顓治國
很高興問答您的提問。
按照現有流傳出來的綜合信息，廣州地鐵廣州大道線應該命名為廣州地鐵26號線，大約起始於太和，終於北斗站，線路大體與現有廣州地鐵3號線平衡。
廣州地鐵廣州大道線初步設計車站有:太和站、上南村站、大源站、南湖站、東坑、梅花園、沙河站、廣州大道中站、二沙東站、鷺江站、廣州大道南站、上湧公園站、海珠灣站、上滘站、群賢路站、鍾村站、祈福站、西麗站、南華西路站、沙灣站、北斗站。共約22個車站，長度約55公里。
廣州地鐵廣州大道線線位附近居民區密集、商業發達、人流量大，雖然現在已經有地鐵3號線運行，但這還是遠遠不夠的。
首先是該規劃線路北部的幾個站點如上南村、大源、南湖等站點現在還沒有地鐵 ，當地大量居民出行只能依靠公交車，非常不方便。其次，3號線與現有廣州大道線之間還是有一段距離；最重要的是，現有的3號線已經超負荷運行。
綜上，我個人認為廣州地鐵廣州大道線應該抓緊立項申報建設。
粵路通
廣州大道線可以考慮建單軌高架（Monorail）替代地下雙軌（普通地鐵）。
理由有：
第一，建設週期短，可早日分流三號線解決三號線難題。
第二，廣州大道全線路面寬闊足以滿足修建單軌系統之餘又不會對廣州大道環境、景觀完成太大的破壞。
第三，單軌列車轉向靈活轉彎半徑小，因此，可以在某些區間拐入其他線路進行換成，比如在沙河與L6、在體育西局部轉入體西與L3、在新港路局部轉入與L8等換乘。
第四，目前北郊～市中心～番禺之間南北走向的主幹線已經有二號線、三號線因此廣州大道線屬於加密線，客流主要為分流作用，因此用運量小一點的單軌系統能滿足需求。
第五，單軌線唯一的缺點是過江需要重新建設橋樑。
奇依切恩
這一建議非常好，26號線僅同和到太和鎮之間有三四十萬人坐不上地鐵，這些人大多數是城中村的外來務工人員，對廣州的生產發展至關重要，不過2935年才修建的話實在太遲了，一萬年太久只爭朝夕！建議在太和到廣州大道天河區江北岸之間應該立即動手修建空中單軌線 ，投資小見效快。在廣州大道珠江北岸至番禺之間修地鐵。
cckxz
我本人覺得BRT可能好些，一線城市廣州，橫線有了，搞條縱線，另外BRT投入比地鉄低，如果搞地鐵可能跟3號線太接近了，廣州BRT聯合國荻獎的，無論那項我都贊成
愛新角
修建廣州大道線，這是特大好事，早該修了。這是南北主軸線，與三號線同樣重要方便。是廣州市民之福，堅決支持早日開建。
陽佳8
地鐵廣州大道線線位附近居民區密集、商業發達、人流量大，現有的地鐵3號線已經超負荷運行。個人認為作為省會的地鐵廣州大道線應該建成快速線（時速160公里以上），必須抓緊立項申報建設。
治235
南北的廣州大道線，東西的中山大道線是兩大主幹線，然後還有一條環線才是廣州地鐵建設的完美方案，希望規劃院的人多出來走走，看看實際需求，而不是在辦公室裡拍腦袋。
明月清風照我行
早建早解決3號線的踴擠，支持！
手機用戶6302473749
支持廣州大道26號線，主要人流量非常大，商業發達，可以緩解3號線上班早晚高峰
用戶3941991439290
交通越來越方便，是好事，廣州大道的人流量挺多的，商業也繁榮，該有地鐵更方便出行。可以分流一下京溪南方醫院，體育西路地鐵站的人流量。
