水屬性的龍
1、奇葩的首條地鐵！不連太原站，不去太原南站，接不了飛機，長途汽車站壓根不沾邊，旅遊景點更不去！地鐵3號線和1號線才是最該先修的，不知道國家還允許嗎？外地人來太原後，出機場，下高鐵真不方便，等待時間太長，公交就更少，第一印象很差！
2、2號線開通後，如果價格不被太原家接受的話，平時人不會多，節假日稍多些！地鐵公司有可能虧損！因為太原好單位不多，工資低，不連接機場車站的話，外地人少，本地人會選擇其他方式！
3、2號線的走向有眾多公交線路，重合度很大，估計將來公交線路也會有調整。
4，僅靠2號線發揮不了地鐵的功能，必須成網，可惜修建速度太慢，錯失良機！同期獲批的合肥，石家莊等地區都已經是多條地鐵運行了，太原需要加把勁了！
茗茶泉水
我就是一名參與太原地鐵二號線建設的員工。在這裡我給你分析一下，對地方這個地鐵效果不大，太原人口和財政收入還達不到需要地鐵的標準，對個人來說還是可以的，最少出行還是比較便宜，前提是南北一條線的範圍內，公共汽車要達到全民方便必須要做到線路佈網全面，目前太原也就是一條地鐵，效果不是很明顯。
你楷哥
很高興能夠回答這個問題。
對於一個城市的發展來說，當一個城市達到一定的經濟規模，城區面積，人口數量各方面的指標之後，一般來說都會規劃一些軌道交通，比如地上的輕軌，電車或者地下的地鐵由此來緩解交通壓力，方便市民出行。
一個城市，如果修建地鐵的話，那麼從側面來看是對城市發展的一種肯定，目前我國比較發達的城市都修建有地鐵或者也有相應的地鐵規劃，我記得在2016年的時候有個數據，說全國有43個城市正在修建地鐵，或者有這方面的意圖，而且中長期規劃修建地鐵的城市就更多了。
太原地鐵2號線建成之後，將貫穿太原市區的南北，帶來巨大的客流量，這將極大地方便市區人民的出行，也可以緩解一部分交通的壓力。
據瞭解，太原地鐵2號線，全長總共約34公里，線路總共設有30個站,在2016年就已經開工了，預計2019年或者到2020年可以全面開通運營。
太原市民選擇地鐵出行，可以大大的減少候車時間，節省在交通方面的時間付出，也不用擔心天天擠公交了，地鐵交通是一種綠色環保的出行，更多的人選擇地鐵出行，意味著更少的汙染，也不用忍受在公交車上的各種噪音，各種異味了。而且地鐵一般不容易受天氣的影響，具有直達速度快，舒適度高，票價也不會貴到哪裡去等等優點。
隨著太原地鐵2號線的修建，不僅方便人們的出行，也可以增加太原的城市魅力，翻閱了一下相關的資料，發現太原市總共可能會規劃七條地鐵線路，到時將會形成一個完善的地下交通網絡。
以上為個人觀點，歡迎大家評論！
自由小帆
隨著太原經濟的發展和日漸擁堵的交通,地鐵越來越受到市民的歡迎,它快捷便利運量大,已成為很多人上班出行工具的首選.針對太原目前建設的地鐵2號線.我認為建成以後會給市民帶來很多好處：
1.降低環境汙染
地鐵2號線建成後會成為太原貫穿南北的交通大動脈,速度快運客量大,能緩解交通擁堵,減小了私家車的出行率和尾氣排放,可有效減少空氣汙染.由於大多數地鐵使用電能,有利於環境保護.
2.降低噪音
地鐵建在地下,隔音效果較好,有效降低了路邊住戶,尤其是老樓房住戶的造音汙染.
3.運客量大效率高
地鐵的運輸量大,基本上任何交通工具都不能與之相比,從而避免了地面交通擁堵.此外,由於地鐵線路獨立,可準時運行,一般不會晚點,而且行駛速度比汽車快得多,是大中城市工作者必備的交通工具.
4.有利於沿線經濟增長
地鐵拉進了南北城的距離,有利於尖草坪杏花嶺的經濟向迎澤區和小店區靠攏.也有利於周邊房價增長,不過這就是幾家歡喜幾家愁的問題了.
5.提升城市形象
隨著長風街城市中心的興起,太原已經讓外地遊客眼前煥然一新,不過來北城一看,還是三十年前的樣子,2號線建成後有利於北城形象的提高.
