，而京東物流也已經運送了1300噸的防疫和民生應急物資運往湖北（包括武漢以及周邊）。順豐和京東兩家物流在這種大假期人手整體不足的情況下仍舊能發送如此多的物資，可見他們的能力非常強。

相比之下，三通雖然在這次抗疫期間也非常給力，但就運送物資總量不如順豐和京東的，從中也算是體驗了差距。

2、從日常市場情況分析，申通圓通或許最先倒下

當然，或許你可以說目前疫情期間的表現屬於特殊情況，那麼我們也可以看看平常的物流情況。

三通之中雖然目前都已經被菜鳥所投資或者控股（申通），但各自的發展情況卻迥異，當前三通中僅有中通屬於發展良好，業務量第一，營收情況也好於其他兩家。而剩下的申通和圓通兩家申通的情況屬於最糟糕的，被菜鳥直接控股的申通從2018年開始市場份額就直線下降，從16.52%跌到10%左右，這種不斷下滑的業績我想也是申通願意賣身的核心原因。

也許有人認為申通被阿里掌控後或許能回升，但從阿里早前控制百世的情況來看也並不好，因此申通的未來還很難說。如果說三通一達中誰最先倒下，或許可能就是申通，當然有阿里的資本強力輸血，或許不會完全倒下，半死不活可能是最好的狀態。

至於圓通阿里2015年就入股了，發展了這些年沒法想到還越來越差了，曾經在三通中算一把手，但在阿里入股之後竟然沉淪了。2019年的圓通在經過內部大調整之後算是有點起色，Q3的市場份額回到了2016年前後的水平，就看後續如何保持了。

Lscssh科技官觀點：

從現狀來說，京東依託自自己的物流體系為用戶提供了高效率的服務，很多用戶選擇京東就是看重其物流，而順豐雖然價格昂貴，但商家這裡意味著服務保障，想要保質保量就選順豐是很多人（商家+企業+個人）的共識。因此，從整體現狀來說，哪家快遞公司最先支撐不住，那一定是三通中的兩家。

Lscssh科技官

由於受到冠狀肺炎疫情的影響，各大快遞公司業務均受到不同程度的影響，平常小區門口絡繹不絕的快遞小哥頓時銷聲匿跡。

首先，分享兩件最近一直困擾筆者的真事兒吧。

• 一是郵寄物件方面，三通一達均聯繫不上，唯有順豐挺身而出，才得以解決燃眉之急！

• 二是網購方面，正是應了馬雲說的話，“傳統快遞公司不轉型就得死”，在淘寶下單的貨物11天不到貨，物流直接停擺。還好聽取了頭條網友的建議，在京東下單，果真次日就到貨了。

其次，談點個人對於快遞行業的認知吧。

• 在移動互聯網的時代背景之下，新零售也好，電子商務也罷，對於傳統的物流快遞行業均提出了新的要求，大數據與信息技術等前沿科技在物流行業的應用日益迫切，缺乏互聯網基因的快遞企業先天不足，而佈局在前的京東、順豐等則頗具優勢；

  
  

• 京東和順丰采取的直營模式值得稱讚，所謂“不看廣告看療效”，用戶體驗與滿意度就是最好的證明，或許有人會質疑其價格偏高，但人們花錢買服務，不就是圖個省心、快捷與滿意嗎？多花個三兩塊錢，真的比天天查物流進度強多了。
  
• 當前，不僅物流快遞行業競爭激烈，試問哪個行業競爭不激烈呢？然而，一些快遞公司服務態度差不說，效率也不敢恭維，能走多遠確實是個問題。反觀京東與順豐，別的不說，就疫情期間堅持服務、不掉鏈子的擔當精神就足以贏得廣大用戶的信耐！
  
  

