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停車讓行確實不合理，一、縱容了一些不文明行人行為，二、讓費有限資源，三、加大交通阻塞，對駕駛員不公平的處罰。
用戶934013419952
我是杭州人，這個問題最有發言權！杭州斑馬線禮讓行人實施了五年多了。一開始，開車人員大多數都是不理解、冷嘲熱諷的話也經常在論壇上看到。然而實施了三年左右，幾乎所有的杭州私家車車主都能自覺自願地在斑馬線禮讓行人，有幾次，我剛走到橫道線，幾輛私家車很遠的地方就開始減速，停在斑馬線旁讓我先過。讓人覺得，整個城市的文明程度，和諧程度真高。
愛思考的艾薇兒
我覺得停車讓行本身並沒有錯，錯的是不能讓停車讓行成為駕駛員的負擔。我身上就有很多這樣的例子：
1、上週我就經歷了這樣的煎熬：市區道路限速40，我在左側車道按限速跑，前方人行道有一個老太太已經快到路中央了，踩剎車減速準備停車讓行。這時候瞥了一眼後視鏡發現右側車道一輛轎車嘶吼著衝了過來，我的車高，那輛轎車肯定看不到過馬路的老太太，這時如果我讓行的話老太太極有可能在人行道上被那輛轎車撞到。如果我不讓行繼續行駛的話就可以堵住老太太，但是我極有可能被人行道上面的攝像頭抓拍不禮讓斑馬線。結果我下意識地往前頂了頂並同時按喇叭，車頭接近斑馬線時老太太明顯害怕停下了腳步。估計老太太當時恨死我了，但也無妨，只要對得起良心。但是這樣做很有可能會引起一系列的誤會，比如周圍不明真相的群眾可能會更加反感機動車。
2、有一次中午經過學校門口，剛好趕上學生放學，學校門口又沒有紅綠燈，結果兩邊的車都停在斑馬線前等待。那是一箇中學，學生特別多，三三兩兩地過馬路，有些學生明顯素質很好，看到汽車在等待讓行都會很快速地通過，而有些學生壓根兒就沒這意識，站在斑馬線上嘻戲打鬧，鬧得厲害了還往回跑，有些則是慢悠悠地邊走邊看手機，結果一堆車就這麼等著。其實這種情況交警應該給路口裝紅綠燈，合理調節。另外學校應該稍微組織一下，讓學生學會有序高效通行，不要過分佔用公共資源。
3、昨天更有意思，小區旁邊的小路上有一婦女過馬路，停車讓行。等她從我車頭過去後我開始起步，結果我前輪剛壓到斑馬線這婦女竟然扭頭往回走，幸好路口沒有抓拍不讓斑馬線的攝像頭，否則我就麻煩了，因為這時候行人已經走到斑馬線中間，而且面朝汽車，這是典型的“不禮讓行人”的情形啊。
禮讓行人是文明的體現，但不是罰款創收的手段。
愛車大家說
其實這項“禮讓斑馬線”政策在剛出臺的時候，效果還是很好的，很多車主雖然沒嘴上在抱怨著“禮讓斑馬線”的不合理，但是在實際使用上，也是嚴格按照交規來執行的。而這項政策實施的最主要目的，也就是為了減少車主因為搶那麼幾秒鐘綠燈，而發生車禍的概率，綜合來看這樣政策確實是對，一些車主的不規範行車行為起到了規範的作用。可令人沒想到的是，在車主的行為被這項政策嚴格限制後，行人們卻出現了隨意過街的情況，特別是一些年老的人們，仗著自己年齡較大，腿腳走路較慢的情況，總是在行人綠燈快結束的幾秒鐘慢悠悠的過馬路。而這時在斑馬線前的車主因為要禮讓行人，所以無法通過，而後面排隊的車輛也是出於無法通過的情況，這樣不好風氣的逐漸形成，也是讓很多車主們叫苦不迭！本來綠燈可以供車輛通行的時間就不多，在加上讓一些不文明行人的出現，也大大降低了路口車輛通過綠燈的效率，造成了馬路更加的擁擠。所以也正是在以上情況的影響下，隨著車主們抱怨聲音的加大，一些專家對此也提出了自己的看法，在他們看來，除了汽車需要“禮讓斑馬線”外，行人在通過斑馬線時，也理應公平的享受此項政策！而車主們對此專家們這次建議，也是紛紛表示支持。
康正汽車超市化州店
停止停車讓行，不知這是鬧得那一出?
