中國大道用傳媒
五菱單排小貨車，化油器，白金頭點火。公司的送貨車，當時剛學會開車，開這樣的車簡直就是老司機速成班。接手的時候變速箱二檔已經壞了，加油的時候掛二檔能正常走，油門一丟馬上跳回空檔，白金點火是什麼鬼？我也不懂啊，只知道是個小東西，要對著變速箱慢慢調，調好了一下就能點火，調不好半天車也發動不了，剛上班師傅就讓我自己換一個，我艹啊！現在的司機估計都沒幾個聽說過！自己動手換輪胎是家常便飯，副駕駛沒人，丟有塊磚頭，因為沒手剎，下車卸貨不敢熄火害怕那個白金點火出問題，下車直接拿磚跳車塞到後輪下面，上車之前拿磚，飛快進駕駛室走起……還好送貨的時候基本沒啥人，都在凌晨。致敬人生第一份工，牛奶廠司機兼配送員。雖然很苦，但是現在回想起來滿滿的回憶……
葡萄和蝦
老解放。
發動車需要馬達，冬天早上得燒開水串水箱，用搖把盤車把機油攪上來，晚上收車必須把水放乾淨。
增減檔需要兩腳離合器，減檔還得加空油，變速桿沒有同步器，掛檔全憑技術習慣找檔位……
方向盤沒有助力，全憑一膀子力氣掄方向盤……
夏天熱，冬天冷，要多苦有多苦！
王沛山
十幾年前的事了。當時剛拿駕照沒多久，還沒買車，不過開車的慾望強烈到就像別人說的“看見拖拉機都想上去開一把”！
在知道一哥們花3000塊錢買了一臺下線出租車之後，就想方設法借來玩了兩天。
這輛退休的捷達出租車到手之後，我興沖沖地帶上家人準備自駕遊一圈。大家上車後，各自很用力地關好車門（輕了關不上），我興奮地插入鑰匙，打火，不著；再打火，不著；又打火，還是不著！趕緊打電話給那哥們問怎麼回事，原來是改了天燃氣，超負荷運轉的下線出租沒法再用天燃氣打火，燃料轉換開關必須撥到汽油才能打著火，起步之後正常行駛了再轉換到天燃氣！
好吧，按照指導打著了火，艱難地掛進一檔（畢竟是跑了百把萬公里的下線出租車），起步走你！咋回事，二檔掛不進？離合踩到底了呀！再掛，還是不進！在一檔給腳油直接三檔，三檔掛進了。車速起來了，掛四檔，又不進！三檔給油直接五檔，就這樣只有一三五檔開上了高速。
正在高速上100公里左右時速正常行駛中，車頭突然一偏，但這絕不是我技術差或方向盤虛位大，還好我雙手握盤注意力集中，趕緊減速並修正方向，當時還是嚇得後背一陣發麻冷汗直冒。80、90稍好，只要上了100時速又出現這種狀況。因為幹過10年鉗工，有點機修基礎，推測這是轉向球頭嚴重磨損，方向盤雖沒有多大虛位，底盤轉向系統卻虛位嚴重！也是當時太想開車，就這樣跑了百把公里從遂寧到了升鍾湖水庫，要是現在絕對沒那個膽量再往前開！
在升鍾湖遊玩一圈，吃過午飯之後上車再走，這車卻怎麼也打不著火了，不管是天燃氣還是汽油。趕緊又給那哥們打電話，按電話指導打開引摯蓋，現在忘了當時是扯掉還是搭上哪根線，打著火之後又搭上或扯掉那根線。要問當時焦急不焦急？真不是很急，因為沉浸在過開車癮的興奮之中！
這老爺車下午從升鍾湖到閬中古城很正常，傍晚進了蒼溪縣城，在一個下坡路段卻突然剎車無力！趕緊就近找賓館安頓好家人，把車開到最近的修車店，師傅一檢查，剎車油管漏油！而且蒼溪縣城沒貨，央求修車師傅找野的連夜從南充城帶配件過來，以保證第二天一早能回家還車，不過500大洋沒了！
回遂寧還車第二天，哥們找上門來，說這車本來只有二、四檔掛不進，在我借車之後連五檔也掛不進了，修車廠說要換變速箱，哥們要我承擔一半修理費用。沒辦法，認了吧！
此事千真萬確，絕無虛構！
全都有醫療器械
最難開的就是三輪手扶拖拉機，轉彎腳蹬手拉剎車，在部隊先開過嘎斯汽車，後開解放車都樂的屁顛屁顛地，能跑60多公里就是高速了，怎麼能說難開呢？轉向每年最好上一次黃油轉彎輕多了。前後拖車能拉十五噸貨物。剛剛學時兩腳離合熟練之後誰還費那勁。開過的人都知道。
悠閒的蝸牛86777788
單位有一輛東風風行麵包車，7座設置，手動擋，車齡6年，是目前為止我開過的最難開的車。
兩年前的春節前夕，因為需要對接客戶，我們一行兩人，開著這輛菱智向300公里外的目的地出發。去的時候是同事駕駛的，我在副駕駛位置。一路的噪音吵得都不想說話，因為後懸架是鋼板，那個顛呀，感覺車內各種安裝件都在同步被拋離了。沒有音響系統，只有一個能聽收音機的2個喇叭，關鍵還破音了，還不如不聽。需要澄清一下的是，這輛車的鳴笛還是清晰洪亮的，完全做到了示意車輛行人的功能性。當然，這些都是鋪墊。