最後，用戶的體驗與支持決定一切，哪家快遞公司會先倒下，筆者不敢妄言，但是，像京東和順豐這樣有服務意識、敢於擔當的企業確實值得認可！

希望筆者的觀點對您有所幫助！不當之處，歡迎指正與探討！

信息走進生活

個人覺得應該是順豐吧，三通一達依託菜鳥，京東有自己的購物平臺，只有順豐還是靠著以前的口碑，沒有自己的購物平臺，也沒有依靠，只能靠大眾，現在打價格戰，順豐的利潤直線下滑，我是做順豐的，現在順豐的新員工待遇低的可怕，更其他快遞比差很多，員工沒有了依靠，加上每段時間出個新產品，叫你推銷買，根本買不出去，產品跟世面上的一樣，價格卻貴很多，所以基本都是員工自己買，現在有好多順豐新員工做了一段時間就不做了，在加上三通一達現在速度服務跟順豐也差不了多少，好多順豐的業務被搶了，你覺得順豐能撐多久？現在順豐在轉型，可我覺得他撐不了多久了

弟子規66992922

我是幹物流的，我覺得京東應該最先受影響，京東既想模仿順豐自營的營運和管理模式以及時效，又想低價競爭。順帶開始大面積打造全國的中轉場和運輸幹線網絡，這需要投入上百億都不止的鉅額資金，對於京東目前來說不是這麼容易的，除非京東通過融資或者其他渠道能拿到這麼多錢，否則單純依靠京東商城的利潤很難完成這個任務。順豐和通達系在快遞方面早已完成基礎設施部署（包含網點、人力、幹線網絡、中轉場）。京東目前的境遇是:時效拼不過順豐、價格拼不過通達系，快遞的兩大優勢一個都沒有，散客業務想要快速提升確實很難，除非要求京東商城的加盟店統一發京東。前段時間我們當地這邊的京東喊著要跟順豐搶業務，各種宣傳，同城首重10塊錢發運（順豐11塊），要求每個業務員每天收件不低於10票，快遞員自己虧錢搶業務，堅持了十來天就不了了之，著實讓我們嘲笑了一番

我不會說英語

這些快遞公司，各自都有自己的優勢核心的東西，誰都會撐得住，而且向各自優勢的領域搶食，可以說形成短兵相接的陣勢，但誰都會撐得下去，且共同發展。首先，圓通，中通，申通包括韻達百世，這些快遞是活在阿里系下面的，阿里基本都有控股，阿里只會讓它們有更好更優質的競爭發展。比如韻達嘗試學習京東順豐的直營模式，申通圓通進入中高端市場搶佔順豐。其次，京東和順豐全是直營模式，用戶體驗最好，客戶認知度高。京東已經進入社會化物流，發力第三方攬收市場，定位中高端搶佔順豐德邦市場，雖然目前京東物流造血能力不足，但京東物流背後有京東商城在支持，內部輸血然後對外融資這塊沒有任何問題，晚去掙得住；順豐作為中高端市場的領跑者，甚至行業領跑者，所在中高端市場近幾年增長已現疲態，目前開拓新零售和物流方向!快遞行業競爭是好事，受益的是整個行業和消費者。

汴京小哥

四通一達早就應該關門大吉了

買東西沒辦法去看什麼快遞。。。

我寄東西不是順豐就是京東，人家時效性不是一般的好

遙遠的大雁

首先順豐快遞在單量減少的情況下淨利潤是中通快遞的兩倍，只要順豐不出昏招，穩紮穩打，提升服務質量，增加中大貨業務，還是能頂住阿里系快遞圍剿，而阿里系這些快遞死不死就看阿里怎麼揉捏了，假如阿里馬上自建物流倉儲，那圓通中通之流離死不遠矣，到最後也是被低價收購兼併的命。京東現在看著危險，但背靠騰訊這顆大樹，天天砸流量，騰訊腦子沒出問題是不會看著京東倒下的，

醉也不悔

四通一達，目前就是靠一些普通電商平臺在，維持低利潤的生活保障，順豐有它自己的優勢，他不需要平臺就可以生存，京東物流靠的就是自營，品牌的支持，這個是很穩定的，而且口碑也不錯，發展有前景，最後說的就是菜鳥，就是平時沒有事的時候，這些物流通達系列，還可以送送貨，真正到大家需要的時候，這些物流才真正的是菜鳥，個人認為通達系的，通過不斷的整合，可能只會留下一兩個

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