本週因為疫情的原因
不少小夥伴都開啟了
“在家辦公”模式
不坐班可是哥夢寐以求的工作模式啊！！！
但實際操作起來
怎麼感覺比平時上班還要“累”？
清晨的第一縷陽光
不再是麥當勞的麥香豬柳堡
而是來自手機的“問候”
刷會微博，看會抖音
好不容易決定起床寫稿了
溫暖的床被又在時刻召喚
可愛的寵物又不斷扒拉著我
哥要寫稿！！！
爾等妖孽速速退去！！
終於，在經歷了48小時的“努力”之後
這篇文章問世了
2019年日產汽車的成績並不理想
全年銷量沒有達到預期
成績日系三強之末位
整體還有著負增長
慶幸的是
跑贏了大盤
這都要歸功於東風日產
其全年銷量117.03萬輛
旗下奇駿、逍客兩兄弟
取得了21.26萬和18.21萬輛好成績
奪得年度日系SUV銷量冠軍和15萬級合資SUV銷量冠軍
能取得如此的成績
離不開企業的精心栽（bù）培（jú）
2019年
日產對天籟、騏達、勁客、途達等
進行了煥新升級
產品系列覆蓋多個細分市場
而在第十四代軒逸加入之後
軒逸整體銷量也有顯著提升
但和第一名相比還有些距
要知道，2018年軒逸還是轎車的龍頭
結果到了2019年卻讓對手反超1.5萬輛
2020年，它倆又將有著怎樣的發展呢？
與此同時
需要注意的還有天籟
曾經的日系中型轎車三強之一
雖有VC-TURBO加身
但市場表現並不如意
在同級對手發光發熱的時候
自己卻漸漸“淡出”了人們的視野
2020年的它是繼續“沉淪”呢？
還是會有所反轉？
根據規劃
2020年日產將有3款車型
搭載ProPILOT超智駕系統
逍客、奇駿兩款SUV也將迎來更新
升級後它們能否再獲佳績呢？
哦，對了
日產還要推出一款全新電動SUV
它的到來又能為銷量助力幾分呢？
事實上
除了東風日產
日產在華還有兩個“小兄弟”
——鄭州日產和東風英菲尼迪
其中，從鄭州日產來看
2019年受國內經濟下行及部分城市提前切換國六影響
皮卡市場表現低於預期
鄭州日產也有著4%的下滑
累計銷量6.1萬輛
其中皮卡車型4.6萬輛，市佔率10.2%
2020年的它將挑戰6.2萬輛銷量
皮卡市佔率目標為12.5%
隨著2019年皮卡解禁政策的發佈
部分城市相繼取消皮卡進城限制
這或許能成為推動鄭州日產銷量的重要因素
在北京這種限號城市
雖不讓進城
但不受上牌限制，且C1駕照就能開
對於那些不願意租京牌
對居住在五環外的消費者來說
也是個不錯的選擇
和前面的負增長相比
豪華品牌“奇瑞王”
（英菲尼迪）
2019年則取得了18.1%的同比正增長
2020年的它將挑戰3.36萬輛
這麼一看...
好像只比2019年（3.34萬輛）多了200輛
根據2018年發佈的“5In5”戰略來看
（未來五年內投放五款新車）
英菲尼迪或將在2020投入一款新產品
而近日也有相關消息稱
其今年除了堅持本土化戰略外
還將加速電氣化轉型
這是否意味其2020年或提前導入電動產品？
對於日產來說
其2019年最大變化並不是產品方面
而是人事調動
共有10餘項高層人士調整
隨著日產汽車前董事會主席戈恩
CEO西川廣人先後“下課”
日產汽車面臨著10年來最大的危機與挑戰
而2019年年底
曾主導日產復興的副首席運營官關潤的離去
更給日產汽車帶來了重要影響
（日產汽車首席執行官內田誠）
2019年的中國車市可以說是太南了！
而2020年的開始又是雪上加霜
寒冬之下
考驗的不僅是企業的短期爆發
更是持之以恆的耐力
有人說
“每次行業入冬之時
都是秩序重建時刻
也是優秀企業拔地而起的時刻”
而至於日產何時起？能起到何處？
就看內田誠的了
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