G63陷沙地被牧马人救出，车主：加价70万买的车这么窝囊吗？
很多人都说奔驰大G是所谓的“越野世家”但是事实真的是如此吗？最近，有越野爱好者在某沙漠进行越野PK，一台价值400多万的奔驰G级却深陷沙漠出不来，最终还是一台牧马人将其拖出了坑，对此车主直呼：“老子加价70万买的车这么窝囊吗？”而这台车就是传说中的奔驰G63。
进入80年代以后，世界又一次进入了发展的轨道，新事物不断涌现来代替陈旧的过往，流行也随着时代的变迁往返，汽车发展的步伐也越迈越大。但就在1979年，万千新事物中诞生了一个特例，沧海桑田，它以不变应万变的心态在这样一个日新月异的时代度过了整整40年，这就是我们今天的主角，拥有钢筋铁骨的硬汉--奔驰G级。
大漠孤烟直，长河落日圆，边疆沙漠一直是人类难以逾越的禁地，但对于奔驰G级而言正是它展示实力的地带，这次进行沙漠体验的车型有G 500和AMG G 63，这两台车在越野能力上相差无几，最大的区别依旧是在动力和外观内饰的造型上。
强中自有强中手，AMG G 63和G 500虽说都采用了一台4.0T V8 发动机，但是参数上的差距还是异常明显的，全新AMG G 63的最大功率和扭矩可以用狂暴这个词来形容。在公路上，AMG G 63确实比G 500强悍不少，但是沙漠里两位选手的实力其实相差不多，各项越野参数相差无几。
除了变态的发动机性能，标志性的三把锁和强悍的非承载式车身更是给奔驰G级注入了灵魂，前面提到的三把锁就是奔驰G级最引以为豪的前中后三把差速锁，分别为前轴差速锁、中央差速锁和后桥差速锁，而这一代奔驰G级的差速锁有了一些变化，由之前的油压控制变成了电子控制，介入的速度得到提升。
整体来看，虽说少了一些机械的感觉，但在实际越野时的性能完全不差，并且有所提高，前悬架的行程在交叉轴等项目中也是够用的。对于日后想改装的朋友来说，前悬架换成独立悬架确实有些遗憾；后悬架保持不变，依旧是整体桥式非独立悬架。如果大家对于这个变化有些不够清晰，可以点击这里看看详细的底盘解析。
虽说这一代奔驰G级看上去更温柔了，但是各项参数全都有所提升。离地间隙241mm，比老款增加了6mm；涉水深度700mm，增加了100mm；最大侧倾稳定角35°，增加了7°；接近角31°、离去角30°和纵向通过角25.7°都增加了1°。这些数据说明了一切，动力和脱困性都变的更加强悍！
外观就不用多说了，作为辨识度最高的几款车型之一，奔驰G级的造型变化依旧很小。依靠它见棱见角的肌肉线条和魁梧高大的身形，绝对会让街上的行人多看上几眼。奔驰G级的内饰和上一代车型相比有了翻天覆地的变化，具有了很强的豪华感，双12.3英寸的屏幕效果不错，在沙漠这种光照强度高的地方反光也很小。
对于一些极端路况而言，这些数据非常重要，毕竟你的眼睛没法观察到你的轮胎朝向、方向盘角度，丰富且详细的车辆数据对于驾驶者的帮助很大。关于车辆外观、内饰和数据部分的介绍就这么多。
降低轮胎的胎压是第一位的，调到1.0-1.5bar即可，这样做的原因主要是为了让轮胎与地面有更大面积的接触，提高轮胎附着力，奔驰G级和AMG G 63均使用的是倍耐力 SCORPION ZERO系列轮胎（原厂轮胎），这个系列的轮胎在公路和非铺装路面都可胜任，属于性能比较均衡的一款轮胎。
调整好胎压是第一步，沙漠中的路况比较复杂，经常会出现一些沟壑、沙坡，如何安全的停车也是一件十分讲究的事，尽量把车辆停到坡中，车头朝下或者平放在地面上，切记不要车头朝上，要不再起步可就费劲了。
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