我認為太原地鐵建設好處多多,不過也難免一些負面影響,比如成本高,建設週期長,地處汾渭地震帶的太原有可能遇到地質災害.這些也是與便利相伴而生的,隨意高科技和社會的發展,相信能有效解決！
太原的那些事兒
太原地鐵規劃有些缺撼，沒有認真研究地鐵要解決城市哪些人的出行問題。主要有以下幾點:一是首要解決交通樞紐的連接及人員集散問題，看看全國所有城市的第一條地鐵線，無不聯結火車站、長途汽車站、飛機場等。二是要解決市民集中的地方的人員出行，如大學、醫院、公園等。三是要解決城市外圍區域與市中心聯結問題，如衛星城(榆次、陽曲)、郊區(尖草坪區、小店區)及高新區。等等。如果沒有把需要地鐵的人流集中地方聯結起來，將來開通地鐵，不是票貴了沒人坐，就是票賤了財政負擔不起！其實，第一條地鐵應該是北起陽曲縣，經建設北路、火車站、山西大學、山西財大、火車南站、飛機場、榆次區(火車站或大學城)才最好！我們應該好好考慮規劃才好啊！
曉風明月xfmy
灑家來個你們捋一捋：
好處一，緩減市中心交通壓力，方便出行。
好處二，縮短城市距離，增加地域粘度。主要表現在縮短城市時間距離，增加城市空間粘度，地鐵二號線的修通將大幅度縮短南北城之間空間切換速度，平衡城市南北發展不平衡的局面。
好處三，大力支出太原市南移發展政策，強力支撐城市擴容提質策略，擴大城市版圖，增加城市輻射力，推進城市圈建設。
好處四，加快生態城市建設，改善居民居住環境。地鐵屬於綠色出行交通工具，增加人們出行選擇，有效的降低城市汙染，改善城市生態環境。
好處五，提高城市影響力，彰顯城市活力，增加人口導入機會，擴大城市規模。地鐵二號線的建成，太原將處於二線城市中上游水平，城市發展速度將進一步加快，同時帶來大量的就業機會與發展機會，吸引人口流入，人才流入，為城市發展注入新鮮血液。
好處六，沿線樓盤價格再度上漲，房地產投資利好顯著。地鐵二號線建成，必然致使沿線樓宇溢價，成為不少投資客與置業人員的首選之地。
好處七，“地鐵一響，黃金萬兩”，帶動城市商業地產飛速發展，助力傳統商圈升級迭代，催化新城市商圈崛起。地鐵對一個城市的商業發展有巨大的推動作用，太原地鐵二號線，途徑小商品市場、柳巷、南內環、長風親賢商圈等城市級重點商業分佈區，建成後將承載城市巨大的人流聚集，對於傳統的商圈發展和更新迭代，將起到決定性的作用。宜家落子、愛琴海落位，中車國際廣場開建，北城商圈的崛起已經隨著地鐵二號線的進程加速發展；山西國際金融中心地鐵上蓋商業緊隨地鐵二號線修建進度；蘇寧廣場建設進度加快，晉陽街商圈已經進入實質性發展階段；龍城大街、嘉節、通達街、華章街等等，商業佈局也逐漸清晰。地鐵二號線的建成，對於城市商業發展，城市商業聚集度，城市商業品牌聚集度的提升空前繁盛，必然帶動城市發展水平進一步提高，城市居民收入水平進一步提高，幸福感提升。
好處八，有效緩減城市社會主要矛盾，增加城市居民幸福感，加快人們對美好生活追求的步伐。
山西闔樂街
如果說太原建地鐵能緩解交通壓力，那就大錯特錯了。開車的還會繼續開車（下大雪或許會坐那麼一半回，試問太原一年下幾次雪？），坐公交的應該還是選擇公交（便宜是硬道理，老年人坐公交免費），打工者每月工資兩三千一般不會花費五六百去坐地鐵（騎車，公交加上步行每月也就不到一百元），目前一條線，不會有很多人正好住的地方可以到達上班的地方。
翰韜65945
可能會讓太原在全國更出名，尷尬的出名！沒人坐，線路不合理，與公交重疊，繞路，幾乎是一個尷尬的存在，比起人家一條線路頓則幾百萬人的流量，估計一天連十萬也到不了，何況，太原市區也才三百萬人左右，就是都坐也沒多少，所以，對交通出行改善沒有任何意義，而且與車站，機場一個也不連接，這樣的設計本身就是一個笑話，而且太原因為市區小，外來打工人員更少，住北面的基本都在北邊上班，小店上班的，絕對不會住在尖草坪，與大城市不一樣，所以，太原地鐵，註定是一個笑話！
緣來緣去的春天
一條地鐵能帶來什麼好處？首先地鐵必須形成網狀，才能緩解交通壓力，才能體現地鐵的價值。第二，地鐵要連接高鐵、機場、車站，才能讓外來人口感到便捷方便。第三，太原的人口基數低，想要吸引外來人口外，修一條地鐵不可能吸引過來。所以說，一條地鐵只能是加重財政負擔，而且地鐵票價如果參考公交車票，進行車票補貼政策，等於又給財政加重一層支出負擔。所以希望太原要加快修地鐵的速度，哪怕先形成一個“中”字，也許這樣會比只有一條地鐵的實效好很多。
飄渺104630131
太原修地鐵本身就是不對的，明年開通後不是可能賠錢，是肯定賠錢，修的越多賠得越多，對緩解地面交通從根本上起不到作用，就2號線所行駛路線值得商確，
