靠北美市場續命，FCA集團2019年淨利潤下滑19%
馬爾喬內去世之後，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）的負面消息似乎就沒有消停過，關廠、裁員、銷量滑坡、出售資產……作為全球前十的車企集團，這艘大船似乎越來越顯得風雨飄搖。
近日，FCA發佈2019年第四季度及全年財報。報告顯示，2019年FCA全球新車銷量為441.8萬臺，同比下降9%。營收方面，2019年，FCA全年營收為1190億美元（約合人民幣8307億元），同比下降2%；調整後的營業利潤為73億美元，同比下降1%；淨利潤下滑19%，為30億美元（約合人民幣209億元）。
值得一提的是，為FCA供血最多的地區是北美市場。
財報顯示，北美市場第四季度營收增長6.4%，至227億美元；調整後的息稅前利潤增長23%，達23億美元，利潤率達到了創紀錄的10%。而2019年全年，FCA北美地區的淨收入為800億美元，與上年持平；稅前利潤為74億美元，增長7.4%。
據瞭解，FCA之所以能在北美市場取得重大進展，主要有賴於皮卡和SUV車型的銷售。其中，道奇Ram皮卡在美國市場的銷量首次超過雪佛蘭索羅德，成為美國皮卡熱銷車型的第二名，併成為全球銷量前十車型的第七位。數據顯示，2019年全年，Ram皮卡累銷73.19萬輛，同比增長17.4%，增幅遠高於福特F系列和雪佛蘭索羅德。
然而，北美之外，FCA在其他重要市場幾乎全線潰敗。
2019年，FCA在歐洲中東非洲大區的累計銷量為127.2萬輛，同比下降8%；在拉美地區的銷量為57.7萬輛，與去年同期基本持平。
2019年，FCA在歐洲市場的虧損額達660萬美元，為此，企業不得不通過裁員5000人和一系列止損舉措，以求在該市場實現扭虧為盈。
在亞洲市場，FCA也全年報虧3960萬美元（約合人民幣2.8億元），銷量下滑29%至14.9萬輛。其中，以中國市場的下滑幅度尤巨。
事實上，自2017年登上22.2萬輛的最高峰頂後，FCA在華便開始了快速下滑。2018年，FCA在華唯一合資企業——廣汽菲克銷量為12.5萬輛，下滑38.99%；2019年，廣汽菲克銷量為7.39萬輛，下滑超40%。
此外，FCA倚重的豪華品牌瑪莎拉蒂也同樣身陷困境。2019年，瑪莎拉蒂新車銷量為1.93萬臺，同比下跌45%；虧損2.19億美元，約合人民幣15億元，調整後的利潤率下降12.4%。
為了扭轉頹勢，FCA在2019年採取了一系列重要舉措。比如一季度在美國密歇根州投資擴能生產Jeep SUV車型。目前，除了道奇皮卡，Jeep品牌是FCA少數能賺錢的利潤奶牛。2018年，Jeep品牌的全球銷量為154萬輛，佔當年度FCA集團總銷量（480萬輛）的32.08%。
此外，2019年，FCA還宣佈與 Enel X和ENGIE Group 簽署合作協議，以在歐洲開發電動汽車的電動出行解決方案，並宣佈擴展瑪莎拉蒂品牌的產品組合並使之電氣化。
而最引入關注的，則是2019年10月31日，FCA與PSA（標緻雪鐵龍）集團就合併一事達成50：50的股份互換合作。據雙方預計，合併交易將帶來每年37億歐元的運行率協同效應，並使聯盟成為全球第四大汽車製造商，僅次於大眾、豐田和雷諾-日產-三菱聯盟。合併預計在2020年底或2021年初完成。
FCA預計，2020年集團將實現稅前利潤超77億美元，為與PSA的順利合併打下良好基礎。
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