回程的時候，換我駕駛，因為手動擋開的不多，所以還挺興奮的。剛開始就感覺1檔不好掛，離合器踩到底，經常一檔掛不進去，需要抬起離合器，二次踩到底的時候，一檔才能進檔。這個不算啥，頂多耽誤兩秒鐘的起步時間。關鍵在於離合器的行程很長，這是很痛苦的事。離合器抬起速度快了吧，就熄火了；抬起速度慢點吧，半離合不進不退；再稍微墨跡點，油門就被轟大了，反正就是及其難掌握。而且在高速行駛過程中，加檔的時候經常出現半離合加油不加速的情況，總之開的是心煩意燥的，是我感覺最不好開的一輛車。至於難開的程度，就是下車後，再不會回頭看一眼，更別說去再次駕駛了。
汽車甘肅
1、五菱早期生產的兩缸車，方向盤打了快一圈不反應，指向性不好。各檔位間隙不明顯，換檔時經常掛錯。
2、躍進130貨車，緊急剎車時一腳踩不住，要不停的踩，眼看撞上，它停住了。
3、1971年羅馬尼亞因海嘯被水泡賣不出去5t喀爾巴阡貨車，我國全部收購，此車為歐州平原設計，走平路速度快，噪音小，有空調，駕駛舒適，我們車隊也分來20多輛。但對當時中國較差的公路不適應，上坡時扭矩不足，制動力弱。上坡一擔動力不足，只有退回坡底很長一段矩離再重新衝坡，想在坡上停車起步很難成功。一次拉了5t炸藥通過一座3米多的小木橋後一個急轉上徒坡，掛著一檔最大油門還是在上坡不到15米處熄火，由於制動力不足，車輛向後溜，車重速度快，還要急彎打方向退上橋，後方緊跟著一輛解放CA10B自卸車，只好倒退向河灘，幸好車輛順河堤一直後溜，沒有傾翻，炸藥沒有爆。從此車隊這20多輛羅馬尼亞產的喀爾巴阡車不準跑山區工地，再也沒有出市區，三年後多數車輛駕駛室鏽穿，大梁鏽蝕，不到五年全部報廢了。
剛哥56674
九十年代開過解放CA141那是很難開的，新車還行但是三年以上各種毛病都來了漏油漏氣方向機間隙增大但技術性能規定允許方向盤誤差15度，變速箱沒有同步器掛檔時如果不按操作規程絕對是掛不進檔位的，方向機沒有液壓助力裝置那是靠手勁臂力來操作的，如果是在鬆土的場地原地掉頭那可能是滿頭大汗了，動力更不用說了那是個油老虎六缸直列汽化器發動機百公里油耗28公斤還是好路的標準，但是卻只能拉個四五噸東西，好在那年代汽油非常的便宜每公斤指標油才0.8元人民幣在加油站加也是一塊錢所以不用考慮油耗，那時能在單位開車那可是光宗耀祖的榮譽啊，必須是單位積極分子要求政治上進身高體格都在人家之上才選上的，那是得到領導重視和認可的青年人才有的榮譽，轉眼二十幾年過去了中國發生了翻天覆地的變化開個大奔寶馬放屁似的，下至十八歲上至七十歲的人都可以開車，生話變化了心情也變化了變成心理壓力大，家庭責任和心理負擔都是當今最大的課題，人還是那麼個人但是人生觀念思維方式都改變了，我真想回歸過去苦點累點算什麼啊但是活的開心才是硬道理。
洞藏老窖
02年剛拿到駕照，手癢得很，一個朋友開回來一輛部隊淘汰的北汽212吉普，搶過來開了幾天。方向盤那個甩，檔杆子那個硬，後視鏡框裡哐啷，四面透風，大冬天我穿軍棉大衣凍得鼻涕直躥[捂臉]
從那次往後，開車癮小了很多[我想靜靜]
倚馬可待257
雙環！好像是石家莊生產的，上世紀九十年代我單位購置一臺，外形酷似切諾基，跑長途（我是中途接手駕駛）油箱空了油位指示還在1/2位置上，拋油錨，恥辱啊！剎車跳躍，輕踩剎車踏板沒有減速，再踩還是沒有，踩到底了仍然沒有，突然剎車鉗開始跳躍，車速隨之快速減速加速，可想當時我的心裡陰影面積吧！差點就沒有後半生了。
用戶104518036228
二十年前，買了哈飛松花江小面(我的第一部汽車)，經常把我扔半路上，二週一小修，一個月一大修，冬天水箱不熱，跑起來四處漏風，腿上還得蓋條小被子。夏天水箱開鍋，遇到塞車，屁股直接被下面的發動機燒烤著；出一次車回來洗臉水都似墨水；冷卻管用了沒幾個月居然漏水了，把水箱裡的水全部漏光；晚上走在漆黑的鄉下馬路上突然保險燒了，四周一片漆黑，人都要崩潰了。動不動離合器拉線斷了，大冬天的車窗又搖不上去了。最令人崩潰的是，由於車的性能不好，車速上不來，經常遇到路怒族的歧視和謾罵……這些讓消費者受的罪，哈飛你不倒閉誰倒閉，懷疑哈飛造的飛機是不是也很坑爹！從此再也不敢買國產車，受不了擔驚受怕地折磨，害怕了。