1. 人讓車，車讓人，讓出一片真情。這是執行禮讓行人以前的口號，結果是行人過馬路很難，別說小孩子了。外國來中國出差的人十分不適應，說在中國過馬路太難了，沒有一個車讓。
2. 不僅只是馬路難過，由於不禮讓行人，多少事故就發生在斑馬線上，斑馬線成了死亡線。
3. 作為駕駛員，相對於行人，肯定屬於強勢方，禮讓行人，是行車駕駛的基本行為準則。
4. 國外，特別是歐美髮達國家，都得禮讓行人，甚至是行人紅燈時，而且，車停的會離行人很遠，以免驚嚇到行人。
5. 之所以有專家提出取消禮讓行人，無非有一下原因:
- 綠燈通過率低，極大的影響了通行效率
- 斑馬線情況複雜，處罰有爭議
- 只處罰駕駛員，對行人沒有任何約束
6. 所以說，一向制度的執行，有完善的過程，在車讓人時，行人應迅速通過，對於不遵守紅綠燈通過的，應給於處罰。 和車一樣，不準闖黃燈，紅燈等，不過馬路，就站在人行道上，避免給駕駛員無謂的處罰。
青島趣聞軼事
三四線城市現在都堵車，強制禮讓行人根本就是天方夜譚，真不知道那幫吃飽撐著的人一天天咋想的，用腿肚子想根本不現實，
因為行人出行時間根本不固定，他不是行人聚集到一塊統一過馬路，而是馬路上無時無刻都有行人，每過一個人機動車就給行人讓行，馬路上不得堵成停車場嗎？
其實要想從根本解決這個問題就是加大力度修建過街天橋，這樣才能解決人車混行，這樣一來既提高了機動車通行速度，也保證了行人的安全。
現在有些磚家怎麼評價你們呢？沒事兒的時候多到下面走一走，多瞭解瞭解民情，多關注關注民生不好嗎？有你們這些磚家簡直就是老百姓的悲哀！
老曹嘚啵嘚
“禮讓斑馬線”政策在剛出臺的時候，效果還是很好的，很多車主雖然沒嘴上在抱怨著“禮讓斑馬線”的不合理，但是在實際使用上，也是嚴格按照交規來執行的。而這項政策實施的最主要目的，也就是為了減少車主因為搶那麼幾秒鐘綠燈，而發生車禍的概率，綜合來看這樣政策確實是對，一些車主的不規範行車行為起到了規範的作用。
可令人沒想到的是，在車主的行為被這項政策嚴格限制後，行人們卻出現了隨意過街的情況，特別是一些年老的人們，仗著自己年齡較大，腿腳走路較慢的情況，總是在行人綠燈快結束的幾秒鐘慢悠悠的過馬路。而這時在斑馬線前的車主因為要禮讓行人，所以無法通過，而後面排隊的車輛也是出於無法通過的情況，這樣不好風氣的逐漸形成，也是讓很多車主們叫苦不迭！本來綠燈可以供車輛通行的時間就不多，在加上讓一些不文明行人的出現，也大大降低了路口車輛通過綠燈的效率，造成了馬路更加的擁擠。
所以也正是在以上情況的影響下，隨著車主們抱怨聲音的加大，一些專家對此也提出了自己的看法，在他們看來，除了汽車需要“禮讓斑馬線”外，行人在通過斑馬線時，也理應公平的享受此項政策。
兜兜裡有花花
司機禮讓變文明瞭，可是行人卻變得大搖大擺、想過就過斑馬線，行人的行為就不文明瞭。一群人的文明行為，換來了另一群人的霸道行徑，這種推廣文明的方式應該改進。
月下聽琴
有紅綠燈的路口按規矩來，單向二車道有斑馬線的應停車讓人，單向多車道或無斑馬線的路口應減速讓行、倡導停車讓人並應科學設置紅綠燈。讓行是雙方的，都應該確保安全為前提。
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不可否認，任何制度的存在都有利弊之分，這是事物發展的絕對定律，所以，任何政策的實施，都應該基於對絕大多數群體更為有利的一面。“停車讓行”制度的存在已經有一段時間了，但是我們能夠明顯感覺到，在這段時間內，公路上的車輛行駛秩序變得更好，甚至存在一些短視頻平臺，看到某些人車主在斑馬線上停車讓形，受到了行人感謝的視頻，這些視頻的播放量和點贊量是非常高的，這就足以看出很多人對於這種制度的存在，是抱歡迎態度的。
當然也有人覺得，正是這種不符合交通法規的所謂停車浪型制度的存在，讓城市道路的擁擠程度變得更高，是想想看在上下班的高峰期，如果車輛前方有人正在通過，只要有一條車道的車輛停下等待，那麼後面的擁堵程度勢必會加重，這完全影響了城市道路的通行效率。這個問題是客觀存在的，沒法否認。
但是我們應該注意到，中國是一個人情社會，無論在什麼樣的情況下，人的生命權是佔據最優先位置的，無論公路上發生任何情況，人的生命安全應該首先得到保障。這跟行人是否違反交通規則不存在任何的對比性，即便對方違反了交通法規，在不能夠通過的路段強行穿越，任何車主都應該及時停車讓行。
專家在呼籲停止停車讓行，是想讓廣大民眾知道路權優先，但這一點，在國外或許可行，在國內是行不通的。首先就是中國國民的整體素質還達不到這種標準，並不是每個人都能夠做到自覺遵守交通規則，不闖紅燈不橫穿馬路，以當前的情況來看，這完全是不現實的。那麼要想做到停止停車浪型這種制度，就必須讓整體的民眾素質達到一個非常高的層次，才有可能實施。
如果從車主的角度出發，或許你在停車等待時可能會浪費一些時間，也有可能會造成小範圍內的道路擁堵，但是可能正因為你的停車浪型或許會減少一起交通事故的發生，而這起沒有發生的交通事故，或許讓某個行人的生命得以延續，這在我看來，才是最重要的。
所以，專家呼籲停車讓行這種做法，我是相當不認同的，不至於說我想讓這些專家自己到馬路上體驗一下車輛不讓行的，結果會是什麼樣的。很多時候，我們不能站在一個人或者小部分人的立場上去否定一個制度或者政策。可能這種制度和政策的存在對於小部分人造成了一定的影響，但是對於絕大多數人來說，它的存在更加合理。
