終於,現代汽車對第一個海外商用車製造合資企業四川現代的獨資控股塵埃落定。
近日，新京報記者從天眼查獲悉，四川現代已經完成了股份變更。變更後，韓國現代汽車成為唯一大股東，持股比例為100%。至此，四川現代變更為外國法人獨資，同時也成為國內首家外商獨資的商用車企業。
事實上，為了抓住獨資控股企業的紅利，早在2019年9月下旬，現代汽車就對四川現代的發展路徑作出戰略規劃。其中，氫能源、智能化駕駛等成為其發展的核心方向。
願景
作為四川南駿汽車集團有限公司與韓國現代汽車在2012年合資而成的商用車企業，在成立之初，四川現代就提出了宏大的發展計劃，即力爭2013年實現產銷20萬輛，2017年實現產銷40萬輛，2020年實現產銷70萬輛。然而，即使現代商用車在全球市場上有著忠實的擁躉，但是在中國市場，實現這一願景卻仍有著一段距離。
數據顯示，2016年，四川現代累計生產商用車3.78萬輛，同比增長23.74%，實現產值20.38 億元；各型商用車累計銷售3.96萬輛，同比增長33.67%，實現銷售收入27.55億元。2017年，四川現代將銷量目標定為 4.5萬輛，然而這一年並沒有達到預期指標。受此影響，2018年，四川現代的銷量目標再次回落到3萬輛。
目前，作為現代商用車謀局中國市場的重要生產基地，四川現代的年產規模為重、中、輕型卡車16萬輛，大、中、輕型客車1萬輛和重型發動機2萬輛的規模，與其成立初期的年產能規模相差甚遠。另外，從車型來看，四川現代旗下創虎和康恩地雖在國內市場有著一席之地，但是總體來說，四川現代的整體銷量卻仍佔據著較少的市場份額。
紅利
2018年4月，國家發改委發佈消息稱，2018年取消專用車、新能源汽車股比限制；2020年取消商用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。聞風而動，特斯拉首開先例，在上海獨資建廠。隨後寶馬、奔馳紛紛有所響動，其中寶馬以提高股比加大對合資企業的話語權。
現代汽車也不例外。在現代汽車看來，中國商用車市場仍處於藍海市場階段。恰逢國家發佈取消商用車外資股比的利好政策，現代汽車更是堅定在中國商用車市場擴大版圖的決心，因此，現代汽車決定獨資控股四川現代。因此，早在2019年，四川現代總經理林埛澤就明確表示，2020年四川現代將實現獨資，計劃銷售3萬輛，每年增加車型、銷量，到2025年成為中國商用車領先品牌。
目前，國內商用車也正在表現出穩定的發展趨勢，根據中汽協數據，2019年我國商用車產銷為436萬輛和432.4萬輛，同比分別增長1.9%和下降1.1%，基本保持持平。從車型來看，重型卡車全年累計銷量為117.4萬輛，同比漲幅2.6%。據瞭解，這已經是第三年重型卡車年銷量突破百萬輛。
破局
有業內人士對新京報記者表示，新能源商用車正在迎來新的挑戰和機遇。在四川現代的戰略規劃中，新能源、自動駕駛、互聯移動出行將成為發展重心。這也就意味著，現代汽車將複製乘用車市場研發積累的氫燃料技術、自動駕駛以及智能互聯等先進技術到商用車上，以促進四川現代向品牌高端化、智能化方向發展。而目前，國內新能源、自動駕駛以及智能互聯均已成為汽車行業的發展風口。
另外，值得一提的是，在2020年，國六標準即將在全國實施。為應對國六排放，2019年已經有眾多商用車企業推出了滿足國六排放標準的改款產品，不過，為全面滿足日益嚴格的排放要求，新能源化已經成為乘用車和商用車的共同發展方向。
顯然，四川現代也看到這一發展機遇，欲從新能源為主要切口打開新局面。據瞭解，在四川現代此前公佈的獨資規劃中，創虎國六車型預計將於2020年5月實施量產。同時，四川現代還將以泓圖EV為開端，計劃在2021年對盛圖氫燃料電池車、在2023年對重型氫燃料電池車等車型進行量產。
在氫燃料技術的研發上面，現代汽車已經擁有了超過20年的氫燃料電池車研發經驗。在乘用車市場上，現代汽車已經推出量產的氫燃料電池車，即現代ix35。作為最具發展潛力的清潔能源，現代汽車集團目前仍在進行氫燃料電池車的新一代換代升級，以推廣到更多的車型。如今，就現代汽車的版圖來看，商、乘並舉正在成為現代汽車佈局中國的重要路徑。
採寫 | 新京報記者 劉陽 實習生 汪林
圖片來源 | 視覺中國
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